dove è possibile mettere in vendita alcune parti del mach III 500 H1A ???....
c'è un sito dedicato ???
(ho ritrovato le pedane passeggero, ammortizzatori post., una forcella marzocchi completa di piastre e freno a tamburo ( mi sembra grimeca ) a 4 ganasce autoavvolgenti... un paio di frecce originali, il contakm però con il vetro rotto... ed il mozzo posteriore, forse anche il pedale freno....)
ciao attutti
massimo

Ho visto la replica di Legend, unico appunto,non ho sentito "tirare"un paio di marce come si deve,erano tutti molto tranquilli. Vi chiedo un consiglio:sul mio modello (quello rosso del servizio)io ho il manubrio "alto"il classico che si vede nelle pubblicità dell'epoca,non so se cambiarlo con quello drl servizio,dritto e basso,mi sembra che la moto acquisti molto in estetica,anche se perde in originalità,in più dovrei tagliare tutti i fili,troppo lunghi.Voi cosa fareste?lamps

Ecco, appunto, più di 3.500/4.000 € non vorrei spenderci... E l'H1B ha il disco anteriore, quindi una sicurezza in più...

Si, avevo capito, che tu avevi capito, c'era uno con un h2a oro, un altro con un h2 azzurro, con il casco jet, ed io, polo bianca e casco integrale grigio, e naturalmente h2 azzurro.
I due servizi sull'h1 e h2 sono belli pure perchè intervistano un personaggio famosissimo tra i kawasakari romani e non solo, nella sua officina, rimasta come era negli anni '70, Betto Zambotti, che è stato il primo nel '69 a vendere kawa, e alla sua veneranda età (non sò quanti anni abbia, ma me lo ricordo anziano quando io ero ragazzo), va ancora in moto.

Per Deanm:la prima pubblicità uscita in Italia del kawa 500 h1 è quello della giapponesina aaedere sul kawa rosso,lei ha il cappello e stivali rossi e bianchi,e minigonna bianca;la mia è identica con lo stesso manubrio che impugna la ragazza;è per quello che sono indeciso tra la comodità e la fedeltà all'originale,oppure cambiare e mettere il manubrio "basso e dritto"che rende la moto molto più bella e grintosa dal punto di vista estetico,ma gli togli fedeltà.Saluti

Siete sicuri che in Italia non arrivavano tutti con il manubrio alto, ma smontate, in casse di legno? e nel montarle i vari concessionari, e all'inizio quando alle moto giapponesi non ci credeva nessuno, i concessionari erano più che altro meccanici, che si erano messi a vendere quelle novità, non le montavano con il manubrio a stecca o quello un pochino più alto tipo h1d, reputato quello originale troppo turistico per gli "sportivi" motociclisti italiani?
Bisognerebbe chiederlo a chi a quei tempi le montava!

Non è credibile che TUTTI i concessionari d'Italia si siano messi TUTTI d'accordo per buttare i loro soldi dalla finestra e montare a loro spese TUTTI lo stesso tipo di manubrio basso originale e abbiano buttato nella spazzatura TUTTI i manubri all'americana e TUTTI i cavi freno, frizione, starter, acceleratore!!!

Le cose stanno diversamente.
La Kawasaki ha sempre avuto in catalogo per l'H1 Mach III 1969-1972 DUE soli manubri : il 46003-005 quello piatto coi cavi corti, e quello alto americano 46003-017 coi cavi lunghi.
Il tipo intermedio fu costruito per l'H1D nel 1973, prima non esisteva.

I manubri piatti montati su quelle moto sono originali Kawasaki, anche se poi la Tommaselli e qualche altra casa italiana fecero delle repliche meno costose.

Evidentemente la Kawasaki ha ritenuto opportuno fornire tutte le moto italiane, tedesche e di molti altri paesi europei con un equipaggiamento più consono alla tradizione, alle strade e alla guida europea.
Ricordiamoci che in Europa all'epoca non c'erano quasi limiti di velocità, mentre negli Stati Uniti il limite di 60 Mph era già molto severo.

Con il MASSIMO rispetto per chi preferisce il manubrio alto .... ve l'immaginate cosa succede in rettilineo ad una moto così leggera d'avantreno con quel manubrio?

Come dicevo, io li ho provati ambedue e ad andature MOLTO turistiche va bene tutto, ma non dimentichiamo che la moto di serie più potente mai costruita non nasceva per il turismo tranquillo!


