Hahahahaha...NO NO!
Tutta e solo........VITA VISSUTA!!!

Per curiosità',su che mezzo le monti le ss2?
Hai detto che hai montato le d211 e una comparativa con le ss2 per uso stradale dici che non si noterebbe la differenza? In termini di reattività' e tenuta?te lo chiedo perché vorrei montarle sul gsx r quando finirò' queste per uso estivo

Nel discorso bellezza le ss1 era nettamente le migliori e davano l impressione che la spalla era senza intagli...si vede che con le nuove mescole possono creare piu' intagli...

oltre a questo anche le strade che fai e quanti km in media ogni uscita????

Provate ieri per la prima volta le ss2, visto che sono montate di serie sulla mia nuova motoretta.
Percorsi pochissimi km, giusto quelli conce/lavoro/casa e nonostante ci sia su ancora la cera e che il tempo di riscaldamento sia stato quello di percorrenza di una rotonda non mi hanno dato nessun tipo di problema di quelli lamentati da altri utenti.
Si certo, per chiudere il posteriore manca ancora un cm (nelle rotonde in città non è facile farlo) però da questo piccolo "assaggio" posso dire che promettono molto bene.
Al primo finesettimana senza pioggia darò un giudizio molto più completo.

Provate ieri per la prima volta le ss2, visto che sono montate di serie sulla mia nuova motoretta.
Percorsi pochissimi km, giusto quelli conce/lavoro/casa e nonostante ci sia su ancora la cera e che il tempo di riscaldamento sia stato quello di percorrenza di una rotonda non mi hanno dato nessun tipo di problema di quelli lamentati da altri utenti.
Si certo, per chiudere il posteriore manca ancora un cm (nelle rotonde in città non è facile farlo) però da questo piccolo "assaggio" posso dire che promettono molto bene.
Al primo finesettimana senza pioggia darò un giudizio molto più completo.

oltre a questo anche le strade che fai e quanti km in media ogni uscita????

Beh...io credo che se hanno montato di serie le ss2 su una bicilindrica con quasi 14 kgm alla ruota e più di 160 cv veri alla ruota...tanto scadenti non possono essere.

La moto è una tuono factory old 2005.
Le strade sono Penice valtrebbia Val d'Aveto Tomarlo Bocco Cisa Tiglieto Faiallo Ponzone...insomma tutte quelle a tiro di schioppo.
In genere sempre sui 250-350 km...e sempre con zavorra,ma passo sempre allegro.

Le gpr ho usato un anteriore M con due posteriori..un M ed un E.
Se non si va in pista spesso...meglio la mescola E che su strada va in temperatura più facilmente e dura un 20 per cento in più.
Comunque gran gomme pure loro...gran grip,velocissime ad andare in piega sono però un po' più lente nei cambi di direzione.
Sono la scelta giusta,secondo me,se si fa un uso davvero misto strada/pista.
Per il solo utilizzo stradale le ss2 per me sono più centrate e le sto preferendo come tipo di guida,velocita nei cambi direzione e comunicativa quando l'asfalto non è perfetto...senza nulla togliere alle ottime gpr che mi sono piaciute molto pure loro,molto più delle sportsmart1 che avevano un anteriore troppo lento in ingresso per i miei gusti.

Per essere ancora più chiari...se il paragone fosse tra gpr e ss1..ti direi gpr senza dubbio o anche gpr anteriore più ss1 posteriore come hanno fatto in molti.
Se il confronto invece è con le ss2...io ,non andando mai in pista ,preferisco le ss2 per i passi.

E tanta tanta elettronica...

Disattivabile

Comunque, se la motoretta mantiene le promesse che mi ha fatto ieri nel tragitto conce/lavoro/casa, credo che, come del resto le tuono v2 (entrambi i modelli), sia però una delle moto meno adatte a giudicare un pneumatico.

Deve essere una gran moto comunque...complimenti per l'acquisto...sarei curioso di provarla ma non l'ho trovata da nessuna parte in prova, invece sono riuscito a provare la bmw s1000r e la kawasaki z1000 sempre restando in tema di supernaked

Non ce ne sono in prova in italia, la produzione destinata all'italia (200 pezzi) è stata venduta nei primi mesi 3/4 mesi dell'anno.
Chi l'ha ordinata alla fine del mese scorso ha la consegna ad aprile 2015.

