è un bell'animale davvero il gsx, ma devi pensare che voi già siete abituati a guidare i milloni per strada, io sono in procinto ora di passare ad un 750 naked...
Parlando con il mio vicino "Pitt 69", che sono andato a trovare al suo negozio, con un 600 ss ti togli belle soddisfazioni!
Saluti

sicuramente,ma a patto di girare sempre alto,io avevo il gsxr 600 del 2004, con filtro,scarico e eprom e ti diverti parecchio,è ottima per impararsi a fare i "cattivi" ma appena prendi mano senti mancanza di coppia,comunque fai bene ad andare per gradi

Quindi mi chiedo: ma chi gliel'ha fatto fare a tutta quella gente con la 999S che non ha mai visto una pista (e ce ne sono credimi) di spendere 4000 euro in più rispetto ad una 999 standard?? Ok ti piacciono le Ducati, ma ti piace anche andare al bar e dire che hai una ciclistica di prim'ordine e che su "in moto" hanno definito spaziale! Poi va anche solo su strada e magari una naked di media cilindrata ti passa all'esterno in un tornante.
ma tante volte l'effetto placebo fa più di tutto e il marketing ne va di pari passo: tutti a dire Ducati ha una ciclistica eccezionale rispetto alle jap! e io penso: certo è migliore ma per le mie qualità è più che sufficiente un'ottima ciclistica jap, quindi a me che piacciono entrambe e cerco di fare pochi discorsi da bar, conviene risparmiare 7000 euro e magari farmi un corso in pista e qualche uscita per migliorare la mia guida!
Capito il mio punto di vista?

Hai mai pensato che se uno compra la 999 S , non e' perche' vuole fare il fighetto da bar, ma vuole semplicemente avere una moto che gli piaccia e sia oltre che piu' bella anche piu' ricca di componenti " pregiati " ( non per gli altri, ma perche' e' lui che vuole questo " potenziale" in piu', anche se magari non lo sfruttera' completamente ? )
Chi puo' permettersi di spendere 7000 euro in piu' x una moto, non necessariamente ( come dici tu ) e' per fare il fighetto da bar

ciao

Io ormai mi sono stufato d ripeterlo certe componenti pregiate le apprezzi molto su strada..vedi ammortizzatore d stero,k attenua le sbachettate,ohlins k copiano l'asfalto perfettamente,freni radiali k salvano in caso d uscita d macchine o altre cose..su strada tutto qst n è sfruttato ma contribuisce alla sicurezza..in pista il discorso è diverso..

P.S: beh su strada misto stretta preferisco vedere i poveri con stradali o nude soffrire però con lo stradale apprezzi altre cose fine o.t.

Mah ogniuno si tiene le proprie convinzioni..n si parlava solo della ninja..I freni a margherita?belli esteticamente..n hanno grossa funzionalità su strada allora se vogliamo metterla così..su pista ho qlk dubbio..lo ho pure io sul motard ma xk ho trovato qll e della Braking altrimenti avrei messo qll normale

anche la cbr ha l'ammo di sterzo elettronico derivato dalla rc211v, mentre la ninja ha pure lei un holins di serie. La kawasaki inoltre è stata una delle prime a montare proprio i freni radiali ) e con i dischi a margherita), le forcelle adesso sono showa e non più kayaba.

L'ammortizzatore su strada non serve a nulla, a meno che tu non sia come ghost rider. Tutti quelli che lo montano lo tengono molto lento in quanto veramente non ha senso. Le radiali frenano meglio ma se c'è un auto che sbuca all'improvviso non ti salvano certo la vita come vuoi far credere tu ( soprattutto nel caso in cui l'ammortizzatore di sterzo potrebbe tornarti effettivamente utile). Le forcelle poi fanno una fine analoga. La mia aprilia monta le Marzocchi pluriregolabili ma essendo forcelle da corsa ero costretto a tenerle sempre molto morbide, altrimenti ti sparavano sulle buche ed ad ogni curva rischiavo di cadere. Quindi in pista erano eccellenti ma su strada vanno meglio quelle "più tranquille" della ninja.

Io scommetterei che tutte queste belle cose le hai sentite dal bravo pit69, vero?

