Stock 1000 1° e 3° posto.

Io dico che il ragionamento fatto da nitrorock sulla R1 è giusto. Ma resta il fatto che allora mi prendo una MV F4RR e spendo molto meno. E se non piace la MV, allora c'è l'Aprilia RSV factory APRC che ha tutto il mondo delle possibili dotazioni, e sempre meno spendo.

Secondo me la Ducati doveva aspettare di più per immettere sul mercato una Panigale R. Doveva raccogliere più esperienza e dati sulla nuova moto, base ed S, per capire poi quali migliorie apportare su una ipotetica R. Allora e solo allora avrebbero dovuto piazzarla sul mercato a un prezzo così elevato.
Ma tanto hanno avuto ragione loro perché tanto le hanno vendute lo stesso!

perché no? scarico completo a parte..nemmeno la Panigale R potrebbe girare con quella modifica

direi che il livello della SBK é nettamente piu alto di quello della Stock, e su questi livelli con una moto nuova senza esperienza, paghi.

comunque ritornando al topic.

Secondo me i 32mila€ li vale, vediamo un pó i perché.
É un modello R, il top della gamma, come gia qualcuno ha detto é l´unica SBK al mercato a questo livello di prezzo/prestigio e se lo puó "permettere". E quando la compri lo sai che la letterina R la paghi.
Peccato che non abbia le carene in carbonio come la 1098R e alcuni dettagli particolari, che la faceva distinguere abbastanza dal modello 1x98s. Secondo me al momento sono un pó al limite dello sviluppo, e prima devono raccogliere esperienze in gara, e cosi ci hanno buttato li alcune parti, che volendo, si possono anche montare sul modello S senza superare i 30mila€ (penso )

Peró, dobbiamo anche fare la domanda al contrario, cioé:

con una moto qualsiasi giapponese, prendiamo per esempio l´R1, la piu cara della giappo.
Quanti soldi si devono spendere per arrivare al livello di componenti della Panigale R?

i prezzi prendeteli all´incirca, l´ho fatta alla svelta.

YZF- R1: 17000€ nuovo piu o meno
scarico completo+centralina+ filtro aria: minimo 2900€ tra mano d´opera ect.
cerchi forgiati: altri 3000€ abbondanti
gia che ci siamo, gomme: Pirelli Diablo Supercorsa V2: 330€ buoni
sospensioni: ca. 3300€ con mano d´opera (sospensioni senza elettronica! Ovvio che le Öhlins prese in un secondo momento sono diverse da quelle di serie, ma tralasciamo questo dettaglio)
ammortizzatore di sterzo: ca. 450€
freni: monoblocco Brembo + pompa radiale ca: 1500€
TC+ cambio elettronico: 1300€ con mano d´opera

poi, ABS, diverse mappature, serbatoio in aluminio...

calcolatrice alla mano siamo quasi sui 29.000€ !
e abbiamo le cose piu basiliari diciamo, e devi trovare ancora la messa a punto di tutto quanto, se no non te ne fai niente.

Voi che ne dite?

Io dico che il ragionamento fatto da nitrorock sulla R1 è giusto. Ma resta il fatto che allora mi prendo una MV F4RR e spendo molto meno. E se non piace la MV, allora c'è l'Aprilia RSV factory APRC che ha tutto il mondo delle possibili dotazioni, e sempre meno spendo.

Secondo me la Ducati doveva aspettare di più per immettere sul mercato una Panigale R. Doveva raccogliere più esperienza e dati sulla nuova moto, base ed S, per capire poi quali migliorie apportare su una ipotetica R. Allora e solo allora avrebbero dovuto piazzarla sul mercato a un prezzo così elevato.
Ma tanto hanno avuto ragione loro perché tanto le hanno vendute lo stesso!

L'hanno dovuta fare per poter partecipare al mondiale SBK ed essere competitivi.

Mi spiegate meglio questo punto? Perchè hanno dovuto fare una R per partecipare? Le altre marche come partecipano?
Perdonate l'ignoranza

Mi spiegate meglio questo punto? Perchè hanno dovuto fare una R per partecipare? Le altre marche come partecipano?
Perdonate l'ignoranza

Grazie. Sapevo della questione di un certo numero di moto costruite per poter partecipare al campionato. E so anche che le bicilindriche sono state zavorrate.
Ma ancora mi chiedo perché una Panigale S non si possa modificare come tutte le altre. Le moto giapponesi forse hanno una dotazione iniziale maggiore?!? No.
Qualcuno può entrare più nel dettaglio?