se hai possibilità economiche prendila nuova.............se no cerca un buon usato.

non ti intrippare la testa con la manutenzione ecc............è un grosso 4T e fidati che ci cammini per anni senza toccarlo

Husky 510 smr l'equivalente husqvarna del 530 K.

In pista 30 ore per il pistone, 60/70 Biella. Valvole e cuscinetti.
In strada olio ogni 3 pieni, reg. Valvole ogni 2 cambi d'olio, misura delle tolleranze a 5000 km e rifacimento del motore dopo i 10.000 km. E ho trascurato gli inconvenienti e i pezzi sottoposti ad usura come trasmissione, frizione ecc.

Per l' enduro va' un po' meglio, ma non di tanto.

Se per voi questa e' longevita' mi arrendo.

Ciao

io ho un ktm 530 sm... se la deve prendere per un uso pistagliolo c'è un tipo di manutenzione se invece su strada un'altro...e comunque scusami ma io alla mia anche andando in pista se fai i dovuti controlli ogni volta e stai attento tutta sta manutenzione nn esuste proprio...se vai su strada di manutenzione c'è solo da fare i vari tagliandi e cercare di rispettari il più possibile e tenere sempre ben controllato olio motore...e poi è una garanzia come moto...comunque se la devi comprare ovvio meglio nuova ma se usata fai i dovuti controlli e provala bene oppure portati dietro qualcuno che ne capisca un pò se magari tu nn 6 ancora molto ferrato...se è del 2009 è uguale alla mia è ti assicuro che è un treno...vai tranquillo

tra amici e conoscenti con moto 4T da 450cc in sù le medie di percorrenza sono tutte così.....addirittura c'è chi ha fatto anche 10.000km con un KTM 525 4T senza mai aprire il motore e la moto è ancora ottima.

più la cilindrata è alta più il motore è meno sfruttato e di conseguenza più longevo...stiamo parlando di motori da circa 100cv/l sfruttati per lo più al 70% del loro potenziale dagli utenti medi
già è diverso se si parla di un 250 4T da circa 140cv/l che è molto più spinto e sfruttato di più.

ps mi spieghi per manutenzione impressionante cosa intendi??che moto era??

quoto in pieno fabri sul discorso della poca manutenzione in un 500!!!!!!
un 530 è un mulo,ma meno ''racing'' di un 450 e poi il discorso della costosa manutenzione su i 4T è tutto relativo perché bisogna parlare prima della manutenzione,dell'utilizzo di una moto.naturalmente tutte le racing hanno dei costi un pochino diversi rispetto a i mezzi nati per macinare km giorno per giorno!!!!
fede9ch naturalmente se puoi prendi una moto nuova!

La tabella che ho pubblicato arriva da KTM non dal cioccolataio sotto casa ed è relativa al 530 del 2009. Non l'ho inventata ed è riferita all'enduro, se inserisco quella del 450 motard ha gli interventi ridotti di 1/3.

Se definite "mulo" il 530 buon divertimento.

ecco.....su questo vrei tanto da ridire......il KTM 530 exc (vesione motard) ha, originale, sui 55cv a ruota! non é possibile che un 250 ne abbia più del doppio!!!!
(comunque se vuoi che un motard cosi renda tanto e a lungo la manutenzione é abbastanza alta!)

ecco.....su questo vrei tanto da ridire......il KTM 530 exc (vesione motard) ha, originale, sui 55cv a ruota! non é possibile che un 250 ne abbia più del doppio!!!!
(comunque se vuoi che un motard cosi renda tanto e a lungo la manutenzione é abbastanza alta!)

Scusa Topo, io ho compreso benissimo la questione di cv/lt, ma è usata impropriamente sulle piccole cilindrate. Un 250 2t da 140cv/lt non è nulla di particolare avrebbe 35 cv, e peggio sarebbe per un 125 che avrebbe solo 17,5 cv.

Penso che il rapporto cv/lt ha senso solo per le cilindrate di livello.

In ogni caso sono sempre dell'idea che si deve comperare una race, per le gare e per la pista, su strada mai.

La tabella che ho pubblicato arriva da KTM non dal cioccolataio sotto casa ed è relativa al 530 del 2009. Non l'ho inventata ed è riferita all'enduro, se inserisco quella del 450 motard ha gli interventi ridotti di 1/3.

Se definite "mulo" il 530 buon divertimento.

non è un indice improprio.....si usa per caratterizzare qualsiasi tipo di motore senza entrare nello specifico parlando di potenza specifica areale(riferita per un monocilindrico all'alesaggio) e parlavo di motori 4T.

per un 2T approssimativamente la potenza erogata a pari cilindrata di un 4T è doppia....quindi tali indici sono maggiori.

perchè tu fai la manutenzione esattamente come è indicata sulle tabelle??
ti farei vedere cosa indica la KTM/Husaberg per la mia 550.........visto che come ho detto ha oltre 350ore a motore chiuso....e non ci vado a passeggio.

il K530 non lo definiamo "mulo" solo per sentito dire ma vedendo come và effettivamente in mano agli utenti normali.

poi ognuno pensi e faccia ciò che vuole...........io personalmente non voglio convincere nessuno

Ascolta. io ho un gilera 124 del 1967 con 10 hp, quindi un 80cv/lt...., devi vedere che fulmine di guerra Più scende la cilindrata e più sono alti i cv/lt!

il discorso era relatico ai 140 cv cavalli litro
quindi se fosse un 1000 monocilindrico avrebbe avuto 140 cv (irreale la cosa)

quindi si parla di 140 cv litro


per il 530 per le persone che non hanno mai aperto i motori io non lo prenderei mai usato da loro siccoem sono motori che sono sempre spinti più del normale quindi con usure maggiori

ma allora mi potresti spiegare la differenza tra cv litro e cv a ruota? o sono semplicemente 2 misure diverse?