Hai usato lo stesso identico metodo di interpretare la moto... addirittura sosteneva che il transitorio di un 636 nel passare dai 250 ai 270 era superiore di quello del 999

Ora è chiaro che ognuno possa fare in propri interessi ma in maniera così spudorata è allucinante...

Guardiamo con un aspetto più obbiettivo dal punto di vista tecnico l'ammortizzatore di sterzo e le forcelle anteriori:

1) Fatta 100 la valutazione globale di utilizzo di una moto sportiva in strada l'ammortizzatore di sterzo "vale" 5; l'ammortizzatore di sterzo regolabile vale 20. Questa è una valutazione personale ma dire che non ha nessuna utilità dal punto di vista tecnico è oggettivamente sbagliato. Ho voluto fare questo paragone numerico per far capire più facilmente l'effettiva utilità. Addirittura potrebbe risolverti pecche telaistiche non indifferenti. E il fatto che tutti lo tengono lasco è falso, io ad esempio io lo tengo tre clik su dieci sotto il tutto chiuso e quando la strada si allunga lo chiudo ancora di uno o due clik.

2)Capirai che se in strada vanno meglio quelle più "tranqulle" della ninja è un concetto che non ha alcuna rilevanza per essere analizzato... il concetto non è quello di andare meglio o andare peggio, ad esempio potrebbe essere "quanto utilizzi i soldi che hai speso", andare meglio o peggio dal punto di vista della valutazione tecnica non ha alcun senso... oppure "ti sparavano dalle buche".
Per questo tipo di analisi occorre verificare la capacità della forcella di asservire all'utilizzo che ne devi fare. E' infatti plausibile che le forcelle della tua aprilia siano superiori a quelle della ningia per il semplice fatto che tu hai detto che hai la possibilità di regolarle. Ora la questione è: una volta regolate al meglio entrambe ti trovi meglio con le forcelle dell'aprilia o con quelle della ninja? e questo trovarsi meglio vale la differenza di prezzo? A questa domanda bisogna rispondere. E una volta che hai risposto devi chiederti: per quanto tempo utilizzerò la moto in queste condizioni? e poi: per quanto tempo le condizioni di utilizzo favoriscono l'una rispetto all'altra sul tempo totale di utilizzo dalla moto?

Questi due esempi sono stati descritti per porre l'accento sulle differenze di valutazioni dei pro jap e pro Ducati.

Alla fine è chiaro che ognuno può comprare il prodotto che meglio crede, ma non è che dopo che hai comprato dei freni a margherita puoi raccontare in giro che frenano meglio di quelli normali perchè ciò non è vero. E' vero invece che le pinze ad attacco radiale freneno meglio di quelle standard a parità di tecnologia e materiali, e la differenza la senti pure per strada.

E non è che puoi sostenere che l'ammortizzatore di sterzo non serve a nulla, perchè è vero l'esatto contrario.

E se ti accontenti delle forcelle della ninja non sarò certo io a dirti che hai sbagliato acquisto ma le forcelle del 999 sono notevolmente superiori e tale differenza la senti eccome anche per strada andando a velocità relativamente basse.

Bè però se ai ancora dubbi... prova... sono interessato a sapere la tua valutazione.

Io scommetterei che tutte queste belle cose le hai sentite dal bravo pit69, vero?

Hai usato lo stesso identico metodo di interpretare la moto... addirittura sosteneva che il transitorio di un 636 nel passare dai 250 ai 270 era superiore di quello del 999

Ora è chiaro che ognuno possa fare in propri interessi ma in maniera così spudorata è allucinante...

Guardiamo con un aspetto più obbiettivo dal punto di vista tecnico l'ammortizzatore di sterzo e le forcelle anteriori:

1) Fatta 100 la valutazione globale di utilizzo di una moto sportiva in strada l'ammortizzatore di sterzo "vale" 5; l'ammortizzatore di sterzo regolabile vale 20. Questa è una valutazione personale ma dire che non ha nessuna utilità dal punto di vista tecnico è oggettivamente sbagliato. Ho voluto fare questo paragone numerico per far capire più facilmente l'effettiva utilità. Addirittura potrebbe risolverti pecche telaistiche non indifferenti. E il fatto che tutti lo tengono lasco è falso, io ad esempio io lo tengo tre clik su dieci sotto il tutto chiuso e quando la strada si allunga lo chiudo ancora di uno o due clik.

