Beh,anche il Monster pesa meno....
190kg sono tantini(seppur,ripeto,ben distribuiti),una dimagrita di una 15ina di chili gli gioverebbe tantissimo secondo me,anche perchè se aspiri ad essere punto di riferimento del settore,questi dati sono importanti.

Non è proprio così...il motore della shiver esce dalla piaggiodi pontedera (PI), su dove sia stato progettato, invece non sono certo che sia pontedera !

forse venderà di più il tuono....
(il motore sta rullando in questi giorni)


Shiver non vende?
aprilia ha pasticciato nel lancio, l'idiozia del cliente medio (che al bar è sempre il pilota più esperto) ha fatto il resto.


La shiver non va. non è di moda, non costa poco, non ha pubblicità e non ha nome.
la gente piuttosto si prende un'apecross e sostiene che va di più, che è migliore, che bla bla bla.

poi il cliente medio non sa neppure dell'esistenza di diversi frazionamenti delle moto.


aprilia deve comprare i giornali e creare un mito, così com'è stato con la vecchia r1 e con l'attuale street triple

Solo il propulsore esce dagli stabilimenti di Pontedera, ma che sono ora dedicati interamente ad Aprilia (shiver-dorsoduro-rsv4 e mi pare anche Guzzi).

Non è che vengono prodotti sulla stessa linea motori di scooter e moto.

E comunque mi risulta tra l'altro che lo stabilimento di Pontedera, aggiornato e rimordenato per iniziare a produrre motori Aprilia, sia uno dei più tecnologici e all'avanguardia del settore.

Pensate a quante moto (Bmw tra tutte) fanno produrre i propri motori all'estero... anzi, in CINA!!! Mi sa che non ci è andata così male! O no?

Pensate a quante moto (Bmw tra tutte) fanno produrre i propri motori all'estero... anzi, in CINA!!! Mi sa che non ci è andata così male! O no?

Ovvio che la catena da cui esce il motore 300cc per scooter....non può sfornare un motore diverso da quello ! Una linea=un solo tipo di motore !

A pontedera (Piaggio) si fanno tutti i motori...dallo scooter alla moto.

il monster ha un motore raffreddato ad aria, pesa di meno per forza. poi paga in potenza e allungo però...senza considerare che è tanto piccolo quindi abitabilità per gli ultra 1,75 scarsa e in due non ne parliamo.

il peso in meno in una moto stradale non è il primo ed unico obbiettivo da tenere in considerazione, ma va contenuto al minimo possibile in relazione al tipo di moto che si sta pensando di fare.

non stiamo parlando di una sportiva pura dove anche i 5-6 kg in meno fanno la differenza nella guida al limite in pista, ma di una naked tutto fare di impostazione sportiva 750cc raffreddata a liquido e con un'ottima abitabilità per i più alti e per il passeggero.

nell'uso stradale conta molto di più come li hai distribuiti i kg di peso. e i kg in più contano quasi esclusivamente quando la devi spostare a motore spento. basti vedere la GS1200, moto agilissima nonostante pesi 260 kg, grazie alla distribuzione die pesi data dal suo particolarissimo motore.

secondo te se Aprilia volesse fare una naked da 170 kg a secco tipo la street triple non sarebbe tecnicamente in grado? certo che si, ma allora cambi totalmente tipo di progetto e fai una moto per stature basse e da usare praticamente esclusivamente da soli (codino corto e sella passeggero piccola) e magari nata e pensata e progettata per reggere solo 750cc e stop (basamento motore, telaio, cambio, freni e cerchio posteriore più leggeri), senza elettronica sofisticata (via le centraline in più), con pedane sportive (come la 2010), e vedi che i 15-20 kg in meno saltano fuori.

esempio, la mia ex sv650 2001, 168 kg a secco circa, ma era 650cc, telaio tutto in alluminio (leggerezza si, ma con altri difetti evidentemente), non poteva reggere un 1000 sotto e il motore potevi portarlo al max a 750 cc, per due era abbastanza scomoda, e sopra l'1,80 stavi strettino, senza considerare pedane più leggere (e li è un difetto delle shiver 07-09 ormai conclamato), assenza di centraline varie in quanto moto a carburatori (infatti la k3 a iniezione aumentò di qualche kg), moto euro 1 senza kat (altri 2 kiletti) e con scarico basso e singolo (collettori più corti e temrinale unico). e ti assicuro che non era poi così tanto più agile della shiver e l'agilità in più era in parte dovuta al 160 posteriore con cerchio da 4,5".

tutto questo per dire che i 10-15 kg in meno si potevano trovare senza stravolgere l'impostazione della moto, a patto di fare un progetto che fosse stato orientato a fare solo una 750-850cc, non portabile a 1200 con economie di scala importanti come invece si era pensato. tra l'altro il 1200 si farà per la dorsoduro. quantomeno così si dice.

