Salve a tutti, allego un'immagine della testa che mi ha fatto sorgere un dubbio riguardo alla difficoltà di marcia del mio Motom codice... nella foto si vede la sede della valvola di scarico nuova e l'altra di aspirazione rettificata.
Il problema (se così si può definire) sta nel fatto che la valvola di scarico sporge, rispetto a quella di aspirazione, di circa mezzo millimetro: potrebbe essere anche questa una delle cause dei vuoti e scoppiettii, visto che lo scarico si apre dopo e si chiude prima del previsto?

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Tornando alla carburazione, questa mattina ho rimontato lo spillo conico originale, pulito i passaggi del carburatore (nel quale ho trovato anche un po' d'olio) senza fili o corde, sostituito il gommino del collettore con un altro, aperto la vite aria minimo di un giro ed ho avviato.
Dopo aver scaldato un po' ho notato che i giri li prende meglio ed il minimo è regolare...permane l'incertezza nella prima apertura del gas ed il fumo allo scarico che in parte si è ridotto...portando la vite aria minimo ad un giro ed 1/4 ai regimi alti è ok.
Non ho avuto molto tempo per provlarlo bene ed è ancora tutto da verificare...l'avviamento rimane perfetto ed immediato.
Grazie in anticipo per la pazienza nel leggere e rispondermi!
Cordiali saluti!

Buongiorno, ecco le misure dei getti montati sul carburatore 14/9:
Minimo 33; massimo 57... Che poi sono gli stessi riportati sul manuale. Mancherebbe il diffusore da 9 che non ho verificato ma dalle mie parti visto che spesso, i meccanici di ciclomotori e scooter negli anni 60 e 70 erano “biciclettai" ,beh...non credo sia stato sostituito. Pensate che Con questo Motom un commerciante vendeva pentole in rame (le“callare" per intenderci con Excalibur visto che sono abruzzese come lui..) in giro per paesini del circondario e non vi dico le condizioni in cui l'ho recuperato....
Cmunque sia, con la vite aria minimo regolata ad un giro e 1/4 le cose sono migliorate (fumo allo scarico a parte), manca solo la prova su strada per vedere bene.
Rguardo la fasatura si, sembra ok ed ho verificato la tenuta delle valvole sia a testa smontata (con del liquido), sia facendo girare a mano il volano con la candela montata.... Nessuno sfiato quindi e gioco punterie a freddo a 0,15 spessimetro alla mano.
Volendo essere più pignoli potrei verificare gli anticipi di apertura e chiusura valvole seguendo il diagramma distribuzione con un goniometro montato sul volano, ma di piccoli non ne ho.
Per quel che riguarda la fase elettrica è tutto come da manuale: apertura iniziale contatti corrispondente al segno dell'anticipo sul volano fatto coincidere con la mezzeria del cilindro,massima apertura contatti a 0,40...ma effettivamente è un altro discorso...per il momento.
Buona Pasqua a tutti voi!

(le“callare" per intenderci con Excalibur visto che sono abruzzese come lui..) in giro per paesini del circondario e non vi dico le condizioni in cui l'ho recuperato....

Buona Pasqua a tutti voi!

In effetti è proprio vero che la parte posteriore è la più delicata Non voglio nemmeno ripensare a tutto il tempo passato a rifare al tornio il perno ruota, i cilindri e le boccole degli ammortizzatori più i perni muniti di passaggio per il grasso che (oltre al fodero lato catena), erano completamente storti!
Non vedevo l'ora di iniziare a rimontare qualcosa ed ho iniziato un po' a caso una volta riassemblata la forcella(volevo vedere anche l'effetto del cerchio montato) e dopo aver chiuso il motore (che non ho sabbiato poichè sono contrario, ma ho lucidato con spugnetta in plastica della 3M , previo smontaggio completo, lavaggio e sgrassatura).
Per quanto riguarda il fumo beh... magari fosse la carta sulla marmitta! Spero vivamente che possa migliorare almeno un po' con l'uso e di non dover tornare in rettifica.
Provo con la bobina ed eventualmente un condensatore per vedere se si attenuano un po' i vuoti.
Saluti!