2)Capirai che se in strada vanno meglio quelle più "tranqulle" della ninja è un concetto che non ha alcuna rilevanza per essere analizzato... il concetto non è quello di andare meglio o andare peggio, ad esempio potrebbe essere "quanto utilizzi i soldi che hai speso", andare meglio o peggio dal punto di vista della valutazione tecnica non ha alcun senso... oppure "ti sparavano dalle buche".
Per questo tipo di analisi occorre verificare la capacità della forcella di asservire all'utilizzo che ne devi fare. E' infatti plausibile che le forcelle della tua aprilia siano superiori a quelle della ningia per il semplice fatto che tu hai detto che hai la possibilità di regolarle. Ora la questione è: una volta regolate al meglio entrambe ti trovi meglio con le forcelle dell'aprilia o con quelle della ninja? e questo trovarsi meglio vale la differenza di prezzo? A questa domanda bisogna rispondere. E una volta che hai risposto devi chiederti: per quanto tempo utilizzerò la moto in queste condizioni? e poi: per quanto tempo le condizioni di utilizzo favoriscono l'una rispetto all'altra sul tempo totale di utilizzo dalla moto?

Questi due esempi sono stati descritti per porre l'accento sulle differenze di valutazioni dei pro jap e pro Ducati.

Alla fine è chiaro che ognuno può comprare il prodotto che meglio crede, ma non è che dopo che hai comprato dei freni a margherita puoi raccontare in giro che frenano meglio di quelli normali perchè ciò non è vero. E' vero invece che le pinze ad attacco radiale freneno meglio di quelle standard a parità di tecnologia e materiali, e la differenza la senti pure per strada.

E non è che puoi sostenere che l'ammortizzatore di sterzo non serve a nulla, perchè è vero l'esatto contrario.

E se ti accontenti delle forcelle della ninja non sarò certo io a dirti che hai sbagliato acquisto ma le forcelle del 999 sono notevolmente superiori e tale differenza la senti eccome anche per strada andando a velocità relativamente basse.

Bè però se ai ancora dubbi... prova... sono interessato a sapere la tua valutazione.

allora cercherò con calma di rispondere al tuo faraomnico papiro .

Per prima cosa, non ho mai parlato con pitt, e lui te lo potrà confermare.

1) avevo detto che l'ammo non serviva a nulla su strada, poi mi sono ricorretto, dicendo che sulle ducati effettivamente potrebbe anche servire dato che la coppia ( di molto maggiore di quella delle jap) viene ad un regime relativamente basso e ben lontano dagli 11 o 12k giri dei 4 cilindri. In uscita di curva questo potrebbe indurre la moto a sbacchettare. Con le jap però proprio per i motivi sopraspecificati è difficile che succeda e se succede rimane molto controllabile, insomma non vale la pensa su una jap spendere 400 euro secondo me.

2) la ninja, rispetto alla aprilia SP è una moto da passeggio, però devo dire che su strada è migliore perchè le regolazioni delle forcelle del ninja hanno, nel loro range di utilizzo anche l'"opzione strada", cosa assolutamente assente sull'aprilia. L'aprilia, essendo un esemplare della sport production, come ben saprai non è nato per girare su strada, quindi sulle strade normali torna peggio. Ad una regolazione standard è troppo duro e sei costretto a mettere quella più morbida ma provoca un eccheggio poco rassicurante in frenata.

insomma io se devo essere sincero al momento mi trovo bene con le forcelle della mia ninja anche con le regolazioni standard, poi se un giorno diventerò valentino probabilmente monterò qualcosa di specialistico. Per l'utente medio però secondo me non ne vale la pena.

Con una sola differenza...x quanto riguarda le gomme a parità di modello:

sulle DUCATI vengono montate Bridgestone da catalogo...

sulle JAP Bridgestone di primo equipaggiamento...

Efficienza, durata e qualità non paragonabili!

Saluti L

cioè? scusa ma non capisco la differenza.

scusa ma non capisco la differenza, anche io prima di comprare consulto il catalogo.