se tu vai in albergo ed hai il cbf chissà dove va uno che si compra un bmw 1600
probabilmente ci va all'aereoporto e va via con l'aereo

Sinceramente non l'ho capita! Me la rispieghi?
Probabilmente sono tardo io....

ci provo io posso gsrteo?

il cbf costa quanto sui 6.000€?
mentre sto incrociatore interplanetario della bmw verrà sui 20-22.000€?

ecco siccome tu per comodità hai osato andare in albergo, uno che usa questo mezzo non si dovrebbe sporcare nemmemo coi moscerini della strada sulla giacca e per viaggiare oltre alla comodità dell'albergo (5 stelle come minimo....) aggiunge quella dell'aereo

Sono andato fino in Sicilia col mio CBF 600, e mi sono davvero chiesto: "a cosa mi servirebbe una moto più grossa?". Soprattutto se uno poi va a dormire in albergo... L'unica difficoltà, dal mio punto di vista, ce l'ho perchè già il bauletto da 52lt se ne va con la sola attrezzatura da campeggio (tenda, sacchi a pelo e materassini), e mi rimangono solo le due borse laterali per vestiario ecc... Ma mi sto attrezzando

Ecco l'articoo riguardo alla diavel: "ignurant comm' al diavel!", Ducati e la moto in dialetto

Kawasaki Ninja ZX-10R : dispo décembre 2010, prix env. 16 000 €
Kawasaki Z1000SX : dispo décembre 2010, prix + 1 000 € vs version Naked, soit 12 299 € (std) et 12 899 € (ABS)
Kawasaki Z750R : dispo décembre 2010, prix 8 599 €
Kawasaki W800 : dispo tout début 2011, prix env. 8 500 €
Kawasaki VN1700 Voyager Custom : dispo. décembre 2010, prix - de 18 000 €

cavolo , ci sono anche i prezzi della rsv4 factory (21999) e della dorsoduro 12000 (11690)...
non male il prezzo della dorsoduro

dorsoduro 12000???

azzo e cosa monta un 20 cilindri desmo???

FAMIGLIA ALLARGATA In conclusione, chi si aspettava l'erede della Varadero (se non addirittura dell'Africa Twin), forse potrà rimanere spiazzato da questa novità Honda, ma la scelta del V4 è sicuramente distintiva, indicativa di una moto sicuramente di sostanza, mentre il concetto "crossover" è sicuramente più allineato a quanto richiede al momento il mercato. Ma non è finita qui: il V4, questa volta in cilindrata "piena" di 1200 cc, farà da base anche per un'altra novità che vedremo al Salone di Milano a partire dal 2 di Novembre. Ulteriori notizie sull'allargamento della famiglia V4, però, sono ridotte all'osso, e Honda dice solo che la seconda novità equipaggiata con questo motore sarà un concetto innovativo di motocicletta. Val la pena di fare un salto all'EICMA per vedere di cosa si tratta...

Potrebbe essere interessante ma a mio giudizio dovrebbero fare qualcosa anche con cilindrate minori, adesso tutti puntano a cilindrate sopra il 1000-1200, quando una larga fetta di utenti "si accontenterebbe" di cilindrate tra 600-800.
Ed io invece che quando arriverò a cambiare il mio 125 vorrei stare sotto la fatidica soglia del 600 come farò ? È vero che non penso di cambiare moto ancora per un paio d'anni sicuro però spero che per allora ci sarà un pò più di scelta tra le piccole cilindrate.

Tornando in topic...aspettiamo l'Eicma e vediamo cosa propongono di concreto.

ma i 600 vi spaventano così tanto?

No, mi sembrano meno utili di una piccola cilindrata, e siccome non ho manie da "dimensioni del pene" (Non che tutti i proprietari di moto grosse li abbiano, anzi) mi accontenterei di un 350, 400 o anche 500cc stradale, magari monocilindrico.

Immaginate una moto bella e comoda, con un motore esuberante ma di cilindrata intermedia, pratica nell'uso di tutti i giorni e divertente su ogni tipo di percorso. Una moto sulla quale il passeggero sia sempre il benvenuto e il bagaglio non crei mai problemi di spazio. Posizione di guida rialzata e sensazione di controllo totale. Flessibile all'uso di tutti i giorni con qualsiasi clima e in ogni stagione, ha un'immagine da 'endurona ma con una sella più bassa per regalare comfort a piloti di tutte le stature. Il baricentro basso tipico delle moto sportive la rende molto divertente da guidare e, grazie al largo manubrio e alla posizione di guida 'd'attacco', è facile da manovrare perfino negli spazi più angusti.

Link a pagina di Moto.it
Honda...

La moto è bellina, ma una forcella e dei freni seri gli facevano schifo?

Credo di avere una ciclistica migliore sulla mia Mito...

considerando che costerà meno della mito (ipotizzo sui 4000 contro i quasi 5000 della mito) direi che non si può avere tutto dalla vita...
se si considera poi che è un 250 da 30cv non credo tu abbia bisogno di forcelle rovesciate e freni brembo...

ben venga un ritorno alle piccole cilindrate per i neopatentati