2500 cc ... rapporto cc potenza è basso rispetto ad una moto

giù un 125 2t supera tale rapporto

il 1000 è già oltre

Ma lascia stare il 125 cc, lo sanno anche i muri che più sono piccoli e più il rapporto cc/hp è alto. Il 2500 aspirato, di mia moglie (vecchio di 10 anni) ha 100 cv/lt ca. e una coppia che fa' impallidire ogni moto e la coppia è il riferimento che più sollecita le parti meccaniche, se poi parliamo dei sovralimentati che nel settore auto sviluppano oltre i 130/140 cv/lt il rapporto già si avvicina, inoltre le auto si tirano appresso un peso considerevole, infine mettiamoci che i motori auto durano mediamente molto di più di quella motociclistici. Gli oli utilizzati hanno lo stesso potere lubrificante, alla fine bronzine sono bronzine.

Quante moto ci sono in commercio con meno di 100 cv/lt.

il problema non è solo la coppia
quanti motori di auto sono SUPERQUADRI con rapporto come le moto
in più calcola che sulle moto non si ha lo stesso spazio per le componenti

Bastava un post.

Non vedo cosa c'entra un motore "quadro" e lo spazio con il potere lubrificante degli oli automobilistici e motociclistici. Il discorso delle potenze è stato introdotto per giustificare l'olio per auto con l'uso nei motori motociclistici.

Perdonami, dimenticavo: " Il problema non è solo la coppia? Bene e quale sarebbe l'indice di maggior sollecitazione?"

Bastava un post.

Non vedo cosa c'entra un motore "quadro" e lo spazio con il potere lubrificante degli oli automobilistici e motociclistici. Il discorso delle potenze è stato introdotto per giustificare l'olio per auto con l'uso nei motori motociclistici.

Perdonami, dimenticavo: " Il problema non è solo la coppia? Bene e quale sarebbe l'indice di maggior sollecitazione?"

Non vedo cosa c'entra un motore "quadro" e lo spazio con il potere lubrificante degli oli automobilistici e motociclistici. Il discorso delle potenze è stato introdotto per giustificare l'olio per auto con l'uso nei motori motociclistici.

[/b]



Prendendo spunto da quanto riportato sopra, vi invito per cortesia a rimanere nell'argomento originario del topic evitando di andare OT confidando nella VS collaborazione, grazie.

lo stesso vale per i motori delle moto e delle auto
che hanno impieghi ben diversi e masse in movimento molto diverse

ma magari con un olio per moto ne fai il triplo

ok, buttiamo un po' di benzina sul fuoco:

suzuki tu250x 1998, 40.000 km

honda cb500 sport 1998, 130.000 (centotrentamila) km

suzuki bandit 650 s 2007, 45.000 km

Tutti km percorsi con olio semisintetico o sintetico per auto.

Problemi al motore: ZERO

ciao

WK

prime due moto non hanno la stessa tecnologia di adesso con il motore tirato di quelle di adesso

tipo sul sv 650 non lo userei anche se me lo regalassero

piuttosto per gli oli per auto: guardate bene che siano per frizioni a bagno d'olio dato che la maggior parte delle auto ce l'ha a secco con cambio separato (e questo in un olio motociclistico conta...)
comunque i dubbi vari li tolgono le prove fisico-chimiche: prendiamo i due oli generici per auto per moto strizziamoli come si deve e vediamo chi dei due "vince"

Ma pensate davvero che nell'olio per auto ci sia la cacca, e in quello per moto la polverina magica?
Le analisi le hanno già fatte e rifatte: le basi (il 90% del contenuto) sono identiche, gli additivi anche gli stessi, ma in diversa proporzione perchè si ritiene che il motore di una moto abbia delle esigenze specifiche... ora questa formulazione specifica non giustifica minimamente la differenza di prezzo, non so voi ma io un sintetico per auto lo pago 5 euro al litro, uno per moto non meno di 10-15. La mia esperienza personale è che rispettando le specifiche API richieste e la gradazione non cambia nulla a passare da olii per auto e per moto, di qualsiasi marca... il libretto di manutenzione del gsf 650 ad esempio richiede minimo un API SG 10w40. Io ci metto un API SL (più che sovrabbondante rispetto alle esigenze del motore), della stessa gradazione, e infatti i miei motori non hanno mai avuto alcun problema derivante dall'olio.
Qualcuno dice che senza la polverina magica degli olii specifici per moto il cambio si blocca e la frizione slitta... per la mia limitata esperienza sono palle... se conoscete qualcuno che ha avuto questo problema, e che tutto gli è tornato a funzionare solo rimettendo dentro olio per moto, portatemelo qui che ne parliamo

ciao


WK

mediamente i motori delle moto girano il doppio di quelli delle auto (se non in alcuni casi il triplo)

su un 450 cc monocilindrico o anche bicilindrico da supermotard se metti l'olio delle auto mi sa che ti serve un bel miracolo per non spaccare tutto

ma pensate che nell'olio da auto ci mettono la sabbia?
Dimenticavo tra l'altro l'argomento definitivo contro chi dice che le moto girano più in alto e hanno bisogno di chissà cosa: le turbine delle auto girano a 90.000 giri o più, e raggiungono temperature paurose, eppure basta un buon olio sintetico, e non ci sono problemi di sorta.

Lo vogliamo fare un esperimento insieme? Ho il tendicatena della distribuzione che fa le bizze, devo smontarlo per controllarlo ed eventualmente cambiarlo... purtroppo per arrivarci devo smontare mezza moto, tra cui il coperchio distribuzione. Se volete faccio un bel po' di foto da vicino, così vedremo e commenteremo insieme lo stato dei miei alberi a camme dopo 40 mila km di olii per auto (le camme se non erro girano al doppio dell'albero motore, e sono uno dei punti più problematici per la lubrificazione). Il che non prova nulla scientificamente, ma almeno parliamo di cose concrete. Ci state?

ciao

WK

peccato che queste turbine sulle auto commerciali sono turbine che girano su bronzine e non hanno nessuna sorta di lubrificazione

e sicuramente non saranno delle foto a farti capire lo stato ma devi vedere il peso d'origine e il peso attuale (consumo ecc...)

ehm...

ciao

WK