Non ha detto quello, infatti.

Comunque il GSR ha 98cv di suo + 3cv di scarico Yoshimura. Sono 100, diciamo, la Tuono in versione R non Factory ne ha 133, quindi non è 50%, ma 30%.
Non voglio dire che sia poco, però non si tratta nemmeno di passare da una Panda ad una Maserati.

Non mi riferivo a te,ma a chi te la descrive come una moto dall'approccio morbido...non è così,mettiamocelo ben in testa:lo è solo se si premette che è una naked di derivazione SBK(ed allora nel suo segmento può fregiarsi di tali caratteristiche),altrimenti in assoluto non lo è neanche lontanamente.
Ed è normale che sia così,essendo una top di gamma senza alcun aiuto elettronico...sarebbe paradossale il contrario!

Poi come dicevo già ieri direi di chiudere questo discorso...sia perchè la cosa mi risulta palese,sia perchè penso sia stato detto tutto quel che c'era da dire.
Sai tutto ciò che c'è da sapere,a mio avviso,quindi ora sta a te decidere il da farsi:provale pur tutte,le candidate,poi valuta.

Ti ricordo solo che ho chiesto specificatamente per 2 accorgimenti da poter adottare per semplificarmi la vita, se optassi per la Tuono ma in questo, essendo poco esperto di questo tipo di "tuning", mi servono pareri di persone che ne sanno più di me.
Se con la centralina riuscissi a mettere, per esempio, qualcosa che modifichi leggermente l'erogazione per ottenere qualcosa di simile ad una mappa "Rain" come sulle nuove moto (non essendoci TC si tratterebbe ovviamente solo di variare la potenza erogata), in abbinamento ad un fermo meccanico sulla manopola dell'acceleratore, per me varrebbe la pena di pensare seriamente all'acquisto della Tuono.

Se avessi le idee chiare non chiederei.

Guardando su Subito.it o altri siti trovi qualche Tuono usata in vendita nelle tue vicinanze?

Io ad esempio, dicendoti che a parer mio non è una moto adatta a chi ha fatto solo poche migliaia di km con un GSR600, non voglio sconsigliartene l'acquisto ma solo "metterti in guardia".
Il mercato dell' usato è pieno di moto seminuove comprate e poi messe in vendita perchè troppo potenti o non adatte all' utilizzo che se ne deve fare...

Sugli accorgimenti da te proposti non ti ho risposto perchè personalmente penso che castrare le moto sia un nonsense per chi lo fa(si spende soldi per poi nel breve rispenderne altri per riportarla stock)sia per la moto stessa(che credo goda ad andare a metà gas,essendo nata e progettata per un certo regime).

Siamo in un forum,se non si discute allora che ci stiamo a fare!?

Sennò una Speed Triple? Modello '05? Potrebbe essere un'alternativa?

Tricilindrica da 130cv dal carattere scorbutico...buona moto eh,ma la Tuono è in definitiva migliore.
E comunque si ripropone lo stesso discorso:non è una moto per principianti...non a caso esiste la sorella minore Street(che comunque rimane anch'essa un bell'attrezzo).

La alternative ti ripeto che non sono tante,se vuoi un motore che tiri ai bassi su una moto bella da guidare,il tutto spendendo poco ed avendo un mezzo non troppo impegnativo...S2R 800,Monster 1000S DS,S2R 1000,749 e Multi mk1;sennò anche una Street o una Shiver o una DD,ma in questi casi poi il costo aumenta e soprattutto il rapporto qualità/prezzo diminuisce.
Altre cose a me non vengono in mente.

...detto da uno che ha una FZ1 ed uno Streetfighter:te sei abituato ad un 1000,ad avere tanti cavalli,logico che trovi la Tuono come l'hai descritta.
Devi invece metterti nei panni di un neofita,che gira con un GSR che è una moto entry-level...per capirsi,passerebbe eventualmente da un 4 cilindri da 95cv ad un 2 cilindri da 140cv:la potenza aumenta del 50% e ce l'ha tutta subito,mica brustolini!
E se consideri che fa questo salto decisamente importante con appena 4000km sulle spalle,di fatto è non un neofita ma un pilota vergine,senza alcuna esperienza.
Ora,si può dir quel che si vuole sulla Tuono,ma penso sia pacifico che non sia una moto da principianti...ma neanche lontanamente,proprio;e che lui sia un principiante invece è un dato di fatto.

