Io ne ho vista solo una per strada ma diverse altre in pista... li camminavano ma ovviamente dipendeva anche da chi le portava comunque secondo me è la migliore jap al momento

Ti dirò che inizialmente nemmeno a mè ispirava molto quel codone...ma ti assicuro che di fianco a qualsiasi altro mille non sfigura
Concordo col discorso che si scatena un pò troppo agli alti la vera potenza di questa moto......l'RSV4 è una moto stupenda....come linea mi fà impazzire...unica problematica....dove metto la morosa?!?! quella mi ammazzava se gli tornavo a casa con una monoposto

chiunque la veda ne rimane colpito e entusista....come guida è un giocattolo...come tenuta fà paura...come elettronica fà paura...consigliatissima....

Beh dai lascia stare....che chiunque la veda rimane colpito ed entusiasta questo lo dici tu...ok, ho capito che sei di parte perchè a te piace e ce l'hai ma non esageriamo

Purtroppo non ce l'ho,ma sono andato a vederla e ne sono rimasto impressionato positivamente.Linea molto curata ed aggressiva,verniciatura ottima,dotazione di serie al top(io la prenderei con ABS) e versamente pochi difetti.
Diciamo che non mi convince per niente il terminale di scarico e la soluzione che è stata usata per il codone.Le frecce ed il faro ne aumentano il volume e lo appesantiscono,mentre in versione racing è da sbavo !Io avrei optato per una soluzione tipo CBR600RR,meno originale,ma molto pratica e probabilmente più economica.
Il motore come ti hanno detto ama girare in alto ed i medio-bassi sono un po'penalizzati rispetto alla concorrenza.Kawasaki ha voluto questo comportamento per renderla meno intimidatoria anche ai piloti non eccessivamente smaliziati,ma in ogni caso è una mille,di conseguenza se spalanchi spinge forte!Da sottolineare che pur avendo mantenuto alesaggio e corsa del precedente modello in Kawasaki sono riusciti ad ottenere praticamente quasi la stessa poenza massima della BMW il che significa aver sfruttato al meglio la meccanica,quindi teoricamente se avessero progettato un motore con alesaggio di 80mm come BMW avrebbero tirato fuori almeno 10/15 CV in più...
Da guidare al limite in pista durante tutte le comparative i tester hanno detto che è molto meno impegnativa del precedente modello e che complessivamente è una moto migliore!Le pedane per uso sportivo sono un pelo avanzate e l'ammortizzatore di sterzo di serie pare che non aiuti più di tanto,meglio sostituirlo con qualcosa di meglio,anche se il marchio Ohlins farebbe pensare ad un accessorio al top...
Sempre in base a ciò che ho letto la rapportatura è perfetta per l'uso nei circuiti veloci,ma per l'uso prettamente stradale in molti consigliano una corona co due denti in più.
Globalmente penso sia una delle migliori maxi sportive in circolazione e credo si possa trovare con ottimi sconti e comunque si trovano già degli usati veramente molto interessanti!

Ti dico solo che è una moto da provare....sono assolutamente concorde che se vai di 600 è molto meno impegnativa come moto...sia che parliamo di guida sia che parliamo di costi in generale....ma arrivando da un 636 ti posso dire che tutta questa enorme differenza non la senti!
Come mille è molto agile...ti permette di fare delle pieghe assurde senza avere il timore di spalancare completamente il gas in uscita dalla curva,grazie al controllo di trazione a varie mappature.....esteticamente la moto guardandola in foto non rende niente....ma vederla dal vivo è un altro discorso...non sfigura assolutamente di fianco alle sue simili...vedi cbr 1000rr, s1000rr,gsx r1000....mezzi che sono in mano alle persone con cui giro....quindi ti parlo x esperienze che vivo tutte le settimane A livello di motore,quando sei in mappatura FULL la moto dopo i 7.000 giri spinge davvero ma davvero tanto......e vai tranquillo che col sistema anti-impennata i cavalli li scarichi tutti sull'asfalto senza il timore di dover chiudere il gas perchè la moto cerca costantemente di "spiccare" il volo! Eccellente il sistema frenante ( io ho quella con l'ABS e ammortizzatore di sterzo)........insomma che dire...un mostro...poi cè chi nn la giudica un gran bene...soprattutto a livello estetico ti parlo....a mè per esempio non piace il bmw s1000rr.....ognuno ha il suo

guardate a me non e' mai piaciuta, codone il 2004 e' ancora il migliore, scarico : per l'amor di dio!!! poi un giorno vado in concessionaria e vedo una tutta nera con le scritte rosse, copricodone e scarico termignoni corto in carbonio... madonna che moto

cambiando i rapporti si risolve il poco tiro ai bassi?

I 300 mi pare li abbia raggiunti (non mi ricordo su quale rivista ho letto la rilevazione).
Comunque ha una corona da 39 denti.
Il 2006-07 ha 40 denti, il 2008-10 41 denti. E già lì, dopo, si montavano le corone +2.

Penso che quindi sia un intervento doveroso che non dovrebbe comportare problemi neppure in piste velocissime tipo Monza. Anche perchè tutti i tester sono stati concordi nel dire rapporti "troppo" lunghi.

Poi attenzione: la moto, anche configurata originale, non ha poco tiro ai bassi

D'accordo con te sulla rapportatura ma non sul discorso del tiro ai bassi... rispetto a tutte e altre 1000cc ha meno coppia e la stessa cosa ai medi regimi, direi che già le precedenti ninjone non brillavano come coppia e con quest'ultima si è sacrificata ancora più spinta sotto per recuperare qualcosa agli alti regimi

Kawasaki ha dichiarato di aver voluto spostare la "castagna"nella zona alta del contagiri per rendere la moto più sfruttabile dalla maggior parte dei motociclisti,però avendo scelto di manrtenere lae misure tipiche della Ninja 1000 con alesaggio di 76mm c'era da aspettarsi che cercando più allungo la moto avrebbe perso qualcosa in basso.Una corona +2 potrebbe essere un'ottima soluzione.
La moto in questione è però stata concepita per andare forte in pista e sia a livello di SBK che di Stock tutti i team che la utilizzano si dichiarano entusiasti perchè finalmente la moto ha una ciclistica di base veramente a punto.
I grafici di potenza e coppia evidenziano una preferenza per i regimi elevati,però entrambe le curve sono esenti da irregolarità fastidiose,quindi in sostanza basta tenere la moto a regimi un po' più allegri e diventa un po'più importante usare la marcia giusta,invece che con molte maxi si fà strada anche con una marcia più alta.
Per concludere comunque voglio dire che il prezzo di una nuova corona non è proibitivo e quello di un pignone è ancora più contenutio,quindi tutto sommatyo il problema quasi non si pone.

Infatti.Vista la qualità e le prestazioni delle 1000 di oggi mi preoccuperei più della posizione di guida e della fruibilità piuttosto che delle prestazioni pure e comunque sembra che in questo momento la BMW in generale sia la più completa.
Io per come sono sceglierei la Ninja se non altro per essere "alternativo" e comunque perchè ha una posizione di guida bella distesa,non vibra e a quanto pare non scalda.

ahahaha e pensare che io ho scelto BMW proprio per essere "alternativo" e non passare all'ennesima jap