Completamente in disaccordo,scusami ma devo essere sincero
Io invece applaudo il ritorno ad un linea da vera Ninja,la somiglianza con l'attuale ZX10r è cosa buona e giusta ,spero abbiano spostato l'ago verso la sportività più che per verso il "touring",per quello c'è la GTR1400 che come touring è già piuttosto sportiva se comparata con le dirette avversarie.(ad eccezione della VFR1200 )
Quella gialla e nera la trovo bella nel frontale ma per il resto è identica all'attuale zzr1400 con l'aggravante di una colorazione orrenda ,e poi è sicuramente un fake...almeno spero

Qui è questine di gusti, ad esempio la linea a me piace quella della zzr1400 che poi non dista molto da vecchio zx10r del 2006.

Questo è anche vero, Zx10R 2006 e ZZr1400 hanno un design molto simile.
Comunque non volevo assolutamente dire che l'attuale zzr1400 non mi piace ,stavo anche per comprarla come sai
Quello che volevo dire è che la Zx12r è più riconoscibile come una grossa super-sportiva e mi piacerebbe che l'ago della bilancia si spostasse nella stessa direzione anche per la prossima zzr1400 .

...
L'unica pecca dello zzr 1400 riguardante la sportività e di essere un pò in eccesso con il peso, e di non avere un 190/55 al posteriore.

Il posteriore è un 190/50, non è sportivo abbastanza? Che gomma dovrebbe avere per essere sportiva abbastanza?

il 190/55 come specificato sopra.

Ultimamente (vedasi rsv4) pure il 200\55 si sta comportanto bene... potrebbe arrivare a sostituire il 190\55

A me la zzr 1400 stà bene così, però volendo essere pignoli le modifiche che gli farei sono: snellimento nella parte bassa delle carene, motore leggermente più compatto, un pò più corta strumentazione digitale (tipo lamborghini aventador) una decina di chili in meno (20 sono utopia) gestione elettronica della trazione, mappature selezionabili (almeno 5) frizione antisaltellamento, pneumatico da 190/55, cambio a 7 rapporti.

l'antisaltellamento c'è già. quanto al resto grosso modo non sento la mancanza di nulla, nemmeno delle tante osannate mappature. Se le introdurranno, e sarebbe la prima volta in Kawasaki, sarebbe una cessione al marketing. Un vero pilota Kawasaki non ha bisogno delle mappature, che sono un giocattolino per appassionati di videogiochi. La Kawasaki non è un videogioco. Sette marce non servono a nulla, forse solo in pista, ma anche qui si torna al discorso se la ZZR sia una moto da pista o da viaggio. Per me 6 rapporti sono più che sufficienti. I rapporti centrali, poi, 3a, 4a e 5a, sono veramente rapporti "tuttofare", che si possono usare in varie condizioni.
Sullo pneumatico anche non sono d'accordo. Il barra 50 è adattissimo alla nostra moto, anzi, il 55 mi sembrerebbe meno sportivo, almeno a me. Sulla strumentazione è gusto personale... Vedremo cosa tireranno fuori.
Saluti

Evidentemente non hai mai provato il 190/55 sotto la zzr 1400
Le mappature servono ad esempio in caso di lunghi viaggi vai di mappatura economica,
la seconda dedita allo sparo, e la terza allo sport.
Cosi si avrebbe anche il vantaggio di eliminare una volta per tutte le farfalle secondarie.
I 7 rapporti abbinato ad un cambio rapidissimo sarebbe una manna dal cielo immagina una prima un pò più lunga una seconda da circa 200 km/h ed il resto tutte ad entrata rapida, un vero pezzo di hardcore.
Io la moto 7 marce l'ho avuta, anche se era di piccola cilindrata era uno spettacolo!

Ti ringrazio per la tua risposta, vedo che hai colto l'essenza più autentica del mio averti contraddetto. Andiamo per ordine.

Mappatura: non è che io non mi renda conto della "ganzata" di avere dei tastini della mappatura, ma mi sembra più una roba da biemmewuista, detto con tutto rispetto. Personalmente interpreto l'andare in moto diversamente dallo spingere un tastino sul cruscotto o sui blocchetti dei comandi per avere sensazioni diverse. Non voglio denigrare chi ritiene che sia il massimo, ma personalmente ritengo di essere un cliente Kawasaki modello (ho due Kawa, la ZZR ed una ER6F) e credo che il pilota Kawasaki provi più piacere provando emozioni diverse che non lo spingere dei tastini sul blocchetto. Spero che mi leggeranno in Kawasaki e ovviamente non ho nulla contro di te, come persona, ma se tra 3 giorni dovessero aver ceduto alle puttanate del marketing, allora questo sarà un motivo ben più che valido per tenermi la mia e farla diventare moto d'epoca...
Le farfalle secondarie io non so nemmeno che cosa siano, ho letto pagine di cavolate per delle modifiche su una moto da 196 CV con l'airbox in pressione. Mi dispiace se vi dirò qualcosa che non vi farà piacere, ma leggere di modificare le farfalle quando in giro è pieno di autovelox e soprattutto quando la nostra moto a 3000 giri ha la coppia massima di una Z1000 mi fa solo che sorridere...