Quindi il discorso a mio parere si chiude...poi come detto ognuno può far quel che vuole nella vita:se c'è chi a 20 anni gira con una Viper ed appena presa la sua prima patente si compra una Panigale,allora tutti possono fare tutto...libero arbitrio,no?
Ma non diciamo il falso,ovvero che una Tuono sia una moto alla portata di tutti:non basta un'erogazione lineare ed un buon telaio per rendere un mezzo facile e quindi accessibile.

Se Ducati avesse fatto una Streetfigher 750 mi avrebbe fatto contento.

Penso di provare anche la TNT 899s, che avevo accantonato. Ma se gira gira un 1000 è troppo, piuttosto vado sulla moto che più mi istiga istinti animaleschi. Ovvero proprio la Benellina.

Solo una cosa: quando mi hanno detto che la Tuono è una moto "facile", non l'ho mai presa come una considerazione assoluta. Mi spiego: sicuramente rispetto al GSR è più difficile, per forza di cose lo è, anche il GSR ha un motore derivato da uno da competizione (il Gixxer 1000 faceva la SBK ed il 750 faceva qualche competizione "minore", per cui il 600 che ne è una versione ridotta è comunque un motore di derivazione da competizione). Difatti, non per nulla era messa a confronto con la Kawa Z750, e non risentiva della mancanza di cc.
Con questo non voglio in alcun modo dire che automaticamente un eventuale salto sulla Tuono sia semplice: tutt'altro.
Il tuo parere è chiaro, ma io ho sentito tante altre persone esperte che non sono così categoriche, per cui vale la pena sentire se ci sono altre opinioni.

Ti ricordo solo che ho chiesto specificatamente per 2 accorgimenti da poter adottare per semplificarmi la vita, se optassi per la Tuono ma in questo, essendo poco esperto di questo tipo di "tuning", mi servono pareri di persone che ne sanno più di me.
Se con la centralina riuscissi a mettere, per esempio, qualcosa che modifichi leggermente l'erogazione per ottenere qualcosa di simile ad una mappa "Rain" come sulle nuove moto (non essendoci TC si tratterebbe ovviamente solo di variare la potenza erogata), in abbinamento ad un fermo meccanico sulla manopola dell'acceleratore, per me varrebbe la pena di pensare seriamente all'acquisto della Tuono.

.

La Streetfighter 848 c'è,ed è a mio modesto parere la miglior naked in assoluto sul mercato;inoltre andrebbe pure bene per te,perchè con i controlli elettronici motore e freni stanno a bada...il problema è che costa un botto,e con le cifre a tua disposizione non ci compri neanche mezza moto.

TNT 899?devo confessare di non conoscerla...avevo provato,e mi ero pure interessato,alla sua sorella maggiore ma lasciai lì per questioni di scarsa affidabilità,di assistenza e ricambistica assente e per un carattere decisamente troppo scorbutico(è una moto che vuol guidata di forza,vecchio stile).
Ora,essendo anche questa una Benelli presumo che i problemi sulla rete di assistenza e sui ricambi permangano,e quindi a mio avviso questo sarebbe già un buon motivo per escluderla...immagina cadere a fine Giugno,e che ti serva un pezzo per girare che però non si trova,lo devi ordinare e ti arriva 3 mesi dopo:saltare la stagione per inefficienze dell'azienda?a me capitò con Cagiva,e giurai che non sarebbe mai più successo.Idem sull'assistenza:se hai un problema da chi vai?
La moto in sè non so come sia:a livello di motore son 120cv,ma presumo siano gestibili visto che han voluto fare una versione addolcita del 1130;per il resto non ne conosco la componentistica,quindi non saprei...dovresti informarti.
Ma soprattutto,ci stai dentro a livello di prezzo?Benelli non è mai stata economica,e non è tanto che questa 900 è sul mercato...

Vai, provala e vedrai che questo topic diventerà inutile

La Streetfighter 848 c'è,ed è a mio modesto parere la miglior naked in assoluto sul mercato;inoltre andrebbe pure bene per te,perchè con i controlli elettronici motore e freni stanno a bada...il problema è che costa un botto,e con le cifre a tua disposizione non ci compri neanche mezza moto....

I freni della sf se non fa niente sono più performanti di quelli della tuono e la sf848 non ha abs.
Quindi per tenerli a bada serve il cervello del pilota.

