intanto....., credo che dovresti prendere in considerazione la 120/70 all' avantreno , più che la misura da te indicata..... , dato che è questa la "versione" usata normalmente in pista , e quindi maggiormente reperibile....., oltre che più "consona" nell' utilizzo fra i cordoli.......

tornando al tuo quesito , se adotterai un anteriore di sezione maggiore , le geometrie dell' avantreno e la distribuzione dei carichi sui 2 assi andranno sicuramente "riviste"...... , a causa sia del maggior diametro del pneumatico (.....avantreno più alto.....) , sia della maggior impronta a terra dovuta alla sezione maggiorata.......
se di special si tratterà , credo che avrai già "in cantiere" la sostituzione del mono originale con altro dotato di idraulica più raffinata e globalmente più efficace nell' uso pistaiolo.......
in fase di acquisto di tale componente , sarebbe dunque utile tener conto del fatto che , col pneumatico anteriore maggiorato , l' innalzamento dell' avantreno potrebbe essere compensato scegliendo il mono aftermarket con un interasse "ad hoc"......, e naturalmente variabile , in modo da poter avere un range di regolazioni più ampio su cui lavorare......

Grazie per i suggerimenti.

Ho posto questo quesito sperando di trovare qualche esperto che aveva già sperimentato quello che per me è ancora teoria evitandomi così uno spreco di tempo e di denaro.

So anchio che le prove in pista sono l'unico modo per aver risultati

A proposito dell'ammortizzatore posteriore, ho preso un Wilbers 641.

Comunque a pensarci bene mettendo una 120/70 dovrei teoricamente avere dei vantaggi;
la moto si alzerebbe sul davanti di 7 mm alleggerendo l'avantreno e (forse dico un'eresia) compensando la perdita di maneggevolezza provocata dalla sezione maggiore del pneumatico.
In più, se così l'assetto diventasse poco preciso, potrei sfilare un po' gli steli della forcella per ricaricare un po'il davanti.

...........tutte teorie che come detto dovrò provare in pista.

Comunque io sono sempre tutt'orecchi per qualsiasi consiglio mi venga dato.

la 120/70 , rispetto alla 120/60 , offre vantaggi (.....reperibilità a parte.....) soprattutto come maggior appoggio in piega , dato che la spalla meno ribassata fà compiere al profilo del pneumatico un arco dal raggio più ampio , col risultato di fornire una più estesa area d' appoggio.......
Wilbers ha ottima fama di produrre ammortizzatori di qualità......, ma , se non erro , il loro 641 è privo della possibilità di variare l' interasse.......
il mono acquistato , ha lo stesso interasse dell' originale Yamaha ?......
per "lavorare" sulla ciclistica , al fine di trovare il miglior compromesso (....per te.....) fra agilità e stabilità direzionale , sarebbe utile poter variare l' altezza del retrotreno..... , cosa molto più "complicata" se non si dispone di un mono dotato di interasse variabile....

ad ogni modo....., anche in assenza di tale regolazione , si possono ottenere risultati simili variando la posizione dei foderi/steli forcella nelle rispettive piastre di sterzo......