La massima efficienza termodinamica si ha appunto quando il motore sviluppa il massimo della coppia.
Anzi, per l'esattezza è il contrario: quando il lavoro di combustione è ottimale la coppia è massima.
Quindi, escludendo la resistenza aerodinamica che cresce col quadrato della velocità e quindi non in proporzione ai giri, il minimo consumo a parità di distanza percorsa è a coppia massima e con la marcia più alta.
Per determinarlo considerando anche l'aria ci vuole la galleria del vento incrociata col banco prova.
A occhiometro, però, attorno ai tre quarti di giri rispetto a coppia massima, in sesta.

ci sono dei grafici che mostrano la variazione del consumo in relazione alla marcia e mostrano che "sotto un certo numero di giri" in sesta bevi più che in quinta un po' più alto, ma che generalmente più alta è la marcia e meglio è.

Anche se teoricamente la punta della potenza massima dovrebbe equivalere al massimo punto di rendimento termodinamico del motore..quindi con migliori consumi/prestazioni...ma quest'ultima frase nel mondo reale non ha senso, quindi è probabilmente una mia idea.

la potenza massima NON equivale al miglior rendimento termodinamico del motore (di solito si ha verso la coppia massima).
però avere il miglior rendimento termodinamico del motore NON equivale ad avere il minor consumo, perchè il consumo è funzione dell'energia che serve per il moto e cresce quadraticamente rispetto alla velocità.
In più l'energia dispersa per attrito cresce anche quadraticamente rispetto al numero di giri.
Insomma è complicato.
soluzione empirica (ma di solito sempre efficace) usa sempre la marcia più alta (la sesta ) e per aumentare la velocità dai sempre poco gas ed in maniera graduale, i consumi ne beneficieranno molto.
Pillola di saggezza:
In generale un motore che gira molto in alto (4 cilindri) a parità di potenza erogata consuma un pò di più di un motore meno frazionato... (più cilindri più attrito... giri più alti più attrito ecc ecc)
Da domani tutti con un mono 125 cc !

Hai centrato il punto, cioè l'energia necessaria a compiere un determinato tragitto aumenta con il quadrato della velocità, e con essa la benza necessaria.
Solo a bassissime velocità, quindi con marce basse e gas molto parzializzato il rendimento del motore è tanto basso che conviene andare più veloce.

Quindi conviene senz'altro tenere il gas più aperto in una marcia alta che meno aperto in una corta.

La sensazione di "motore sotto sforzo" a bassi regimi e gas molto aperto è solo una sensazione "umana", non bisogna pensare il motore come ad un muscolo.


Lamps!

Scusa, in una moto come la mia, dove la coppia max è a 10000 giri e la pot. max 12 mila.

Il motore non è "sotto sforzo" se giro a 50 km/h in sesta a 2500 giri?
oppure a 30 km/h in 4° a 2000 giri ?

in questi casi non è dunque "consigliabile" per consumi e reattività stare ad almeno 4500 giri ?? dovrei dovrei stare circa :

1°= 33 km/h
2° = 48 km/j
3° = 61 km/h
4° = 71 km/h
5° = 79 km/h
6° = 87 km/h .



p.s un'altra cosa, avevo letto che se a 50 km/h sottocoppia di molto in sesta accelero, anche poco, il 70% della benzina è letteralmente sprecata..
questo vale per tutte le marce in un range molto sottocoppia vero?
vale solo per "l'accelerazione" o anche per una percorrenza più o meno lunga a costante velocità a 2500 giri ?

GRAZIE E SCUSATE PER LE MILLE DOMANDE

avere il miglior rendimento termodinamico del motore NON equivale ad avere il minor consumo, perchè il consumo è funzione dell'energia che serve per il moto e cresce quadraticamente rispetto alla velocità.
In più l'energia dispersa per attrito cresce anche quadraticamente rispetto al numero di giri.
Insomma è complicato.

La sensazione di "motore sotto sforzo" a bassi regimi e gas molto aperto è solo una sensazione "umana", non bisogna pensare il motore come ad un muscolo.

Più che sotto sforzo direi sotto coppia.

Per esperienza posso dirti che un 4 cilindri che fa 12k giri ha il minimo dei consumi intorno ai 4k giri, quindi col motore abbastanza floscio.

