Grazie per i suggerimenti!

Vorrei prima di tutto tornare a renderla marciante! Mi piacerebbe farli io i lavori di manutenzione, ma non ho mai messo le mani su di un motore ducati (non credo sia tanto diverso come complessità rispetto ad uno Guzzi, ma se non ho qualcuno vicino che mi dia qualche dritta...)!

A tal proposito, mi sapreste indicare un buon meccanico vicino a Torino?

Per le modifiche al motore credo non farò proprio nulla in quanto da un 600 si possono tirar fuori pochissimi cv, per cui qui inizia il primo dilemma: mettere le mani su quel motore e renderlo affidabile e sicuro (ma spompato) o trapiantare direttamente un 900 che ha una bella cavalleria già di serie?

Sono sinceramente più propenso alla prima soluzione (salvo non mi indichiate un discreto affare su di un motore in vendita che per il momento non ho ancora trovato...)
Vuoi per un discorso FdO/assicurazione, vuoi perchè credo sia decisamente pià economico!!!

In ogni caso, dato che devo revisionare il tutto, c'è una ricetta semplice semplice per "sgrossare ed affinare" quel motore? Ad esempio utilizzare un volano alleggerito, sostituire l'albero a camme e cose simili (faccio presente che non ho idea se gli eventuali miglioramenti sono tangibili o meno. Su di un Guzzi 1100 2v queste due cose sono molto redditizie ad esempio!!!)


In altro post parleremo di cilistica...!


V Federico "Toscano"

Aggiungo un filtro aria BMC o K&N in cotone, unito ad un kit Dynojet Stage 1.

Migliora di molto l'erogazione e la risposta del gas, in termini prestazionali cambia poco (forse guadagni un paio di cavalli).

Mi garba l'idea di fare il "tagliando" da solo!

Mi date per cortesia il nome di un buon meccanico in zona Torino?

Grazie


V Federico "Toscano"

Mi garba l'idea di fare il "tagliando" da solo!

Mi date per cortesia il nome di un buon meccanico in zona Torino?

Grazie


V Federico "Toscano"

mi permetto di dissentire; la spesa non vale la resa: tra kit, filtro e mandodopera partono circa 250€, con lo scarico di serie guadagni mezzo cv se va bene, e comunque la presunta migliore erogazione non potrà essere molto apprezzabile sul 600 che è già di per sè un motore molto trattabile. per avere un incremento di prestazioni più marcato andrebbe montato il kit stg.2 con scarico e filtro aperto, ma qua vanno aggiunte le spese per lo scarico (altri 200-250€) e la considerazione che poi la moto è palesemente fuori legge. e in fin dei conti si parla ancora di un incremento di 3-4cv al massimo, spremuti da un motore di oltre 15 anni, col rischio quindi di compromettere l'affidabilità.
sentendo in giro poi sembra che molti col dynojet hanno avuto problemi di carburazione (cerca anche su questo forum) : probabilmente si tratta solo di trovare la giusta regolazione, ma comunque è indice che non tutti i meccanici sono in grado di installare il kit, quindi anche qua dovresti cercare chi ha già esperienza in merito, perchè evidentemente non è così semplice come si potrebbe pensare.
per quanto mi riguarda il mio consiglio è: dimenticati dell'esistenza dei kit dynojet

Mi permetto di replicare.

Hai ragione, forse per un vecchio 600 è un lavoro superfluo, soprattutto s emantiene gli scarichi originali, ma io non consideravo il costo della manodopera: non è difficle installare il kit se si ha un po' di manualità coi motori. Inoltre è una buona occasione per pulirli bene e controllare le membrane, che dopo anni possono strapparsi.

Altra cosa: le molle di serie dei carburatori sono molto più dure di quelle del kit, la risposta del gas migliora abbastanza. Gli spilli originali sono cilindrici, altro che conici.

Concludo dicendo che, personalmente, con lo Stage 1, filtro BMC, airbox originale, scarichi aperti Leovince, non ho mai avuto problemi di carburazione: anzi, direi che i sonsumi sono pure migliorati.

se è solo la gommapiuma rovinata puoi far fare un cover in lamierino d'alluminio con gli oblò per la strumentazione

Bello è bello!!!!!!!!

Niente da dire....

Sarebbe carino trovare qualche foto in rete con il codino simil 916 montato e vedere le differenze...
Al momento ho solo trovato foto con il codino 916 originale e quindi con il telaio posteriore modificato.

Altra cosa che vorrei fare è montare il doppio disco anteriore con i tubi in treccia.

La lista della spesa per l'upgrade dovrebbe essre questa:
2 DISCHI DA 320 MM
PINZE DX E SX
POMPA MAGGIORATA
2 COPPIE PASTIGLIE
TUBI IN TRECCIA

Manca altro? Inoltre, i tubi in treccia che lunghezza devono avere? La pompa da quanto deve essere?


Grazie

V Federico "Toscano"

perchè vuoi cambiare anche la pinza sx?

Domanda di ordine estetico:

secondo voi, conviene riportare la moto in condizioni originali oppure utilizzare una

colorazione un po' più sportiva con qualche adesivo qua e là?

Grazie

V Federico "Toscano"