Ciao! Deanm

Allora era doveroso trasformare le moto, manubri bassi, selle scamosciate e bombate, pedane arretrate, ammortizzatori sportivi, 4 in 1 e coni ai carburatori erano la regola, io feci montare un Kit Termignoni da 1200 cc e 120 cv sulla mia testanera spendendo allora una follia per trovarmi tra le gambe una moto inguidabile, nel senso che sotto i 3000 giri andava avanti a strappi e borbottii, ma come superava i 3000 giri partiva a cannono, solo che i 3000 giri in quinta erano 90 kmh, praticamente bisognava andare sempre oltre i 90 kmh!
Ora invece quelle moto sono diventate degli oggetti di culto, di passione, alcuni sono pezzi rari e stà nel cuore di chi li possiede decidere cosa fare, cè chi la vuole tutta originale e restaurata, come la vedeva allora nelle vetrine dei concessionari, chi la vuole originale ma conservata (io) con i segni del tempo e tutta la loro storia palpabile, chi le preferisce modificate come allora, chi stile cafè racer, insomma il mondo è bello perchè vario!

Non c'è nulla di nuovo, non era la moda degli anni '70, ancora oggi tantissime supersportive montano tubi freno speciali, bullonerie in titanio variopinte, centraline elettroniche speciali, costosissimi scarichi in titanio, dischi freno smerlettati etc... e continuano ad esistere migliaia di ditte che costruiscono accessori e pezzi speciali.

Comunque il mercato premia solo l'originalità, sono le moto fedeli all'originale quelle che spuntano i prezzi più alti e le differenze sono anche del 100%.
Lo stesso vale per i ricambi, ancora oggi per le Kawa Z1900 i si trovano i 4 in 1 Marving nuovi di magazzino a qualche centinaio di euro, mentre le marmitte esatta riprodizione dell'originale, costano intorno ai 2000 euro!

Ciao! Deanm

Naturalmente, se uno guarda la originalità e il valore di mercato, ben fà a documentarsi sul minimo particolare, allora potrà dire: posseggo un oggetto dal valore di tot.., e più è originale e più vale tot, ma se uno non ha animo bottegaio, ma nostalgia delle cose belle e brutte che ha vissuto da ragazzo, di cose che rifarebbe e altre che cancellerebbe, e in quegli anni si viveva intensamente, e si moriva facilmente, molti amici non li abbiamo più, o perchè caduti per l'eroina, o per vivere troppo intensamente quegli anni violenti, e ogni tanto avendo nostalgia della gioventù e delle cose belle, o ricordando qualcuno, ti viene in mente il kawasaki che possedevi con la sella bianca, e lo vorresti uguale, non pensando che con la sella bianca di valore perde tot..
Ma il mio pensiero è forse solo indice di vecchiaia.

Premesso che non è bello ciò che è bello, ma è bello SOLO ciò che piace,

mi sembra quantomeno riduttivo paragonare a miserabili BOTTEGAI tutti coloro che amano le moto originali.

Ciao!

L'H1B è stata la prima Kawasaki 500 a montare il freno a disco anteriore,l'avantreno è lo stesso della solrella maggiore la 750 uscita nello stesso anno.
Sicuramente migliora la guidabilità e la frenata, sia per la forcella più grossa ed il disco, ma diminuisce la tendenza all'impennata per la diversa inclinazione del canotto di sterzo, il peso della moto aumentato e la mancanza di qualche CV per migliorare la fludità dell'accellerazione e rientrare nelle norme antinquinamento USA.
IL "difetto" dell'H1B è l'accensione, misteriosamente a puntine invece della solita e collaudata accensione elettronica.
Con quelle con accensione elettronica ho fatto migliaia di km senza nessun inconveniente, con l'H1B, ne ho avute 3 e ne stò rimettendo in vita un'altra, non ho mai percorso più di 3-400 km tra una regolazione e l'altra.
La Kawasaki uscì nel 1969 con l'accensione elettronica quando ancora tutte le inglesi, le tedesche e le italiane, e anche le giapponesi uscivano con l'accensione a puntine.
Solo in Francia, per u'assurda legge militare che vietava sui veicoli l'uso di accensioni elettroniche in quanto potevano interferire con apparecchiature di controllo, le H1 venivano vendute con l'accensione a puntine.

Ciao Luciano, cos'è una D o una E ? anche se meccanicamente non cambia nulla.
Com'è messa e quanto ti costa? stai attento perchè un restauro o una riparazione ti possono costare una follia, purtroppo cè chi su quelle moto ne approfitta alla grande.
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