Provate un pomeriggio intero in comparativa saltando da una all'altra e devo dire che tra 899 e 1199S io ho scelto la prima, che oltre ad essere leggermente più comoda denota queste differenze nella guida su strada:
- la forca, che è un pelino meglio la Ohlins ma mi sarei aspettato moooolta più differenza invece le Showa BPF sono proprio buone altroché la Marzocchi della base;
- i freni che hanno un attacco veramente aggressivo nella 1199S ideale per la pista ma sugli asfalti stradali può diventare un'arma a doppio taglio considerando che poi la potenza franante è analoga;
- il motore che per le mie modeste capacità richiede un costante apporto di risorse psicofisiche per domarne l'entrata in coppia furibonda e io preferisco divertirmi per davvero e non fare le penne… magari un pilota vero che la usa solo in pista dissentirebbe ma io la uso sia in pista che per strada e non punto al mondiale…

Provate un pomeriggio intero in comparativa saltando da una all'altra e devo dire che tra 899 e 1199S io ho scelto la prima, che oltre ad essere leggermente più comoda denota queste differenze nella guida su strada:
- la forca, che è un pelino meglio la Ohlins ma mi sarei aspettato moooolta più differenza invece le Showa BPF sono proprio buone altroché la Marzocchi della base;
- i freni che hanno un attacco veramente aggressivo nella 1199S ideale per la pista ma sugli asfalti stradali può diventare un'arma a doppio taglio considerando che poi la potenza franante è analoga;
- il motore che per le mie modeste capacità richiede un costante apporto di risorse psicofisiche per domarne l'entrata in coppia furibonda e io preferisco divertirmi per davvero e non fare le penne… magari un pilota vero che la usa solo in pista dissentirebbe ma io la uso sia in pista che per strada e non punto al mondiale…

Raga!
stasera ho firmato.
il mio sogno di anni e anni diventa realtà.
sono un ducatista!
sono un possessore di una 899 panigale!!!

Raga!
stasera ho firmato.
il mio sogno di anni e anni diventa realtà.
sono un ducatista!
sono un possessore di una 899 panigale!!!

dunque, caschi a fagiolo perchè io la utilizzo esattamente nel modo in cui la useresti tu.
sono in moto tutto l'anno, pioggia, sole, inondazioni e uragani vari.
vengo dal kawa 636, ovviamente meno estremo e più elastico.considera che non avevo mai avuto un bicilindrico e mi sono dovuto abituare a un erogazione diversa.
la 899 è una meraviglia, ovviamente devi avere qualche problema mentale come me se prendi una moto così per tutti i giorni (certo, non mancano pistate e sparate in montagna ma...)!
io riesco a trovare solo un difetto nell'utilizzo urbano e cioè il forno a microonde in mezzo alle gambe nei periodi caldi (ora col freddo godo parecchio, al contrario).
inutile dirti che una volta
presa la mano godi come un porco anche solo nel tragitto casa-lavoro; ha una ciclistica devastante, la
guidi come una bicicletta e, ovviamente, tu che hai sempre avuto moto ti rendi conto in fretta di quando si sta per incazzare e devi tenere alta l'attenzione.
ripeto, ovviamente non è una GS e in città magari nón è supercomoda ma niente che non sia superabile con la goduria e l'amore che avrai per quest moto.
per me è stato l'acquisto della vita, pentimenti ZERO!

Ottimo!
Riguardo al forcellone,non hanno messo il monobraccio perchè il bibraccio costa meno,ma le differenze sono soltanto estetiche.Il monobraccio può anche risultare più pesante perchè deve fare il lavoro del bibraccio,quindi deve essere molto robusto.L'unico vantaggio che dà il monobraccio è di poter cambiare la ruota più velocemente in pista,ma questo ha senso solo per le gare endurance.
Che la moto scaldi parecchio purtroppo è normale e non credo si possa fare niente anche perchè non è pensata per andarci nel traffico.

Il mono è bellissimo, ma forse con le potenze oramai in gioco il bibraccio ha più senso.

In tal caso e a maggior ragione la 1198,la 1199 e la 1299 dovrebbero montare il bibraccio invece del monobraccio.
Son sicuro che realizzare un monobraccio costa di più ed alla fine il più delle volte è anche più pesante e non offre alcun vantaggio dinamico,ma per molti è più bello da vedere.
Poi se sia per una ragione di costi che hanno fatto questa scelta non sò ...Anche perchè la 899 non costa di certo poco...

Lo sò per certo che costruire un monobraccio è più complicato e costoso che realizzare un bibraccio,tuttavia non ho idea a quanto possa ammontare la spesa,ma parlando di pezzi da industrializzare anche pochi soldi fanno la differenza.In aziende come la Honda fanno discussioni interminabili anche sui costi delle manopole in gomma...
Queste cose le ho lette negli anni sulle riviste,quindi penso che prima di scrivere si saranno ben documentati.
Nel caso specifico della 899 ho letto che hanno scelto il bibraccio proprio per abbassare i costi di produzione anche se alla fine la moto non costa di certo poco.