Tra un 300 2t ed un 400 4t non c'è tantissima differenza di coppia ai bassi regimi e comunque un 300 è molto più leggero di un 400, quindi in conclusione la difficoltà nel salire un percorso "brutto" è paragonabile. Comunque i 300 2t oggi sono le moto da enduro più complete, non lo dico io, lo dicono i tempi e la scelta di molti piloti di utilizzarle. Alle six days le prime moto sono sempre 300 e nella E3, la classe più grande, è pieno di 300. Comunque, tornando al discorso di salite ripidissime ecc...: alle gare di enduro estremo sono sempre numericamente più presenti i 2t, anche se i 4t hanno un po' più di trazione, perché comunque sono meno stancanti e più facili/leggeri da far arrampicare

Un amatore che ha un enduro non fa mica le gare dell'Hells Gate... se guardi la classe E1 di quest'anno l'ha vinta Meo con un 250 4t...
Anche se resto convinto che l'unico sport moticiclistico dove il 2t può benissimo giocarsela coi 4t con cilindrate differenti è proprio l'enduro.

L'unico motivo percui i 2t oggi fatichino a stare dietro ai 4t, nelle competizioni, è perché quando c'è stato il passaggio da 2t a 4t i motori sono cresciuti del doppio (o quasi), per egualiare lo strapotere dei 2t, come hai detto tu. Comunque non ritengo sia vero che l'enduro sia l'unico sport in cui i 2t possano ancora vincere con condizioni di cilindrata sfavorevole; le cross 250 2t non facevano tempi più alti (o non tanto diversi) delle 450 di oggi e ritengo che faccia ancora la differenza il pilota. Nella velocità le moto2 fanno tempi simili alle 250 e la vecchia 500 era più lenta (e di poco) delle 1000 solo perché era più difficile da portare al limite (delle 800 di oggi non parlo perché sono imbottite di elettronica e quindi impossibili da paragonare a qualsiasi altro mezzo di oggi e del passato). Nel trial i 2t sono ancora il riferimento; forse l'unica disciplina in cui si va decisamente più forte col 4t è il super motard, ma per il semplice fatto che i 2t di un tempo erano fin troppo cattivi e le gomme/soluzioni tecniche adoperate erano molto più "caserece" di oggi. Comunque dopo questo OT pazzesco è meglio tornare alla discussione principale

Ma non mi sembra un argomento così fuori tema visto che si sta parlando di 2t e 4t, nel cross un 125 è sicuramente molto più difficile da guidare di un 250 4t, forse la mx1 è l'unica categoria dove i 250 2t posono dire la loro, ma sono comunque svantaggiati.
Nel trial non mi esprimo perchè ho poche conoscenze per farlo.
Nel motard i 2t NON potranno mai competere, visto che un 500 2t è più difficile da portare al limite di un 4t, beh questo è sicuramente uno svantaggio della prima moto che fa la differenza (seppure di poco) sul tempo e sul fisico del pilota.
L'enduro è proprio dove il 2t può benissimo dire la sua senza essere svantaggiata per la cilindrata minore che ha rispetto al 4t.

Sono d'accordo con _G_ che i KTM esteticamente sono una goduria immensa, oggi ho visto anche i six days 2010, e mi chiedo come facciano a fare enduro con quella moto, cioè, è un peccato rovinarla!!

Scusate ma... cosa intendete per "stancante"?
Ve lo chiedo perchè vorrei capire in quale modo interpretate il termine, anche perchè non penso proprio che nessuno di noi pensi di fare enduro senza "stancarsi". E' uno sport molto fisico e credo che sia anche il suo bello!

che moto da cross mi consigliate per un principiante

Io consiglierei Husaberg!
250, 300 o 390 2 tempi
570 4 tempi

husaberg 390 non esiste.
e comunque è una ktm con plastiche blu...

Non esiste?
Link a pagina di Dirtrider.com

Il motore è Ktm però la Husaberg ha tutti gli optional del K, di serie! E non scordiamoci il comodissimo serbatoio da 11 litri!

si, ma è 4 tempi quella !

390 2t se lo facessero quasi quasi ale qui sempre nuove leve arrivano hehe

Guarda...se proprio devo darti un consiglio, se devi prenderti una moto per fare enduro che ti porti fuori da punti e situazioni difficili, scegli un 4t...non sotto però il 400.
Un esempio...salita ripidissima impestata di massi con fondo fangoso!!
Se la fai sparata, cadi 1 volta su 2.
La fai invece lenta con accelerate per superare ostacoli.
Un due tempi qualsiasi cilindrata siano a meno che non siano i mostri da 500, a regimi bassi con marce alte difficilmente ti danno la potenza richiesta al momento. Se tieni marce basse e non hai una sensibilità innata con l' acceleratore, ti strappano le braccia!!
Un quattro tempi pari o superiore ad un 400 ti permette a regimi bassi di avere tutta la potenza richiesta ogni volta che richiedi e hai la possibilità di avere marce alte e quindi un' andatura più morbida con pochi strappi. Occhio però a dosare l' accelleratore perchè specialmente sul fango scivolano.
Forse la metto un po troppo sul personale, ma credo che per i più non sia male quuesta scelta.
Per dirla poi tutta, ti consiglerei un kappa per tanti motivi, però mi sento in dovere di consigliarti il 2005 che è stata l' annata migliore e anche quella che presenta meno problemi.