Non avevo capito bene...mi collego sempre di fretta ahaha!
E siccome avevo ben in mente tutto il tempo perso sul posteriore sia per rifare boccole e il resto, che per trovare un fodero ammortizzatore lato catena “decente" ahaah! Ai mercatini ne trovavo sempre un fodero destro peggio del mio: Non ero a conoscenza di tutte le storie relative all'alineamento ruota posteriore ed alla catena del “con o senza" tendicatena ecc ecc. E poi questo povero Motom Codice beh...era dotato di sella lunga artigianale con vari ganci per “callare" ed un conducente di notevole stazza .
Riguardo la bobina credo che monterò una ceab riprodotta poichè non saprei che altro fare.... volevo ricontattare il signor Battaglia di Ravenna; persona squisita e simpatica dal quale ho preso tutti i ricambi ( e relativa mazzata al pagamento) e magari fargli rimagnetizzare anche il volano ma, visto che di ricambi o rimanenze d'epoca non ne ho viste nemmeno da lui.....non mi va di pagare la spedizione e il contrassegno per cose che trovo anche qui nei dintorni...spero che
piano piano si risolva e mal che vada, tolti olio e benzina dal motore e serbatoio terrò il Motom in casa bello lucido come una bomboiera!

Il volano, se mantenuto correttamente montato sulla sua piastra, non dovrebbe dare problemi di smagnetizzazione, anche dopo tantissimi anni di fermo........
Discorso diverso, invece, se il volano è stato smontato e custodito senza carico (pezzi di ferro messi all'interno a contatto dei magneti) perché in quel caso la proprietà magnetica potrebbe decadere molto più velocemente.
Perché hai il dubbio che il tuo volano non sia correttamente magnetizzato ?

E' un dubbio che ho anch'io.
Infatti parlottando con Battaglia al telefono, ha detto anche a me che con l'andar del tempo, restando fermo, il volano perde buona parte della sua magnetizzazione.
Per non saper nè leggere, nè scrivere, gli ho spedito il volano dell'ormai famoso amico di Ostia e lui provvederà a farlo magnetizzare di nuovo.
Ormai mi conosci, Motomista, sono un tipo trasparente come il vetro e mi fido molto di chi mi sta intorno, senza preoccuparmi troppo delle conseguenze, farò male?
Ti saprò dire in seguito.
Ciao.

Conosco anche tutta la "monnezza" indiana e cinese che anche ditte italiane per non dire case ufficiali, ormai vendono in fatto di condensatori ( e forse il problemino sta anche lì viste lo scintillio tra i contatti), per non parlare delle puntine quasi mai ben allineate e con isolanti in plastica invece della cara vecchia bachelite vendute anche a 20-25 euro, delle bobine avvolte nel cartone ecc ecc. Tutte cose che portano, quando puoi spendere 4 soldi, a spenderne forse 10 se va bene.
Cordiali saluti!

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Ho un solo risultato: Il motore parte al primo colpo ma, “strappa " e fa vuoti ai bassi regimi, ha la candela sempre nera nonostante le ripetute regolazioni alla vite aria, fuma allo scarico a freddo in modo pesante e un po' meno a caldo.

Cordiali saluti a voi tutti!

Ciao,
io sono solito usare come olio il Castrol Actevo 4T 20W-50 e devo dire che mi sono trovato sempre bene, non ho quei problemi che tu denunci, tranne come dicevo, il fumo iniziale, che ora è sparito del tutto.
Ma non è sicuramente questione di olio, il motore del Motom è un trattore e girerebbe anche con l'olio di arachidi.
Ma perché ti scoraggi per tanto poco? Imparerai a conoscere il Motom e giudicherai da solo che non c'è un motore semplice, progettato bene e migliore di questo.
Ho scritto, diversi interventi indietro, che secondo me il tuo problema attuale deriva unicamente dalla carburazione, dammi ascolto, procurati un altro carburatore, magari in prestito e vedrai che il tuo motore girerà come un ventilatore.
Non so dove abiti (io risiedo a Silvi-TE), se tu non fossi troppo lontano, potremmo provare con il mio e son sicuro che le cose cambieranno.
Facci sapere.

Beh, se non è spassionata disponibilità questa.........