In ogni caso non è possibile trovare il punto di minimo dei consumi senza fare misure a sproposito e applicare modelli approssimanti il motore, gli attriti, la supercazzola ecc. Fai meglio a fare prove su prove cercando di mantenere una velocità di crociera intorno ad un certo regime di rotazione e scegliere a quale punto fare la cambiata. Affina per approssimazioni successive.

Posso dirti una cosa senza offesa? Solo la mentalità contorta un ingegnere si spenderebbe a fare tutti questi calcoli ed esperimenti...e io lo'ho fatto su tutte le mie moto

allora marco già dai 40-45 puoi andare di 6 con un filo di gas ed ovviamente con gas più aperto a velocità maggiori consumando il minimo.
a 60 km/h in sesta e con il gas costante dovresti superare i 30km/l.
fai le tue prove e facci sapere

Grazie, si in effetti proverò anche questa.

Al momento "sto provando" una guida più allegra, dove non scendo sotto i 4000 giri .

Ovvero in terza sino ai 50 km/h , quarta sino ai 70 km/h .. quinta sino ai 90 km/h etc.
Faremo il conto alla fine.

Dunque secondo te, a 50 km/h fissi, il consumo minimo si ha in sesta, ma chiaramente se dobbiamo accelerare è meglio scalare 2 marce, per non far "bruciare" tutta la benzina a vuoto, cosa che accadrebbe accelerando in sesta a 50 km/h, giusto?

, la supercazzola ecc.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
In effetti questo grafico sembra dimostrarlo.
Coppia e consumi sono inversamente proporzionali, quindi conviene stare nel range di giri dove la coppia del proprio motore è più alta.
Stare sotto o sopra coppia aumenta i consumi.

Scusa, in una moto come la mia, dove la coppia max è a 10000 giri e la pot. max 12 mila.

Il motore non è "sotto sforzo" se giro a 50 km/h in sesta a 2500 giri?
oppure a 30 km/h in 4° a 2000 giri ?

in questi casi non è dunque "consigliabile" per consumi e reattività stare ad almeno 4500 giri ?? dovrei dovrei stare circa :

1°= 33 km/h
2° = 48 km/j
3° = 61 km/h
4° = 71 km/h
5° = 79 km/h
6° = 87 km/h .



p.s un'altra cosa, avevo letto che se a 50 km/h sottocoppia di molto in sesta accelero, anche poco, il 70% della benzina è letteralmente sprecata..
questo vale per tutte le marce in un range molto sottocoppia vero?
vale solo per "l'accelerazione" o anche per una percorrenza più o meno lunga a costante velocità a 2500 giri ?

GRAZIE E SCUSATE PER LE MILLE DOMANDE

siccome un motore puo' essere assimilato a una pompa aspirante che a ogni giro succhia un certo quantitativo di aria/benzina e supponendo che il rapporto stechiometrico sia costante,si avrà il minor consumo solo quando avro' la farfalla(nei carburatori)solo un filo aperta cioè a basse andature e con la marcia più alta...fate pure tutte le prove che volete.

ve.
Posso dirti una cosa senza offesa? Solo la mentalità contorta un ingegnere si spenderebbe a fare tutti questi calcoli ed esperimenti...e io lo'ho fatto su tutte le mie moto

Serialkiller complimenti hai una moto veramente bella che mi attira particolarmente per un futuro.. Perché non fai un bell'articolo sulle tue impressioni?

IT : Ho aperto il topic sia per capire come ottimizzare la guida ed i consumi ma anche perché mi piace essere un po' meticoloso in cose che mi attirano, analizzando poi i dati che assumo.
Oh, non a caso Studio Statistica..

Grazie gran bella moto d'avvero.
Ci sono già molti post sul forum kawasaki z1000 che parlano della SX.
Io ne ho aperto uno sui difetti: z1000sx quali difetti? anche se le vogliamo bene!
perchè per quanto la si ami, anche la creatura più bella è imperfetta!
Tornando al topic, si sente proprio quando il motore gira regolare e fluido e li secondo me si trova il miglior rapporto prestazioni/consumi, solitamente in sesta con un filo di gas.
Certo tutto dipende dalla moto e dal frazionamento dei cilindri, per esempio mi stupisce leggere nei post precedenti che l'FZ6 gira regolare a bassissimi giri in sesta, dato che è opinione comune che sia parecchio vuota sotto.