dipende però..........in una situazione del genere il 2T (almeno 250 e da enduro quindi niente cross targati) ha dalla sua oltre la leggerezza anche il fatto di poter gestire molto meglio il sottocoppia ed avanzare con un filo di gas.....il 4T come si lascia la frizione inizia a "pistonare" e se non si prende velocità si rimane là....lasciando il gas un pò fà il classico "ciuf" e si spegne.

io personalmente preferisco un 2T in situazioni del genere...possibilmente un 300 o anche un 360(anche se purtroppo non li fanno più)............ad es il Gasgas 300 selezionando la mappa "pioggia" in una situazione così ha una erogazione che è spettacolare, sembra quasi un trial.

Poche pugnette: devo provarle!!!

Solo sedendomi sola ad alcuni modelli l'altro giorno all'EICMA ho notato - seppur lievi - delle differenze sulla posizione di guida seduta e in piedi che mi farebbero propendere per l'una o l'altra moto; figuriamoci dopo averle provate in moto...

Devo solo riuscire a trovare il tempo (e le moto) per provare!

Poche pugnette: devo provarle!!!

Solo sedendomi sola ad alcuni modelli l'altro giorno all'EICMA ho notato - seppur lievi - delle differenze sulla posizione di guida seduta e in piedi che mi farebbero propendere per l'una o l'altra moto; figuriamoci dopo averle provate in moto...

Devo solo riuscire a trovare il tempo (e le moto) per provare!

Ciao a tutti,
ieri sono andato con alcuni amici ad Ottobiano, dove abbiamo girato sul percorso fettucciato. A parte che era da tempo che non mi divertivo così, e oggi le mie spalle ne pagano le conseguenze, sono riuscito a farmi un'idea del mio potenziale acquisto!

Le moto a disposizione erano 2: una HM CR 250 2 tempi del '99, che però (purtroppo) non sono riuscito a provare poichè il proprietario dopo aver fatto un paio di giri si è dovuto fermare perchè ha perso dado e distanziale del tendicatena... sfiga maledetta! e una Rieju 250 4t del 2010. Con quest'ultima ho fatto circa una decina di giri edevo dire che, specie per chi ha completamente perso l'allenamento come il sottoscritto, è un mezzo davvero facile e "pantofoloso". Quando si viaggia in II e III ci si riesce a fare portare senza grossi problemi, ma quando si vuole fare sul serio ho sentito che facendo girare il motore in alto la potenza di certo non manca. Sinceramente un 4t me lo aspettavo più "progressivo" nell'erogazione, invece ho notato che c'è una bella differenza tra la prima metà del gas e la seconda. Il punto comunque sta nel fatto che i limiti incontrati ieri erano certamente dipesi da me e non dalla moto!!!
C'era anche un Husky 250 4t del 2007, che però non ho potuto provare!

La Rieju, che è a tutti gli effetti una Gas Gas (telaio e componenti sono i medesimi, motore Yamaha) mi è piaciuta, anche se l'ho trovata molto ricca di sovrastrutture (è più "ingombrante" di un KTM o Husky) e un po' morbida di sospensioni, specie all'anteriore, dove monta comunque una Marzocchi da 45mm (forse aveva una taratura troppo morbida?!?).

Purtroppo non so ancora decidermi tra il 2 ed il 4 tempi, poichè non ho avuto modo di provare il CR 250. Mi riservo di farlo prossimamente!

Il punto comunque sta nel fatto che devo assolutamente rimettermi in forma con un bel po' di allenamento, soprattutto sulle braccia e sul fiato! Ieri alla fine dei 2/3 giri che facevo ad ogni turno avevo le mani da buttare via!!! E' anche vero che l'enduro da entroterra, in compagnia di amici, non è lo stesso che girare su un fettucciato simile, però..


Ciò che mi ha stupito positivamente della 4t sono stati i consumi (con meno di metà serbatoio abbiamo fatto circa 20 giri), la facilità di guida (farsi portare è davvero semplice) e l'accensione elettrica che è una vera figata, specie per velocità di utilizzo. Comunque mi manca la prova del 2t, che è comunque un motore che sento più adatto a me, con lo scotto da pagare nei confronti della stanchezza. Il ragazzo possessore della Rieju (che ha un conce a Genova e anche un team Motard) mi diceva che in proporzione col 2t ci si stanca il doppio che col 4.