Passi per l'erogazione, ma la "curva di coppia" viene tracciata con l'ausilio del banco dinamometrico a manetta, nelle varie marce. Ergo, visto che a manetta S e T sono equivalenti, la curva di coppia non può cambiare. Siccome la potenza massima è un effetto della coppia (moltiplicata la frequenza di rotazione), anche la potenza non cambia.

La mia analisi è che, quando entri in un settore dove ci sono già concorrenti affermate, devi proporre un prodotto capace di far parlare di se, con una immagine forte e elementi di rottura:

-ad esempio il tre cilindri della Triumph, portato ad un livello mai raggiunto in precedenza da un tre per prestazioni e carattere, e un fanale anteriore discutibilissimo ma che è diventato un simbolo.
-quando Ducati è entrata nel settore degli "enduroni" lo ha fatto con una moto fuori dagli schemi e criticatissima, e poi con l'endurona più potente e aggressiva del mercato.
-BMW è entrata nel settore delle supersportive con una moto che ha fatto discutere a lungo se fosse o no la supersportiva migliore del mercato
-Ducati è tornata a fare numeri con una moto che è diventata subito una istant classic come il Monster.

Aprilia non è invece mai riuscita a uscire dagli schemi con successo, e quando devi affrontare un mercato già presieduto da una concorrenza affermata, non basta mai e dico mai (cioè vale per tutti e non solo per Aprilia o il mondo delle moto) semplicemente un buon prodotto. Ci vuole il prodotto che si definisce capace di bucare il mercato, vuoi per il prezzo, vuoi per le prestazioni assolute, vuoi per doti stradali, vuoi per l'estetica. Ma una cosa che ti faccia emergere una spanna sopra la concorrenza deve esserci, altrimenti (come del caso) si rischia di morire soffocati.
Purtroppo la Shiver è un buon prodotto che essendo arrivato tra gli ultimi nel mondo naked e non avendo avuto alcun punto assolutamente sopra il coro, rimane schiacciata. Questo nonostante sia complessivamente anche superiore qualitativamente alla media del mercato.
Bene ha fatto Aprilia a rinnovarla subito appena avuto sentore del flop commerciale della prima serie, ma non ha avuto abbastanza coraggio per una rivisitazione profonda (anche se tecnicamente e stilisticamente non servivano) che potesse cambiare la comune percezione del modello. E il flop (lo dicono i numeri e non io) è rimasto tale.

Ma queste regole basilari del marketing è possibile che non entrino in testa al managment Aprilia?

E' per questo che dico che il marketing è fondametale, quanto il prodotto stesso (se non di più).

Fai la Motò? Ci devi credere, pubblicità, presenza agli eventi mondani, test ride. Il mercato oggi funziona così!

Ad esempio, Fiat ha preprato il lancio della 500 negli USA da due anni, per vendergli un'auto contraria alla loro cultura, agli antipodi direi.
Guarda Apple: faceva buoni home computer conosciuti solo dal mondo professionale. Poi è tornato in azienda un certo Jobs, ha preso un computer piuttosto scarso, lo ha vestito con una scatola colorata-traslucida fino a farne un'icona.
Ha creduto sulla sua idea, ci ha puntato tutto o quasi.

In Aprilia hanno fatto la moto per chi viene dal mondo scoooter, un bacino potenziale da brivido per il mercato motociclistico. Mi chiedo: ma quanti sanno che esiste una moto facile come uno scooter? che esiste la Mana? un'idea a mio avvso dal potenziale mostruoso abbandonata a se stessa.

Il risultato? fino al mese scorso in città c'era una concessionaria monomarca Aprilia, un salone solo Aprilia. Bene, questa sera sono passato a vedere ed ha chiuso!

...la componentistica è di primo livello...

Oddio!!!

Dipende da quale parti guardi la cosa! La componentistica di primo livello è ben altra cosa, quella della Shiver è componentistica mediocre, mediamente in linea con quella della concorrenza. Diverso il discorso per il telaio che trovo abbia un buon rapporto qualità/prezzo.
Secondo me, e non è cosa da poco , anzi, il vero punto di forza di questa moto è la guidabilità da non confondere però con la qualità.

La componenstisca della shiver è senz'altro di primo livello a parità di prezzo... Telaio freni comandi mancano solo le forche regolabili ma non sono affatto inferiori alla concorrenza... Certo che se la paragoni con moto da 9 - 10 mila euro alcuni pezzi risultano inferiori...
Il saggio direbbe "grazie al casso"!

