Comunque, io concordo pienamente con te quando dici di ricordare che il 60S era più prestazionale e quindi preferito al 51; non ho al momento sotto mano documenti di quest'ultimo, ma leggendo i dati del 60S su quel volantino di cui parlavo emergono 3 CV e un R.C. di 8,2 che il 48 base se li sognava proprio, e forse anche il 51.
Mi sembrano dati più vicini ai modelli sport: che abbia mutuato la configurazione da questi ?

Manco a farlo apposta ho acquistato oggi l'ultimo numero di Motociclismo d'Epoca segnalato anche da Gippiguzzi dove c'è un bel servizio sui 92 e 98, e sono citati anche i personaggi (Bersan & Co.) di cui parlavo precedentemente.

Fermi tutti, scoperto l'arcano della cilindrata del modello 60S.
Questa sera, incuriosito, sono sceso nel "paese dei balocchi" (leggasi garage) alla ricerca di documentazione che rivelasse, in qualche modo, l'effettiva cilindrata di questo caxxo di 60S. (Come forse ho detto, la mia passione è rivolta essenzialmente ai modelli più vecchi, diciamo tutti i bacchetta, per cui il 60S lo conosco poco o niente),
Mentre rimuginavo su quale numero di Motociclismo d'Epoca o Legend Bike avrei potuto trovare qualche informazione attendibile, un tarlo mi rodeva il cervello: ma si, dovrei avere da qualche parte qualche volantino pubblicitario dell'epoca tra i quali c'è, mi sembra di ricordare, 'sto maledetto 60S;
Eccolo, originale ma un pò sgualcito (regalatomi una quindicina di anni fa dal concessionario della mia città), con il disegno della motociclettina, sella e marmitta lunghe, cilindrone e testone come dalle foto già pubblicate in questa stessa discussione.
Scorrendo le scarne didascalie, ripeto, è un volantino pubblicitario, si legge, tra le altre cose (sempre le stesse) testualmente:
alesaggio 40,2 mm, corsa 40 mm, potenza HP 3, rapporto di compressione 8,2 a 1 ecc. ecc.

I conti li possiamo fare immediatamente tutti (poco più di 50 cc) e, come spesso succedeva all'epoca, l'aumento di cilindrata era stato più semplicemente ottenuto con un aumento dell'alesaggio che non della corsa perché, nel secondo caso, sarebbe stata necessaria una riprogettazione del gruppo albero/biella (e probabilmente anche altro), mentre invece con un semplice maggiore alesaggio si sarebbe addirittura rientrati nella seconda o terza maggiorazione del normale 48 cc in caso di rettifica.
E quì il secondo suggerimento: andiamo a rivedere il catalogo ricambi (io ho l'edizione del '68) che forse mi darà la conferma.
Anche quì, il pistone originale del motore codificato con la sigla "202" (che per la Motom equivaleva al 60S) è un Borgo da 40,2 mm di diametro.
Come spesso succede, la soluzione era più vicina di quanto si pensasse.
Mi dispiace contraddire il fraterno amico Excalibur48, ma credo proprio che anche nel 60S più di 51 cc non li abbiamo. Certo, è molto difficile comprendere questa specie di cannibalismo industriale che coinvolgeva il 48, il 51 ed il 60S ma così, dai documenti originali, sembra essere.
Naturalmente, non entro nel merito della differenza di prestazioni che potrebbero esserci state fra i vari modelli, seppur di cilinìdrata simile, limitandomi solo a citare dati prettamente numerici/dimensionali; le differenze estetiche, poi, sono sotto gli occhi di tutti.

Allora era proprio come sostenevo io,
cioè che i 60 e 60S in realtà erano sempre di 51 cc.

Mi sembrava strano che fossero sbagliate tutte le indicazioni che si trovavano in giro, che appunto riportavano 51 cc.

Certo che fra 51 , 60, e 92 , la Motom conferma la sua originalità anche per quanto riguarda la scelta dei modelli!

Aggiungi pure, a questi tre, il 98 e 100.
Effettivamente, dalla documentazione del caro amico Motomista, si deduce che un motore di 60 c.c. non sia mai esistito.
Io sostenevo, però fin dall'inizio, che esistevano due modelli, a prescindere dalla cilindrata, cioè il 51 ed il 60 e con motori diversi. Non è che il 51 venisse chiamato 60 per questioni di marketing, ma evidentemente per distinguerlo dall'altro, non potevano certo chiamarlo 51bis o 52, se questa fosse stata effettivamente la sua cilindrata.

