Ottima verifica, comunque il 600 ce le ha le centraline, gestiscono l'anticipo d'accensione e mandano il segnale a bobine e candele.

se la moto gira a due, il problema è da ricercare come ha detto qualcuno o nelle pipette (si posso lesionare e scaricano a massa) oppure sui cavi.

si vede che hai delle 4 cilindri.
in questo caso se la moto va a due vuol dire che va bene

battute a parte, potrebbe essere che la bobina invece non scarichi bene a massa. gli attacchi al telaio potrebbero essere arruginiti.
provare a pulirli e rimontare il tutto di sicuro non fa male

aspè non facciamo confusione o succede un casino.

lo statore ce l'hanno TUTTE, e va insieme al ROTORE, che messi insieme fanno: l'alternatore.

l'anticipo è in tutte le moto, e c'è il sensore montato sull'albero (in genere estremità destra sulle jap) , poi va collegato al modulo elettronico, quando si parla di anticipo elettronico.
e questo è impossibile romperlo, a emno di fare un cortocircuito spaventoso di proposito.

se la moto gira a due, il problema è da ricercare come ha detto qualcuno o nelle pipette (si posso lesionare e scaricano a massa) oppure sui cavi.

al limite ma più raro le bobine non funzionano, se vuoi ti spiego come controllare che siano ok. hai un tester digitale?


se sei sicuro di non avere problemi a livello di carburatori che perdono il problema è elettrico, come sopra.

Grazie batista i pik up mi misurano 100 ohm quindi sono apposto no? comunque il problema persiste e la centralina giorni fa usciva un brutto odore ma il problema va ricercato a monte credo, se la centralina e andata non posso comprarne un'altra centralina per poi rischiare di bruciarla di nuovo.

non ti resta che controllare tutti i cavi...

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Salve a tutti!
Riapro questo topic perchè, anche se si tratta di un modello diverso dal mio, rispecchia in parte il mio problema!
Io ho una Monster 600 a carburatori, prima della pausa invernale mi è capitato una volta che si è accesa a un cilindro, dopo averla spenta e riaccesa però ha ripreso vita anche il secondo. Qualche giorno dopo andando a fare un giro ho notato che a bassi giri accelerando leggermente tendeva a singhiozzare come se in un cilindro non avvenisse la combustione.
Ormai era diventato freddo e ho pensato fosse dovuto a quello, durante l'inverno ho poi smontato la moto per pitturarla, una settimana fa l'ho rimessa in strada con degli scarichi Leovince SBK. Si comporta più o meno allo stesso modo, con la differenza che prima tendeva a farlo sempre a bassi giri, ora no! Vi racconto come si comportava oggi: sono partito da casa che a bassi giri singhiozzava, poi accelerando e cambiando a un regime leggermente superiore il problema svanisce. Ho fatto una trentina di chilometri dopo di ché il motore ha cominciato ad essere bello lineare anche ai bassi (per quanto possa essere lineare un bicilindrico), insomma ha cominciato a girare bene, potevo riprendere il gas anche a bassi giri che saliva senza problemi e senza strattonare. Sono andato in una valle e anche li tutto bene, il problema si è ripresentato quando stavo tornando in dietro, quindi facendo la strada in discesa, riprendendo il gas a bassi giri tendeva ancora a singhiozzare, accelerando maggiormente il problema spariva.

Pensate sia solamente un problema di allineamento dei carburatori? Io non riesco a spiegarmi come mai non lo fa sempre! Il minimo è regolare, a motore freddo si accende subito, solo a motore caldo stenta un po' di più ma con un filo di gas si accende e si stabilisce al minimo senza problemi.
Anche se fossero i carburatori però mi sembra strano che il problema è saltato fuori da un giorno all'altro.

Qualche suggerimento?
Ho pensato di controllare i pick up, casomai uno facesse il matto, ma come un idiota sono andato a fare il pieno e quindi dovrei togliere benzina dal serbatoio per poterlo alzare..

ho accodato il tuo post al Topic che parla della tua moto

Mille grazie!
Scusa, ho cercato un Topic con le parole chiave sbagliate!
Grazie ancora!