Se mi parli di finiture posso esser d'accordo(decisamente mediocri),ma per quel che riguarda la componentistica credo sia appunto di primo livello:RbW,un motore totalmente dedicato a lei,freni di marca con tubi in treccia e pinze radiali,telaio buono,computer di bordo completo...gli mancano le forche regolabili ed un mono di qualità per essere al top.
Chi ti offre queste cose?Monster,eppoi?
Concordo sulla guidabilità.

mediocri? e quali sarebbero le finiture mediocri?!?
per me le finiture non sono male secondo me, anzi...

mai messa la shiver accanto a una hornet ultimo modello?
non ci troverai niente di qualitativamente meglio sulla hornet, a parte solo la plastica del blocchetto di accensione... tutto il resto è più economico o brutto (manubrio, forcellone, piastra sterzo, riser, pinze freno, dischi, cerchi, tubi freno, frizione, leve, sella, strumenti) o di pari livello in alcuni casi (verniciature, plastiche nere, portatarga ...)

poi in questa categoria quali sarebbero le moto con finiture di alto livello, monster a parte (che a parità di cilindrata costa 2000 euro in più)? bmw f800r? vista per bene e direi proprio di no!!, le jap? di solito le yamaha son fatte bene, ma la fz8 ancora devo vederla dal vivo...gsr e Z invece son pari o inferiori in molti particolari...la street triple base (la R costa 2000 euro in più) pecca in molte cose e come finiture non è granchè neanche la R..

su muto da 6-7mila euro non ci si può aspettare chissà che, ma la shiver non è certo quella messa peggio, anzi, molte cose non si vedono neanche sulle 1000 jap da 10000 euro

beh ma infatti la plastica del blocchetto è la roba peggiore...povera e mal accoppiata, anche al blocchetto stesso con quel buco vuoto di 1 cm....

ma tutto il resto non mi pare così brutto, codino scarico, profili del serbatoio, sella, fianchetti, materiali discreti assemblaggi comunque nella media...e se ti guardi la BMW f800R tanto per citare una best seller è pari o inferiore alla shiver in molti dettagli.. la stessa hornet pecca nelle cose che ho citato e complessivamente dà l'idea di essere una moto molto più economica della shiver, che alla fine costa 500-1000 euro in più a far tanto...

cavi e centraline non mi sembrano così mal disposte attorno al motore...
certo la mia SV650 era molto più pulita, ma era anche una moto a carburatori con una elettronica praticamente assente.. e il regolatore di tensione nascosto nel codino si era una furbata esteticamente, ma si surriscaldava per sto motivo e tanti ne saltavano...(comrpeso il mio)

sinceramente confrontata alle altre la shiver se la cava sotto questi aspetti (finiture), solo il monster è fatto decisamente meglio, ma sfrutta anche il fatto di avere un motore raffreddato ad aria (quindi tubi e raccordi dell'impianto idraulico non servono) e comunque costa di più...

Ragazzi ma le peculiarità della Shiver non sono queste...

Ragazzi ma le peculiarità della Shiver non sono queste...

pietra10, siccome quasi sempre son d'accordo con te volevo capire, hai mai visto per bene dal vivo altre naked 600-750, magari con accanto la tua shiver?
io ho fatto questo confronto con una hornet del 2009 e una BMW F800R e cercando di essere il più obbiettivo possibile non ho trovato grosse differenze...qualche pecca nella shiver, altre in queste due moto, complessivamente la shiver mi è parsa pari o leggermente migliore anche sotto questo aspetto...ancor di più la 2008 col manubrio a sez. variabile...

il problema è che la motocicletta è un bene che ben poche persone utilizzano per utilità e molti anche troppi, la utilizzano per "spararsi le pose".

Per utilità?
io la moto la uso per divertimento,per passatempo,come credo la maggioranza di quelli che abbiano una 2 ruote...utile è un'auto,una moto prima di tutto credo dev'essere piacevole(a meno di esigenze particolari).

...esattamente il motivo per cui si vendono milioni di iphone, quando un qualsiasi smartphone android da 200-300 euro in meno ha prestazioni superiori...

penso intendesse che una bella fetta di mercato e popolata da ignoranti (motociclisticamente parlando), tamarri e così via che compra una moto solo per status symbol, per farsi vedere, al bar dell'aperitivo, in centro, al mare nei bagni più trendy ...esattamente il motivo per cui si vendono milioni di iphone, quando un qualsiasi smartphone android da 200-300 euro in meno ha prestazioni superiori... ma appunto a questi soggetti non interessa la bontà in sé della moto, difficilmente sa la differenza tra un 2 - 3 o 4 cilindri...conosce solo BMW, Ducati, Triumph, Yamaha (quando c'era rossi), Brembo, Dainese, Momo e Arai.. ovviamente a queste persone serve una moto di moda e costosa (poi magari fanno 60 rate per pagarla)...Aprilia non è di moda ed è pure costosa (a parte la shiver che costa tuttosommato in linea con le naked di media cilindrata)

penso intendesse che una bella fetta di mercato e popolata da ignoranti (motociclisticamente parlando), tamarri e così via che compra una moto solo per status symbol, per farsi vedere, al bar dell'aperitivo, in centro, al mare nei bagni più trendy ...esattamente il motivo per cui si vendono milioni di iphone, quando un qualsiasi smartphone android da 200-300 euro in meno ha prestazioni superiori... ma appunto a questi soggetti non interessa la bontà in sé della moto, difficilmente sa la differenza tra un 2 - 3 o 4 cilindri...conosce solo BMW, Ducati, Triumph, Yamaha (quando c'era rossi), Brembo, Dainese, Momo e Arai.. ovviamente a queste persone serve una moto di moda e costosa (poi magari fanno 60 rate per pagarla)...Aprilia non è di moda ed è pure costosa (a parte la shiver che costa tuttosommato in linea con le naked di media cilindrata)