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Il successo della moto: un mezzo "proletario" - Cambiare il liquido dei freni ed effettuare lo spurgo
mentre se freni troppo col posteriore, fino al bloccaggio della ruota, la bici perde direzionalità ed inneschi una sbandata... che in bici controlli facilmente... ma in moto i pesi e le velocità sono ben diversi... in ogni caso più veloce vai e meno freni col posteriore... addirittura se la frenata è molto poderosa puoi arrivare a staccare il posteriore da terra... a quel punto frenare col posteriore non servirebbe più a niente... a dire il vero la frenata più efficace è proprio quella "al limite del ribaltamento"... hai il maggior grip possibile e la maggior forza frenante possibile sull'anteriore... e parte dell'inerzia si "spreca" per sollevare la moto"... poi in realtà il posteriore ha un suo ruolo nella guida... specialmente in quella un po' più sportiveggiante... ma a fermarti è il freno anteriore... anche nelle auto la frenata sull'anteriore è più vigorosa che sul posteriore... solo che avendo un pedale solo non te ne accorgi... si arrangia l'impianto frenante... almeno nelle auto di nuova generazione... o addirittura, come nelle moto, ci sono proprio freni più potenti all'anteriore delle auto... è tutta una questione di pesi e spostamenti di carico... in accelerazione il peso si sposta verso il posteriore... mentre in frenata si sposta verso l'anteriore... in qualsiasi veicolo
anche a parità di carico sulla ruota... se ci fai caso il disco posteriore è più piccolo di quello anteriore... o addirittura di QUELLI ANTERIORI... spesso infatti nelle sportive sono addirittura 2 i dischi anteriori... proprio per aumentare la forza frenante anche a parità di carico sulla ruota... se ci fai caso il disco posteriore è più piccolo di quello anteriore... o addirittura di QUELLI ANTERIORI... spesso infatti nelle sportive sono addirittura 2 i dischi anteriori... proprio per aumentare la forza frenante 