La depressione tra valvole a farfalla (quelle comandate dal gas) e valvole a saracinesca(comandate dalla depressione) dovrebbe sempre essere costante. Infatti è questa la particolarità dei carburatori a depressione, mantenere più o meno, costante la depressione sul getto del venturi. Giusto?

Quindi, sapendo che la portata è la massa del fluido per l'unità di tempo, che è data dal flusso tramite le superfici dei venturi del vettore densità di fluido per la velocità del fluido stesso; se la velocità è costante e pure la superficie, ad aumentare sarà la densità di fluido, cioè la densità d'aria.

Vale il discorso precedente: la densità di un fluido varia in modo inversamente proporzionale alla sua velocità.

ma a questo punto il motore sale di giri ed aumenta la velocità del fluido che diminuisce di densità

Ragazzi mi complimento perchè il vostro livello di conoscenze tecniche è veramente molto alto sarà sicuramente molto bello e appagante per un appassionato di moto avere questa grande cultura tecnica .
Ma in pratica, a volte, il problema è molto più semplice di quanto sembri , umilmente vorrei ribadire il concetto che non bisogna sottovalutare il cornetto di aspirazione,(che hai eliminato) e la sua funzione nel sistema di alimentazione. Hai notato anche tu che parzializzare l'entrata di aria in airbox stravolge tutto sia nel passaggio che in alto.
Vorrei spiegare con parole semplici quel che ho capito sul funzionamento pratico del cornetto di aspirazione. Sappiamo bene che il motore ha una fase di aspirazione che non è continua( non lo è neanche nel 4 cilindri) quindi nell'intervallo in cui il motore aspira si tira dentro parte dell'aria che si trova nell'airbox e parte dell'aria che entra dal cornetto, che quindi assume una certa velocità, nell'istante in cui il motore cessa di aspirare la colonna d'aria in movimento che attraversa il cornetto non si ferma istantaneamente ma continua a proseguire verso l'interno dell'airbox creando una specie di sovra-alimentazione cioè fa aumentare la pressione all'interno della scatola filtro, nel momento in cui il motore ritorna ad aspirare si troverà più aria di quanto non c'è ne fosse a sistema inerte. Tutto questo senza snorkel non succede e se tu provassi a misurare con uno strumento la variazione della carburazione con e senza snorkel ti accorgeresti del fenomeno che ti ho descritto.
Gli airbox sono sempre stati il mio pallino da quando ho iniziato le mie esperienze con i motori perchè ho subito intuito che si deve obbligatoriamente adeguarli al tipo di motore su cui si lavora per tirar fuori qualche cavallo o quantomeno tirar fuori una carburazione più pulita e costante possibile a tutti i regimi. Qualsiasi modifica al cornetto di aspirazione, sia in lunghezza che in sezione, in qualsiasi airbox che sia di cinquantino, di kart, di scooterone di t-max, o di hornet (su ognuno di questi tipi ho bruciato le settimane per trovare i giusti compromessi ogni volta) provoca grandi variazioni alla carburazione. Chi progetta questi sistemi a volte compie dei veri prodigi tecnici, che difficilmente sono migliorabili.

Hai contattato la dynojet ,
per avere chiarimenti?

Mi fa piacere che sei riuscito a risolvere il problema.

Per la forcella, se visivamente non si nota nulla e, gli steli scorrono regolarmente in compressione ed estensione, non penso sia successo nulla.

Una curiosità, hai notato un incremento di potenza così esagerato (mi sembra strano) o ti sei lasciato solo prendere un po' troppo la mano...

Fausto