Sono andato a rivedere il bell'articolo di Motociclismo d'Epoca del '97, scritto in occasione del cinquantenario della casa.
Lì dicono che il 60S ha la stessa cilindrata del 51 (così come ormai siamo d'accordo tutti) e che la sigla deriva......... dall'anno di inizio della produzione.
Io non so se quel libro di Bersan è poi uscito, tanto che lo chiedevo ad Ajeje...

Sono andato a rivedere il bell'articolo di Motociclismo d'Epoca del '97, scritto in occasione del cinquantenario della casa.
Lì dicono che il 60S ha la stessa cilindrata del 51 (così come ormai siamo d'accordo tutti) e che la sigla deriva......... dall'anno di inizio della produzione.
Io non so se quel libro di Bersan è poi uscito, tanto che lo chiedevo ad Ajeje...

A titolo di curiosità,

ho calcolato la cilindrata effettiva del Motom modello 51 cc.

In realtà non è manco 51 cc, ma è appena 50,74 cc

Oh, cacchio! Ma quanti numeri di Motociclismo hai? Beato te!
Io avevo la serie completa dal 64 o 65 (non ricordo bene) fino al 1993, anno del fatidico trasloco, per lavoro, da Roma a Pescara e da allora non so che fine abbiano fatto.
Sai bene che, in caso di trasloco, libri, quadri e cianfrusaglie varie sono gli ultimi elementi da riordinare. Quando, dopo qualche mese, sono andato a cercare gli scatoloni contenenti le mie tanto amate riviste............non li ho trovati..........và a sapere dove sono, se rimasti per sbaglio in loco, od il dubbio atroce che me li abbiano fatto fuori i traslocatori. Capisci, amico mio, si parla di trecento numeri, o forse di più! Pazienza.
Ritornando al nostro Motom, son contento che finalmente siamo riusciti, grazie a te, a capire stò sessanta cosa min...ia stesse a significare. Anno di produzione.........che fantasia.

In effetti, il fantomatico libro sui Motom che ha scritto il sig. Bersan,

viene citata come fonte per una tabella sulla produzione Motom
sul numero dell'ottobre 2000 di Motociclismo d'Epoca,
con tanto di simbolo di Copyright,

ma in realtà, nonostante sia stata piu' volte annunciata l'imminente stampa,
mi sembra proprio che non sia ancora stato pubblicato.

Per esempio sull'ultimo catalogo della Libreria dell' Automobile , nemmeno l'ombra.

Forse è una questione di soldi per la stampa, però è molto strano, visto che sono stati pubblicati libri anche di argomenti motociclistici di minore interesse.

Magari c'è sotto qualche lite legale sui diritti.

Quello che non capisco è come faccia a rivendicare un copyright ,
se non ha mai stampato il libro. E' possibile?

Altra cosa strana è che si sia sciolto il Registro Storico Motom Club d'Italia

Mhhhh. Per me non la contano giusta.

Mi hai anticipato, volevo calcolarla anch'io, mi hai risparmiato un grattacapo, perchè non mi ricordo più il calcolo e sarei dovuto andare a cercarmelo.
50,74! sempre meglio che 48, no?
Certo che stò famoso libro sembra più prezioso dell'oro.

Ho calcolato anche la cilindrata del Motom 48,
è di 47,759 cc

Volevo sapere un' ultima cosa, a riguardo l'ex registro Motom.

Visto che il sig. Bersan ha tutti i registri dei numeri telaio e motore,
come si fa a contattarlo per avere informazioni sui numeri din telaio?
Quanto costa?

Spero proprio che riattivino il registro Motom al più presto,
perchè un marchio così prestigioso,
con così tanti estimatori e tantissimi esemplari ancora esistenti
NON può rimanere senza un Registro.

E poi un appello.

Egregio Sig Bersan!!!
Pubblichi al piu' presto sta benedetta monografia sul marchio Motom!

Non si preoccupi, andrà a ruba e rientrerà presto nelle spese!

Se non si sbriga la faccio io!!!

Ho calcolato anche la cilindrata del Motom 48,
è di 47,759 cc

Volevo sapere un' ultima cosa, a riguardo l'ex registro Motom.

Visto che il sig. Bersan ha tutti i registri dei numeri telaio e motore,
come si fa a contattarlo per avere informazioni sui numeri din telaio?
Quanto costa?

