si ma hanno ridotto la qualità su quella nuova
forcelle non regolabili della 125 che non sono alla pari delle WP
pompa freno assiale eccecc
e quei 1200 euri ecco dove sbucano


per ABS e case non gli costa una cippa
max 100 euro però lo fanno pagare molto di più ai clienti

Hai ragione ma la forcella non regolabile o la pompa freno non mi preoccupa,diciamo che l'hanno "civilizzata" e a un utente medio come me che non ama smanettare in regolazioni questo non è un problema,per chi vuole di più ci penserà il catalogo power parts........nè penso siano lì i 1200 euro di differenza,la componentistica incide poco,è nella gestione aziendale dove si riesce ad abbassare i costi,nelle aziende ci sono montagne di sprechi e loro manco lo sanno,magari in KTM se ne sono accorti.

Perdonami ma dire che hanno "civilizzato" una moto togliendo pezzi pregiati, che sono il vero marchio di fabbrica KTM è, per noi KTMisti, una bestialità.

sfatiamo un mito, l'ABS non ti riduce lo spazio di frenata, ma sfrutta al massimo l'attrito volvente e sulle auto ci da la possibilità di sterzare in una frenata di emergenza, sulle moto ci aiuta a non fare chiudere lo sterzo e scivolare per terra, inoltre non dobbiamo più preoccuparci di modulare la frenata, ma possiamo ottenere il 100% della potenza frenante fin da subito

sfatiamo un mito, l'ABS non ti riduce lo spazio di frenata, ma sfrutta al massimo l'attrito volvente e sulle auto ci da la possibilità di sterzare in una frenata di emergenza, sulle moto ci aiuta a non fare chiudere lo sterzo e scivolare per terra, inoltre non dobbiamo più preoccuparci di modulare la frenata, ma possiamo ottenere il 100% della potenza frenante fin da subito

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Se parli solo di aderenza della ruota, nel momento in cui l'anteriore blocca causando la chiusura di sterzo interviene l'ABS e ripristina il grip. Quindi, sempre in teoria, la ruota ricomincia a garantire direzionalità. Questo salva da piccoli scarti che nel quotidiano possono capitare, anche in curva. Paradossalmente, però (mia opinione, senza pretesa di scientificità), la cosa funziona meglio ad alta velocità che a bassa... Mi spiego: se vai forte la ruota genera maggiore effetto giroscopico, quindi tenderà maggiormente ad autoraddrizzarsi nel momento in cui la ruota ricomincia a girare a seguito del recupero di aderenza garantito dall'ABS. La mia, ripeto, è una specie di intuizione, non provata. Oltretutto c'è da tener presente che uno scarto di anteriore in curva provoca scompensi e perdite di equilibrio che generano reazioni scomposte da parte della moto e del pilota (se non esperto), quindi è plausibile che (nonostante l'ABS) le conseguenze estreme possano essere una caduta.
Col posteriore si può invece fare tutto quello che si vuole, anzi è proprio il posteriore che va usato sempre e senza ritegno in curva. Chi non ha mai provato non può capire il senso di sicurezza assoluta che si prova inchiodando col posteriore in curva ottenendo come unico risultato il fatto che la moto chiude la curva senza battere ciglio e senza, ovviamente, bloccare il posteriore.