wooow mi sembra una bella idea!... vedendo il diagramma delle prestazioni su un motore 50 gira di piu di quello a carburatore a tutti i regimi.... contando anche che consuma il 50% in meno! ed è molto piu versatile... secondo me sarà una bella trovata che frutterà bei soldini all' Athena...

poi da come dicono sembra anche facilmente adattabile su tutti i motori... cosa molto utile quando entreranno le nuove norme antinquinamento...

L'iniezione meccanica ha di solito un erogazione un pò brusca,ma se riescono a farla andare....bentornato 2T

ma questo è differente siccome la benzina viene immessa non dal lato carter pompa ma già nella camera di combustione

sr ditech invece funziona alla fine come un carburatore ... quindi immette sempre la benzina nel carter pompa

se non sbaglio la ossa ha fatto un sistema simile che definiscono misto ovvero con iniezione diretta e indiretta... non so molto di più... so però che saranno in vendita a fine 2012

Appunto,non quadra...le iniezioni dirette di solito hanno una pompa esterna per vincere la compressione che c'è dentro al cilindro.

Un iniezone può essere tanto indiretta quanto diretta sia se meccanica che se elettronica.
In campo auto (a benzina) sono state usate iniezioni meccaniche (e vengono ancora usate oltre atlantico) ma hanno una risposta un pò ruvida al gas.
Il gruppo termico tra una indiretta e un carburo è IDENTICO perchè gli iniettori sono sui collettori (o c'è nè uno per tutti i cilindri).
Ovvio che nel 2T c'è in più la lubrificazione. In un motore aspirato-carter non ci sarebbe nessun problema (puoi iniettare miscela o benzina e fare arrivare l'olio dentro il collettore con una pompa CCI variabile) Se è iniettato nel cilindro (quindi il carter pompa lavora solo per l'aria ) occorre lubrificare anche l'albero (ma non saprei come,visto che il 2T non ha pompa per il banco)
In compenso c'è un vantaggio ENORME,progettando il motore da zero puoi mettere il corpo farfallato nel carter e idem l'iniettore,quindi con il collettore di aspirazione porti SOLO ARIA al motore,meno tubi,meno complicazione.
Se sul motore hai la pompa carburante integrata avrai solo più da portare un tubo benzina e un tubo aria,insomma è la fine degli sdoppiatori cavo gas,dei tubetti che si staccano e sopratutto dei carburatori che perdono...

Mi sa che l'olio arriva come sul ditech, via travasi e lamelle. Però non so.

Beh ma nel Ditech l'olio si mescola con la benzina solo nella camera di combustione, quindi il suo effetto lubrificante lo svolge al meglio. In un inezione indiretta l'olio e la benzina si mescolano nel carter e lo 0,9% mi sembra davvero poco per lubrificare il tutto, specie se pensi che la maggiorparte dell'olio si lega con la benzina e non va sul metallo

No aspetta io parlavo dell'iniezione diretta Athena (quella meccanica). Per l'iniezione indiretta e il funzionamento con così poco olio...

Forse viene iniettato da un'altra parte, in tempi diversi, per fare in modo che non si misceli con la benzina.