Spero proprio che riattivino il registro Motom al più presto,
perchè con un marchio così prestigioso,
con così tanti estimatori e tantissimi esemplari ancora esistenti,
il marchio MOTOM non può rimanere senza registro!

E poi un appello.

Egregio Sig Bersan!!!
Pubblichi al piu' presto sta benedetta monografia sul marchio Motom!

Non si preoccupi, andrà a ruba e rientrerà presto nelle spese!

Se non si sbriga la faccio io!!!

Ebbene sì, anch'io ho avuto un Motom, proprio il 60S.
Trovato conservato in una cantina e fermo da 30 anni......
Se può servire ho ancora un paio di foto.....lui ora se ne sta in beata compagnia di tanti suoi fratellini... ............
Immagine: Link a pagina di I41.tinypic.com

Ciao, sono enrico. ho comprato un motom 51 fermo non si sa da quanti anni...ho pulito il serbatoio internamente prima con l'idropulitrice poi con toluene poi con fosfatante per sciogliere la ruggine e poi di nuovo con acqua e con alcool cosi evapora in fretta e non si riforma la ruggine...non vi dico cosa è uscito da quel serbatoio..
ho pulito anche il rubinetto che però non è in buone condizioni dato che la levetta è quasi rotta ... volevo chiedervi
1) che tipo di rubinetto devo comprare per il motom..grazie
2) dopo aver pulito il carburatore, messo un nuovo tubicino per al benzina ho provato a vedere se faceva scintilla e sfortunatamente non la fa..a questo punto non so cosa fare con il volano perchè non ci ho mai messo mano... forse mi conviene portarlo da un elettrauto..

Aiutatemi ad accendere il motom 51

Riprendo questa discussione perché nei giorni scorsi mi sono dilettato nella sistemazione di un paio di vecchi rubinetti del serbatoio.
Come molti di voi avranno notato, i rubinetti originali del Motom erano costruiti dalla famosa Orlandi di Bologna che marcava gli stessi con il simbolo della casa motociclistica, quello a fascetta come sui serbatoi a saponetta, per intenderci.
Ragion per cui chi ha uno di questi rubinetti vorrebbe/dovrebbe fare di tutto per riportarli in funzione evitandone la sostituzione con tipi più recenti in verità funzionali, non c'è dubbio, ma assolutamente anonimi e banali.
Oltre alla necessaria pulizia dei canali, il problema principale è normalmente rappresentato dalla gurnizione interna (un dischetto con tre forellini) che spesso non....... guarnisce più !!!!!
Finalmente, dopo svariati tentativi presso rivenditori diversi, sono riuscito a procurarmi una lastrina di teflon spessore 2mm che opportunamente sagomata e fustellata mi ha permesso di ricostruire una nuova guarnizione.
Per la levetta di comando invece (spesso nei vecchi rubinetti rimpiazzata con una comunissima vite) ho per caso scoperto che può fare la sua sporca figura il polo di una comunissima spina elettrica (quelli di diametro più sottile): segato e filettato all'estremità non sfigura assolutamente sul corpo rubinetto, anche se leggermente più corto rispetto all'originale.
Insomma, il risultato finale mi sembra più che decente ed economico ed è di grande soddisfazione, credetemi, tornare a sentire, manovrando la levetta, gli scattini di posizione avvertibili per effetto della guarnizione nuova che naturalmente è un pò più spessa di qualsiasi logora.
Spero di aver aiutato qualcuno che intendesse procedere al ripristino del vecchio rubinetto.
P.S.: evitate materiali diversi da teflon o altri specifici per resistere ai carburanti, si scioglierebbero in poco tempo.

Hai detto bene, troppo bellini i rubinetti originali (rispetto alle ciofeche da 5 €uro che si possono trovare dai ricambisti).
Certo che in commercio si troveranno senz'altro barrette da tagliare a misura e filettare, ma vuoi mettere la soddisfazione che si prova quando, guardando distrattamente la spina elettrica che stai sostituendo e alla quale devi amputare il polo centrale di terra perché il vecchio impianto non te la richiede, ti accorgi che potrebbe sostituire quella obbrobriosa vite del rubinetto del Motom e verificare poi che avevi visto giusto, senza neanche bisogno di cromare e praticamente a zero spese ?
Se non fosse così, che malati di mente saremmo ?
Si, per riavere gli scattini chiuso/aperto/riserva la guarnizione nuova è determinante: io pensavo che si erano consumati troppo i 4 dentini della rondella sagomata che è spinta dalla molla sulla parte rotante invece, semplicemente con la guarnizione nuova.......... (certo, riavvitare il dado di chiusura diventa un pelo più laborioso, ma vuoi mettere ?)