ci sono belle moto che vendono e belle moto che non vendono (e una valanga di motocessi che vendono come il pane)

rispetto ad altre case l'aprilia vende meno in quanto è meno di moda rispetto ad un ducati o bmw e costa tanto di più rispetto ad una japp...di conseguenza l'utente medio con tanti soldi = ducati/bmw; pochi = japp

visto che diventare di moda è quasi impossibile, dovrebbe far pagare meno le moto (al limite con 2 versioni: base economica + factory costosa)

non parliamo poi della manutenzione/assistenza/punto vendita che molte volte quando dai al concessionario 10 mila eurozzi per 2 ruote sembra che tu gli stia facendo un piacere

Ovvio che la catena da cui esce il motore 300cc per scooter....non può sfornare un motore diverso da quello ! Una linea=un solo tipo di motore !

A pontedera (Piaggio) si fanno tutti i motori...dallo scooter alla moto.

Non ho mai ddetto che l'Aprilia non sia in grado di fare una moto più leggera...e concordo quando mi dici hce più che il peso è fondamentale come questo è distribuito.
Ma ciò non toglie che comunque qualche chilo in meno faccia bene a prescindere:e d'accordo,la Shiver è stata pensata per altre prestazioni,ma lavorandoci sopra non è affatto impossibile tirar via peso,e questo senza stravolgere il progetto.
Cioè,se riesco a farlo io,pirla qualunque,una Casa non riuscirebbe a farlo?sarebbe bastato ad esempio lavorare su pesi unitili,come le pedane del passeggero fatte nella maniera pre-restyling,o pensare ad uno scarico più leggero(cosa facilissima,visto che quello della Shiver è decisamente pesante)...insomma,secondo me la cosa era tranquillamente fattibile,e penso che sarebbe stato un plus importante.

perchè vi ostinate a valutare peso potenza !?
non sono i parametri per vendere una moto .... vedasi monster e gs 1200

l'aprilia con RSV ha fatto una moto che costicchia ed è finalizzata al poco peso e molta potenza, la Shiver la voleva vendere ad altri, difatti il prezzo è validamente più contenuto e la clientela di destinazione dovrebbe essere altra.

poi che tutti siamo i Valentini della strada ..... è un altro discorso, no credo che le moto si comprino per essere i più veloci del gruppo, perchè si finirebbe come quello che compra gli occhiali per leggere ma non sa leggere
per strada non è la moto che fa il manico, ma il manico fà la moto.

probabilmente è un pretesto, una giustificazione a posteriori, ma a me non sembra che la gente sia inibita da questo.

si d'accordo, gli elementi che hai citato forse son gli unici che potevano alleggerire però ti faccio notare come:
a) sulla 2010 le pedane effettivamente son state fatte in due pezzi e a occhio e croce alleggerite, ma credo che non si guadagni più di un kiletto o 2, tra l'altro in posizione molto bassa quindi poco influente
b) lo scarico, ebbene non so quanto più leggero si poteva fare, mettendo il doppio alto akra in carbonio risparmi 4,5 kg, ma in carbonio appunto. con un singolo basso in acciaio forse risparmiavi 2-3 kg, non di più, ma allora stilisticamente cambiavi la moto totalmente. mantenendo lo scarico alto non so quanto si poteva alleggerire..

spero che un domani ci siano molte meno moto in giro, mooooolte meno moto.

Quelle due citazioni che ho fatto erano esempi...io non so dove dalla Shiver si possa toglier peso,ma son sicuro che da una moto di serie,se ci si impegna una 10ina di chili si tolgono senza nessuno sforzo.
Quindi non è fantascenza immaginarsi una Shiver che esca da Noale già dimagrita,senza per questo aver bisogno di stravolgere il progetto...

il problema dell'Aprilia é appunto il marketing anni fà perchè cresiuta troppo in fretta e non sono riusciti a gestirla. ora dopo il tracollo e il passaggio sotto la Piaggio purtroppo e andata in mano a gente che di moto non ne capisce un cavolo.

Chi legge comparative come questa

Link a pagina di Motorcycle.com

difficilmente sceglierà la Shiver.

Per vendere occorre eccellere almeno in qualche settore: prezzo, peso, ciclistica, prestazioni del motore, estetica... cosa che secondo me alla Shiver manca, pur essendo complessivamente una buona moto.

Non ha quel quid che fa scattare la molla che ti spinge a comprarla.... questo riferito a numeri elevati di vendita, senza offesa alcuna verso chi invece l'ha acquistata e ne è soddisfatto.