Sulla rapportatura posso effettivamente convenire con te su quanto dici, tuttavia va detto che una moto deve rispondere ad una clientela "media" e con questo voglio dire che esigenze particolari possono e devono essere giustamente essere soddisfatte da meccanici specifici, ed anche con la nuova ZZR non ti aspettare che mamma Kawa esaudisca questo tipo di rapportatura che tu dici, che è "un pelino" particolare...

Quanto alla gommatura, effettivamente il /55 non l'ho mai provato, ma devo dire che sono molto soddisfatto del mio bel /50, a questo punto chiedo delucidazioni a te e ad altri che avranno la cortesia di rispondermi, poiché io ho sempre saputo che uno pneumatico con spalla più ribassata era sempre più sportivo di uno con la spalla più alta.

Ciaus

Riguardo alla mappatura a questo punto credo che sia una questione di gusti.
Le farfalle secondarie se le eliminini e carburi bene la moto non ti darà più potenza, ma bensì un erogazione più vigorosa ai bassi ed una moto molto più lineare di quanto si possi immaginare. Riguardo agli autovelox tengo a dirti che questo discorso è surreale, se ragionassimo tutti con la testa anzichè con il cuore dovremmo andare in giro con uno scooter 125 a voler esagerare.
Riguardo alla gommatura chiediti perchè tutte le moto sportive odierne escono di fabbrica con il 190/55 se non addirittura con il 200/55, la spalla più bassa rende più dura la discesa in piega, e per giunta in percorrenza avrai meno gomma in appoggio a parità di mescola si intende.

Quoto un pò su tutto senza tralasciare il fatto che la Kawasaki ha gia ceduto al suddetto marketing, la gtr1400 ha gia il traction control e la nuova ninja ha mappature, anti-impennata e traction control... personalmente ho scelto la mia rsv4 senza i controlli elettronici della versione aprc per una questione di gusto (mi piace ancora gestirla io la potenza e non una centralina) e per una questione di prezzo (ci ballavano più di 2000 euro ) però in alcune circostanze questi controlli possono essere davvero utili

Be' come linea e' piu' filante della attuale non c'e' che dire.
E' piu' snella e armoniosa,il motore boh! anche io mi aspettavo un motorino da un 210 cavalli,ha solo 7 cavalli in piu' della attuale a meno che non hanno tolto tutte quelle diavolerie di limitatori e quindi e' piu' lineare nell'erogare la cavalleria,aspettiamo e vedremo che prestazioni avra'

Il cupolino mi aspettavo fosse piu' protettivo,invece e' uguale all'attuale

Link a pagina di Pianetariders.it

Cacchio che delusione, dal punto di vista estetico solo un restyling e pure maldestro, hanno messo dettagli spigolosi nelle linee morbide della attuale , mhà ...
dal video si vede poco ma hanno cambiato il frontale con gruppi ottici con paplebra e prese d'aria laterali,ricorda molto (scopiazzamento? ) la mia R1 07/08.
Resta il talaio scatolato ,qualche linea più spigolosa, il codone sembra identico o simile all'attuale, resta il sellone biposto .

io mi aspettavo una svolta più epocale in fatto di prestazioni, così tra pochissimi anni potrebbe essere superata dai milloni senza contare che appena riuscirà la nuova Hayabusa di certo non avrà solo un upgrade di 2-3cv

In teoria, col risparmio del 8% sul carburante, la nuova ZZR 1400 dovrebbe fare i 18,3km/l
Mi piace il fatto che sia regolabile la centralina tra 'turistica' e liberamente sportiva per lasciarsi andare ai folleggiamenti.

Trovo però una mancanza il fatto che non abbiano incluso nel telaio gli agganci per le valigie laterali, cosa che fa splendere il VFR1200.
Ma poi a pensarla tutta la ZZR è prettamente hyper sportiva.

Sarei comunque curioso di vederla in tenuta sport tourer, cioè con le valigie laterali e il bauletto.