Intanto TANTI AUGURI A TUTTI.
oggi ho acceso il motom..che gioia..
non so se ricordate che avevo problemi con il rubinetto, problema che ho risolto usando il rubinetto vecchio e mettendo solo la parte del filtro e del tubicino di quello nuovo.
poi dopo ave ripulito il volano magnete come mi avete consigliato ..finalmente ha fatto la scintilla.
Quindi ho provato ad accenderlo ma non andava ho aperto il carburatore che credevo di aver pulito correttamente ed invece no. Armato di spazzolino, benzina e ago per aprire i vari passaggi della benzina, l'ho pulito e magia della magia dopo alcune prove a spinta (avevo perso ormai la pazienza) ho usato la pedivella e dando un po di gas è partito.
A questo punto mi manca da regolare il carburatore perchè se non mantengo il gas un po aperto si spegne. MI DATE UNA MANO a regolarlo.
Poi volevo cambiare l'olio, che olio conviene mettere? cosa faccio riscaldo prima il motom e poi cambio l'olio.
Riguardo alle marce come si fa a mettere l'olio nel cambio.. e casomai a regolarlo..ho letto sul manuale di istruzione che per l'avviamento bisognerebbe mettere dopo la terza alla tacchetta corrispondente avviamento ma non credo che mi entri..cosa faccio..
grazie a tutti come sempre dell'aiuto.

Intanto TANTI AUGURI A TUTTI.
oggi ho acceso il motom..che gioia..
non so se ricordate che avevo problemi con il rubinetto, problema che ho risolto usando il rubinetto vecchio e mettendo solo la parte del filtro e del tubicino di quello nuovo.
poi dopo ave ripulito il volano magnete come mi avete consigliato ..finalmente ha fatto la scintilla.
Quindi ho provato ad accenderlo ma non andava ho aperto il carburatore che credevo di aver pulito correttamente ed invece no. Armato di spazzolino, benzina e ago per aprire i vari passaggi della benzina, l'ho pulito e magia della magia dopo alcune prove a spinta (avevo perso ormai la pazienza) ho usato la pedivella e dando un po di gas è partito.
A questo punto mi manca da regolare il carburatore perchè se non mantengo il gas un po aperto si spegne. MI DATE UNA MANO a regolarlo.
Poi volevo cambiare l'olio, che olio conviene mettere? cosa faccio riscaldo prima il motom e poi cambio l'olio.
Riguardo alle marce come si fa a mettere l'olio nel cambio.. e casomai a regolarlo..ho letto sul manuale di istruzione che per l'avviamento bisognerebbe mettere dopo la terza alla tacchetta corrispondente avviamento ma non credo che mi entri..cosa faccio..
grazie a tutti come sempre dell'aiuto.

Ho regolato la carburazione adesso mantiene molto bene il minimo..i carburatore è un dell'orto.
Oggi provvedo al cambio olio.
Mi domandavo come avete fatto ad ingrassare gli ammortizzatori che vanno bene ma prevenire è meglio che curare, sul manuale di istruzione c'è scritto che bisogna usare una siringa con olio extradenso. Voi quale avete usato e dove l'avete comprato.
Come olio motore uso il castrom 20-50w quanto ne devo mettere?
Devo eseguire altre procedure di ingrassamento o in generale?
Logicamente devo riverniciarlo tutto perchè e tutta rovinata la vernice, pure i cerchi che da quello che ho capito sono verniciati e non cromati, di cromato che parti ci sono?
Avete pure i codici della vernice del motom?
Ma nel portapacchi aveva il sellino per il secondo passeggero?
Grazie a tutti

Volevo sapere se qualcuno aveva usato un olio particolare, che la casa madre chiama olio extradenso della moboil che veniva messo con una siringa negli ammortizzatori oppure avevate usato uno qualsiasi ma credo di no.
Quindi i cerchi li faccio cromare insieme al manubrio..altre parti da cromare?
Sapete indicarmi anche un rivenditore per le guarnizioni perchè il tappo della benzina perde (l'aveva la guarnizione?) e un po perde pure il carburatore.
Per l'olio ho aperto il tappo che permette di svuotare la coppa dell'olio e l'ho rimesso fino alla seconda tacca..volevo toglie la coppa per pulire il filtro ma poi ho pensato e se la guarnizione mi si rompe..
Grazie