L'unica cosa è che la durata delle spalle al posteriore è ben più breve di quella delle sportsmart1...ma viste le prestazioni incredibilmente superiori...ci sta tranquillamente.

Beh...oramai a quei livelli di coppia e potenza alla ruota erogati per di più da un bicilindrico che te li spara tutti li in poche migliaia di giri...mi sembra assolutamente inevitabile un TC che ci possa mettere una pezza se si esagera...e li esagerare è fin troppo facile.
Non per questo ci puoi montare le gomme della mutua comunque.
Le gomme non sono solo grip...sono anche parte della guidabilità e di comportamento dinamico che una moto può o non può avere.
Se ktm ha scelto quelle gomme come primo equipaggiamento sicuramente non ha badato a spese e prestazioni per il suo attuale modello di punto...direi che non hanno lasciato niente al caso.
E se nelle prove il kappone è risultato cosi incredibilmente agile nello stretto di montagna...io sono convinto..dopo averle provate...che un po' di merito sia sicuramente da ascrivere anche alle ss2.

Oggi come oggi trovare una gomma di serie che va bene (non dico benissimo).. forse qui parliamo di miracolo

Non posso negare che quando ho visto quell'anteriore montato sulla mia moto..sono rimasto molto perplesso.
È largo 110 mm invece dei 120 nominali ed ha i fianchi che scendono tantissimo paralleli al cerchio.
L'esatto opposto del vecchio ss1.

Le perplessità sono però durate giusto il tempo di fare 50-60 km...come ho già detto,mai avuto sulla tuono un anteriore che mi facesse sentire così tanto appoggio in piega.
Sensazione che tra l'altro aumenta all'aumentare dell'angolo di piega.
Guardando il profilo dell'ss1 ..verrebbe da pensare che il vecchio anteriore metta più gomma a terra rispetto a questo nuovo..invece la realtà è il contrario...probabilmente è una questione di deformazione della carcassa che nel caso dell'ss2 è decisamente più morbida anche all'anteriore oltre che al posteriore.
Visto il risultato..ho smesso da subito di pormi questi interrogativi e mi godo quest'anteriore per me magico.
Non ho le cognizioni tecniche che ha dunlop per poter spiegarne il funzionamento.
Alla fine se restano 5mm non utilizzati per me non ha importanza se il risultato sono questo livello di tenuta,maneggevolezza e sicurezza..senza dimenticare il comportamento coi freni in mano che,sempre per me,è da massimo dei voti.
Come si dice...quello che conta è il risultato.

Per l'usura delle spalle al posteriore..in genere il problema su strada è lo spiattellamento centrale che è inferiore se le gomme sono più gonfie.
Io non ho quel tipo di problema...al centro la gomma sembra quasi nuova..ho ancora 4 mm di profondità intagli.
Sui fianchi più esterni invece sono già a 2 mm dopo 1125 km.
Ma non è niente di strano per l'uso che faccio io e il tipo di strade...con tutte le gomme avute ho sempre avuto quel tipo di consumo.
Le spalle più longeve sono state quelle delle ss1 che in 2400 km sono diventate slick.
Diciamo che per la durata sicuramente io non faccio testo sono un caso raro....quindi non badateci.
Immagine: Link a pagina di I61.tinypic.com
Del resto anche Teo e Roby con le tuono,anche se viaggiano da single facendo le mie stesse strade,non è che facciano tanta strada in più con le spalle...siamo li.

Scusa...Ma che paragone stai facendo?
Lascia perdere le jap...quelli hanno una filosofia diversa.
Qua stiamo parlando di ktm piuttosto che Aprilia o BMW o Ducati o triumph.
Guarda che gomme stradali sportive vengono montate di serie su tutte le top bike europee e poi ne riparliamo.
Si va da k3 a supercorsa a rosso corsa a queste ss2 sul cappone...che non è una motorella per andare a far la spesa.
Di meglio cosa ci sarebbe?
Le slick di serie?

Beati voi, sulle vostre moto le ss2 funzionano, io dopo 800km non ne potevo più ho messo le s20 e per me è tutta un'altra vita, o quel treno era fallato oppure su certe ciclistiche non vanno bene ....... comunque sia per me basta Dunlop