Perchè non unire i pregi delle due categorie? Costruire una moto con il vano sottosella, il variatore, un riparo per gambe e i piedi e un bel cupolino. Eliminare il motore oscillante che non fa lavorare bene gli ammortizzatori. Motore progettato esclusivamente in funzione di affidabilità, bassi consumi e costi di manutenzione ridotti al minimo.
Ormai gli intutati con l'erreuno, tra traffico e autovelox, sembrano dei marziani che non trovano la strada per tornare sul loro pianeta...

Perchè non unire i pregi delle due categorie?

Perchè non unire i pregi delle due categorie? Costruire una moto con il vano sottosella, il variatore, un riparo per gambe e i piedi e un bel cupolino. Eliminare il motore oscillante che non fa lavorare bene gli ammortizzatori. Motore progettato esclusivamente in funzione di affidabilità, bassi consumi e costi di manutenzione ridotti al minimo.

Immagine: Link a pagina di Static.blogo.it

Questo è ciò che Honda ha portato allo scorso Eicma.
Secondo me, più o meno lentamente, ci si muove verso veicoli più confortevoli, tecnologici, trattabili, con prestazioni che possono anche essere di rilievo ma sempre accampagnate da sicurezza attiva e passiva adeguate.

Immagine: Link a pagina di Img11.imageshack.us

Perchè non unire i pregi delle due categorie?

Come scritto su Motociclismo di settembre, la Honda al Salone di Milano...

Perchè non unire i pregi delle due categorie?

Anche se credo che il pericolo sia ancora lontano, per fortuna. La classe degli scooteristi è infatti destinata ad estinguersi, per loro stessa responsabilità. Quanti ne vedete infatti che indossano abbigliamento protettivo?????

ma se sei tanto felice sullo scooterone come dici (vedi la tua firma), come mai vorresti averne uno che sembra una moto? Chi vuole lo scooter guidi lo scooter, chi vuole la moto guidi la moto... un ibrido mi sembra solo un modo per soddisfare una voglia di "son figo perché vado in moto" da parte di gente che, per motivi vari e probabilmente validi, vuole andare in scooter.

Anche se credo che il pericolo sia ancora lontano, per fortuna. La classe degli scooteristi è infatti destinata ad estinguersi, per loro stessa responsabilità. Quanti ne vedete infatti che indossano abbigliamento protettivo?????

strano che l'umanità sia sopravvissuta fino al 1986! chissà come non abbiamo fatto ad estinguerci prima, eh?

Leggi bene: si tratta di cercare d'unire i pregi di uno e dell'altro
Nessuna velleità di "fighetteria".
La comodità dello scooter con la superiore dinamica della moto.
Certe operazioni sono semplici, ma certe altre decisamente più "improbabili".

Perchè non ci sono pregi nell'essere scooterista nè tanto meno in uno scooter. Se voglio viaggiare comodo vado in auto, o in camper.

Lex non me ne volere ma ho forti dubbi che l'attuale "richiesta" la pensi come te...

Tu pensi che se ideassero una "moto" a cambio completamente automatico, compreso di scarico extrarumoroso e prestazioni intorno i 70-80cv non la comprerebbero tutti come successo per il tmax?

Tornando in tema: Tu hai detto "La comodità dello scooter con la superiore dinamica della moto", quindi tu saresti per uno scooterone grosso ed ingombrante con cambio e motore da moto vera? A questo punto non sarebbe molto meglio una Goldwing o simili?

Dai, per piacere... basta leggere, no?
Non ho aperto io il topic con la richiesta e per primo ho sollevato dubbi sul fatto che si possano unire i pregi di uno e dell'altro senza "propendere" nettamente verso l'una o l'altra categoria.

Ho replicato nell'intenzione di evitare che - causa un errata comprensione del "problema" - la discussione degenerasse nel "voglio uno scooter che assomiglia ad una moto perchè vorrei ma non posso oppure voglio fare il figo sembrando un motociclista".
Chiaro?

Giusto per far cronaca, potrebbe già esistere e si chiama Aprilia Mana. Forse non passerà per lo scarico ultrarumoroso, ma ha un motore 850 della potenza che hai indicato e un cambio robotizzato che funziona sia in manuale sia in automatico... e a detta del mio "socio" che gira in RSV1000 Factory (e quindi non è proprio uno da "scooterino") e che l'ha provata sui passi è una gran goduria anche se non è il mezzo più prestazionale di questo universo.

