Quoto TUTTO...la moto va comprata con il cuore e dopo con il portafoglio...se segue il cuore...

comunque sia un 600 per avere gli stessi kgm di coppia di una cilindrata maggiore è più nervosa. Stare ad 8000 non è come stare a 5000 giri...

non voglio screditare ne una ne l'altra moto ragazzi,ma la coppia conta,è quella famosa cosa che ti permette di girare in città o in montagna con una marcia in più..moto meno nervosa e consumi inferiori..
altro punto,la più parte di voi parla di ciclistica per partito preso,e giù manfrine sul fatto che la kawa sia un cancello etc..le moto bisogna provarle,una moto più pesante può significare una maggiore stabilità nelle curve veloci o alte velocità,non sempre vuol dire peggiore;se poi vedete la differenza di peso non è cosi rilevante e ci son 150cc di differenza.
Tenete conto pure del bilanciamento diverso della moto e di queste cose nell'insieme; sentir dire che la gsr è una belva mentre la z è più pacifica mi fa sorridere,se tiene bene già dai bassi tiratela un pò in coppia e vedete la sua "dolcezza".
Dovessi guardare l'insieme ora la miglior naked come equilibrio generale credo sia la street,3cilindri un motore più corposo del 600 e una ciclistica seria(quella si è leggera)..
poi la moto si prende col cuore,e per strada oltre alle pippe su kg in più o ciclistica conta il manico,e gente con 50cv può sverniciare tranquillamente 100e passa cv

per le sospensioni sulla maggior parte delle naked quando si raggiunge un certo livello credo si sentà la necessità di migliorarle un pò..

Beh Abe...non è propriamente per partito preso...io sulla Z 750 ci son montato e come reattività è un'altra moto rispetto al GSR...vuoi per il forcellone in alluminio a leveraggio progressivo, vuoi per il telaio, fatto sta che la GSR è MOOOOLTO più agile nei cambi di direzione.
Per quanto riguarda il fatto di essere una "belva" la GSR lo è nel senso che in un range di pochi giri dà tutto, coppia e potenza massima...e prima è molto più vuota. Questo può essere sia un pregio che un difetto a seconda dei punti di vista...è più nervosa come moto...però quando la porti in coppia senti molto di più la "botta" della Kawa...e la senti anche molto più della Speed Triple la quale spinge MOLTO ma MOLTO di più...è una moto che FA PAURA...però...però fa meno impressione...ti ritrovi a 180 che manco te ne rendi conto...con la GSR (come tutti i 600 da corsa anche se ammorbidito) finchè non la porti su NON VA e poi ti ritrovi sparato a missile stille Wyle E Coyote!!!!

Per il limiti...beh...certo il mono dietro potrebbe essere migliore e si, le forche sono un pò scadenti però ritengo che kittandola diventerebbe una bella bestiolina...

Riprovato il GSR per un pezzetto stasera...scendendo dalla mia una cosa negativa del GSR sono le pedane. Per la guida sportiva sono troppo basse ed avanzate!!! Ma veramente troppo!!!

Modifiche da fare sul GSR sono sospensioni, pedane e manubrio a piega bassa...poi il resto va bene...

hai indubbiamente ragione..non si capisce perchè ma nel gsr hanno volutamente mischiare un pò le carte..hanno montato un motore sportivo e molto prestante per una 600 naked.. (per intenerci quello del gsx 600 k5)..con un manubrio di serie eccessivamente alto e delle pedano molto avanzate..per alcuni questo è un punto di forza della moto, ma per chi come me apprezza più le doti sportive ci sono un paio di moifiche da fare quali lo sterzo ( con costi accessibli)e le pedane con costi esagerati (l'ultima volta mi hanno chiesto qualcosa come 300 e passa euro)..per il resto possedendola posso assolutamente asserire che il gap prestazionale tra le due moto è assolutamente nullo...diversi miei amici possiedono una zeta e siamo li..sià in allungo..dove alla fine riesco a spuntarla anche se di poco..sia sulle strade di montagna grazie alla migliore ciclistica...non so spiegarlo..il gsr scende in piega quasi alla metà del tempo che ci mette la z consentendo una velocità in ingresso curva maggiore...i punti di forza della z??? a mio personale parere sono 2: l'estetica, parecchio bella anche se a me continua a piacere di più la mia e la maggiore coppia, nell'accelerare da fermo c'è un momento in cui la zeta si distacca un pò..ma viene poi ripresa dopo qualche metro...raga..no dimentichaiamoci che parliamo di una moto che pesa 15 chili in più...

è un post di qualche mese però....
volevo solo farti notale che non solo con il tuo gsr hanno mischiato le carte.. ma su quasi tutte le naked funziona cosi.. prendi l'FZ6 = R6 - FZ1 = R1 - Hornet 600 = CBR 600 - Streetfighter = 1098 per citartene alcune...

si ma vedi..la gsr è la naked in cui questa differenza è più marcata...sono salito su tutte quelle che hai citato..e nonostante le pedane siano avanzate di molto..e il manubrio largo di sicuro non offre la stessa posrura dei semimanubri hanno tutte una posizione piuttosto caricata o comunque di sicuro molto più del gsr..

ma parli della posizione di guida o del motore? Prima avevi detto un'altra cosa... comunque non credo che il GSR abbia una posizione di guida piu' caricata in avanti rispetto a una FZ6 o un'Hornet

no infatti..molto meno...

ok Gianlu adesso mi è chiaro.. si il Gsr come posizione di guida è piu' votato alla comodità anche se le altre non sono da meno!! La piu' sportiva comunque rimane la Z750

fra le jap non vi è alcun dubbio..infatti mi sono subito trovato bene come posizione di guida..fra le italiane anche la monster è abbastanza caricata in avanti...

Mah anche l'Hornet ha una postura un po' troppo comoda con un manubrio troppo alto. Si guida sicuro più rilassati ma viene meno il feeling con l'anteriore. Io ho montato subito un piega bassa sulla mia e mi trovo molto meglio.

io che son alto 1.85 ho risolto con degli arretratori che arretrano di ben 5 cm e alzano di 2.5 ed è un'altra moto , molto più fruibile nella guida sportiva
il tutto con meno di 50 euro , meglio di così.....