I vari aspetti da controllare prima di acquistare una moto usata, nello specifico l'Aprilia RS 125

Con l'arrivo della bella stagione vedremo il numero di Rssisti crescere a dismisura, mi sono detto "Perché non creare una guida il più specifica possibile all'acquisto di una moto per i novizi!?".

Ovviamente ogni caso va valutato singolarmente, non esistono verità assolute, intanto proveremo a porre delle basi per evitare brutte fregature. Anche per chi non mastica assolutamente la meccanica.

Ricordatevi che quando andate a vedere una moto non potrete di certo mettervi a smontare pezzi o fare analisi molto "invasive", dovrete per forza arrangiarvi facendo piccole prove che possono essere lo stesso molto esaustive.


- iniziamo subito quindi con... il prezzo!

Una giusta valutazione è importantissima. Sia vogliate acquistare sia vogliate vendere: informatevi su questo sito sulla valutazione della vostra moto, così eviterete di comprare una moto sopra la valutazione. Tenete a mente che in questo sito si tengono abbastanza larghi, quindi per valutare se la moto convenga veramente, dovete sottrarre alla quotazione del modello tutti gli interventi da fare.

Es: Voglio acquistare un Rs del 2005 (valutata 2.593) che mi propongono a 2500€. La moto necessita riparazioni immediate per 400€ (esempio gomme trasmissione e freni)... E' facile capire non sia un buon affare

Es2: Voglio acquistare un Rs del 2005 (valutata 2.593) che mi propongono a 2300€. La moto necessita riparazioni immediate per 200€ (esempio gomme)... Questa moto invece è un buon affare in quanto per rimetterla a posto spendete una somma inferiore alla sua valutazione.

Notate bene, dovete sottrarre le riparazioni immediate perché l'usura generale del motoveicolo è già conteggiata nella valutazione.


- la moto è in ordine con i documenti?

Altra cosa importantissima che spesso si trascura, è controllare che la moto sia in regola per circolare su strada. Controllate lo stato del libretto, controllate il numero di telaio e controllate che quest'ultimo corrisponda con il numero del motore.

Controllate che la moto sia revisionata (altrimenti non potrete circolare su strada) e assicuratevi che il vecchio proprietario abbia pagato tutti i bolli (non per niente, per evitare rogne quando andate a pagare il vostro, tecnicamente non possono farvi nulla).


- come capisco se il motore è messo bene?

Questa è la cosa più difficile da controllare... l'unica sicurezza è portare con sé un amico che abbia buon orecchio, perché se nel motore c'è qualcosa che non va lo sentite anche accelerando da fermi (vibrazioni o ticchettii) che ad un orecchio non esperto potrebbero passare inosservati.

Procedete cosi: fatevi accendere la moto, lasciatela scaldare un pochino e date accelerate dolci fino ai 5000 giri: se sentite ticchettii progressivi o vibrazioni eccessive sui semimanubri è un brutto segno, i cuscinetti o la biella potrebbero essere fortemente usurati; se sentite leggeri fruscii, invece, non dovete allarmarvi perché sono indice di problemi meno gravi o addirittura sono fruscii normali.

Un'altra cosa importantissima, assicuratevi di come siano stati fatti gli interventi al motore se si sono resi necessari: se potete scartate moto grippate ad alto chilometraggio dove non sono stati sostituiti i cuscinetti o moto grippate dove hanno semplicemente lucidato il cilindro e cambiato pistone perché potrebbero rompersi dopo poche migliaia di km (se non centinaia). Questo avvertimento perché molti vedendo che per riparare decentemente la moto ci vogliono molti soldi, fanno fare una sistemazione "alla buona" e passano la palla a chi si comprerà la moto


- come capisco se sono stati sistemati i freni?

Vi basterà: controllare il colore dell'olio nelle vaschette (deve essere chiaro e non scuro, un olio scuro è esausto); vi abbassate e guardate nelle pinze per vedere lo stato delle pasticche (devono avere ancora abbastanza margine); controllate le relative pompe, non devono avere i gommini esterni rovinati.


- come capisco se le gomme sono ancora buone?

Controllate il battistrada centrale, non deve essere inferiore ai 2mm; controllate anche quando è stata fatta la gomma (ci sono 4 numeri sul pneumatico che indicano la settimana e l'anno di produzione, Es: 1409 indica la quattordicesima settimana del 2009) perché gomme vecchie sono pericolosamente indurite anche se magari hanno ancora tutto il battistrada.


- come controllo la trasmissione?

Portatevi un paio di guanti per non sporcarvi; dopodiché, a catena ben tesa, muovetela in prossimità della corona e assicuratevi che il gioco non sia eccessivo; muovete anche la moto avanti-dietro per vedere se la catena si allenta-indurisce a seconda di come muovete la moto (una catena che fa cosi è da buttare); controllate il tendicatena, non deve essere rovinato (sta agganciato al triangolo dx) e controllate la corona, non deve muoversi nel cerchio (altrimenti i parastrappi sono da cambiare).


- come mi assicuro che le sospensioni funzionino a dovere?

Montate sulla moto; pinzate col freno anteriore e spingete: se la forcella risale a scatti è da revisionare (paraoli e parapolveri sporchi-usurati) se è solo un po' morbida basterà sostituire l'olio con una spesa di 25€ circa dal meccanico.
per testare l ammortizzatore posteriore invece scendete dalla moto e cominciate a premerlo per farlo scendere risalire: se risale gradualmente è ok, se risale di botto invece è da sostituire.


- la moto è pesantemente modificata, come mi comporto?

Evitate moto pesantemente modificate, al di là che chi ci ha messo le mani potrebbe non essere stato molto qualificato, ma specie per chi è alle prime armi ritrovarsi con una moto cosi potente può essere pericoloso, senza nemmeno contare che la manutenzione ordinaria cresce e per evitare brutte sorprese chi si compra una moto cosi dovrebbe imparare tutto molto in fretta.

Preferite sempre le moto restate sempre depotenziate o con semplice kit ripo (come uscivano anni fa già dalla casa), il motivo è semplice, l'usura di moto così tenute è minima, basti pensare che una moto depo non supera i 9000-10000 giri e una con semplice kit ripo poco più.


- quando un chilometraggio diventa eccessivo?

Su queste moto, se vengono fatti tutti gli interventi, anche con 100000km state tranquilli.
Equipaggiano un motore veramente ben fatto e robusto, senza contare che tutta la ciclistica in generale è veramente ben fatta.

Meglio prendere secondo me una moto con 30000km trattata bene con tutti gli interventi fatti (o che comunque farete) che una con 20000km che vi spacciano per perfetta ma che poi si rileva spompata.
Ovviamente su moto con più km potrete trattare il prezzo senza troppi problemi.