I freni della sf se non fa niente sono più performanti di quelli della tuono e la sf848 non ha abs.
Quindi per tenerli a bada serve il cervello del pilota.

Ah,non ha l'ABS?stranissimo...c***o,una moto come quella dovrebbe averlo di serie!

Perchè??

Considerato quel che costa,il bagaglio tecnologico di sicurezza che si porta appresso,e l'anno di uscita,un ABS sarebbe stato quantomeno prevedibile...ci sono moto molto al di sotto del suo standard che ce l'hanno.

Ed anche considerato che lo stanno mettendo di serie su tutte le nuove, Monster, Hyper etc.
Peccato costino così tanto, però.

Ma allora? Che mi dici della Benellina? Sarebbe più abbordabile secondo te?
Io comunque ho letto che in basso spinge più dell'Aprilia, sicuro la 1130 la 899 non so, però poi appena l'allungo del V60 viene fuori, ciao.
Comuque è sempre un attrezzo da 120cv. Più pesante e più puntato in avanti (caratteristica che mi attira molto) della Tuono.

Mah,non mi esprimo sul 899,non lo conosco...bisognerebbe provarla:di sicuro un cavallo imbizzarrito come la TNT 1130 non è minimamente consigliabile per uno come te,la sorella minore bisogna vedere com'è a livello di componentistica ed alla guida(che comunque presumo essere simile alla progenitrice,ovvero che necessiti di forza).Leggiti degli articoli di test e vedi che ne pensano,poi provala e vedi di persona com'è.
Personalmente comunque rimangono grossissimi dubbi sulla marca,nel senso che faccio fatica a credere che nel giro di un'anno siano cambiate così tanto le cose...ad oggi sarei poco tentato da Benelli.

Ti piace che la moto sia puntata in avanti?a me no:a livello estetico fa molto sportivo,ma invece io ritengo che una posizione ottimale sia 'pari',cioè con sellino e piastra della forcella circa sulla stessa linea di galleggiamento(e quindi posteriore ed anteriore circa alla stessa altezza)...difatti anche per questo la Tuono mi piacque subito,oppure anche per questo ti ho citato la 749(che appunto ha una guida abbastanza livellata).
Moto puntata in avanti significa caricare molto l'anteriore,e scaricare il peso tutto su braccia polsi e spalle...con conseguente affaticamento e scomodità.

... ... per andarci in due (soprattutto considerando già la mia sola stazza) più che occasionalmente.

Per andarci in due nessuna delle moto che hai preso in considerazione è adatta... forse la DD un po' più delle altre, ma tuono e tnt in due non ci farai mai più di 60-70km, almeno che la tua zavorrina non sia una fachira

Mah,invece io ritengo la Tuono relativamente comoda...nel senso,non è ovviamente una moto per 2 persone,però se ci devi fare una mezza giornata la fai,e la zavorrina se ne lamenterà il giusto.
Per intenderci,una R1 è tutta un'altra cosa.

Io consiglio di provarne il più possibile, così ci si fa un'idea del panorama che il mercato offre... sempre di non far perdere tempo utile a persone solo per sfizio

Vorrei provare anche la Speed 05, ma quella è meno fattibile, visto che dovrei trovare un privato di buona volontà che la metta in mani sconosciute.

Per la cronaca, giusto per dire quanto la SF848 abbia prezzi fuori mercato, la SF S si trova a 7000 circa, anno 2010-2011, la SF 848 non meno di 8700, ovviamente usato. E' semplicemente assurdo, secondo me, considerato anche la dotazione tecnica superiore della S.
Peccato abbia 155cv, sono veramente esagerati, altrimenti ci avrei fatto un pensierino.

Però ho controllato e tra Speed '05 e Street R '07, quelle a tiro di budget, non ci sono 40kg di differenza, sono circa 20 a secco, poi però la Speed ha 3.5l in più di serbatoio. Sono massimo 25, a pieno carico, i kg di differenza. Non mi sembrano eccessivi.
Tenendo conto che poi con scarichi aftermarket sulla Speed si ha un guadagno di peso maggiore (ed il mio obiettivo è quello di trovarla base per mettere lo scarico che voglio io), 20kg in più si sopportano, penso

La Speed mi è sembrata tutto meno che pesante. E lo stesso vale anche per la Tuono...