Tornando in tema: Tu hai detto "La comodità dello scooter con la superiore dinamica della moto", quindi tu saresti per uno scooterone grosso ed ingombrante con cambio e motore da moto vera? A questo punto non sarebbe molto meglio una Goldwing o simili?

Secondo me è sbagliato cercare di far diventare moto uno scooter e cercare di far diventare scooter una moto. Le due cose sono impossibili. La cosa da fare è creare un mezzo che offra quello che serve tutti i giorni prendendo il meglio dell'una e dell'altro.
Lo scooter sicuramente offre di più nel quotidiano, spazi dove caricare la roba, non bisogna stare a smandrappare frizione e cambio, se piove ti bagni poco eccetera.
Dove pecca è nel reparto sospensioni e secondariamente nel telaio.
Si potrebbe benissimo fare un mezzo con motore fisso, sospensioni decenti, e un telaio di compromesso magari anche mantenendo il serbatoio in mezzo alle gambe e dedicando il sottosella solo al bagaglio. Le ruote ovviamente NON da moto, davanti da 14 a 16' e dietro va benissimo un 14' che lascia più spazio al bagagliaio.
Il mezzo che si avvicina di più a questa idea è l'Honda Cub che è stato progettato negli anni 50 ed è tuttora in vendita. Evidentemente questa formula ha avuto successo. In Italia ovviamente no perchè qua son tutti Valentino Rossi in Siffredi, ma nel resto del mondo ne hanno venduti un quarantinaio di milioni di pezzi (40.000.000). Ecco la base da sviluppare:

Immagine: Link a pagina di 3.bp.blogspot.com

Il mezzo che si avvicina di più a questa idea è l'Honda Cub che è stato progettato negli anni 50 ed è tuttora in vendita. Evidentemente questa formula ha avuto successo. In Italia ovviamente no

Lo scooter sicuramente offre di più nel quotidiano, spazi dove caricare la roba, non bisogna stare a smandrappare frizione e cambio, se piove ti bagni poco eccetera.
Dove pecca è nel reparto sospensioni e secondariamente nel telaio.
Si potrebbe benissimo fare un mezzo con motore fisso, sospensioni decenti, e un telaio di compromesso magari anche mantenendo il serbatoio in mezzo alle gambe e dedicando il sottosella solo al bagaglio. Le ruote ovviamente NON da moto, davanti da 14 a 16' e dietro va benissimo un 14' che lascia più spazio al bagagliaio.
Il mezzo che si avvicina di più a questa idea è l'Honda Cub che è stato progettato negli anni 50 ed è tuttora in vendita.

Rispondendo in fila, 370kg della goldwing sono tanti (lo sappiamo tutti), ma se per un secondo immaginiamo per un secondo una Goldwing

Per farla breve protezione e agilità non vanno totalmente d'accordo, è questo il problema. Mi segui? Siamo d'accordo fino a cui?

Bene allora dico l'ultima "fuffa" prima di andare a cena, nessuno qui ha detto che la Mana non è una buona moto, ma si può dire tutto tranne che sia protettiva (almeno non quanto un maxiscooter, nonostante abbia certamente risposto a due requisiti: uno già risolto sulla Raptor 10 anni fa, e un'altro (scopiazzato anche questo) riguardante il cambio automatico, ma cosa ne è derivato da questa moto? Che qualcuno mi corregga dati alla mano, ma a me sembra molto un gran flop, idem dn-01, idem tutti gli altri esempi di motoscooter.

Partendo da li' c'e' ben poco da sviluppare o migliorare.... si butta e si rifa' come proponi tu...

La Mana è una buona moto, ma moto rimane. Se per motoscooter intendete una moto con sottosella integrato, beh più che motoscooter è una moto con sottosella integrato!

Perchè non unire i pregi delle due categorie? Costruire una moto con il vano sottosella, il variatore, un riparo per gambe e i piedi e un bel cupolino. Eliminare il motore oscillante che non fa lavorare bene gli ammortizzatori. Motore progettato esclusivamente in funzione di affidabilità, bassi consumi e costi di manutenzione ridotti al minimo.
Ormai gli intutati con l'erreuno, tra traffico e autovelox, sembrano dei marziani che non trovano la strada per tornare sul loro pianeta...