Moto Guzzi Griso 8v [rogne e voci da bar]

Articoli simili e Topic del Forum correlati

Moto Guzzi Stelvio 8V NTX - Test Moto Guzzi V85TT - Una piacevole sorpresa!
Moto Guzzi Stelvio 1200 4V - primo contatto - Test ride Moto Guzzi V85 TT
Moto Guzzi V7 Stone Ten 2024 - Moto Guzzi Nuovo Falcone 500 (info, modelli, richieste)
Cardellino 65/75 (meglio acquisto da specialista o Guzzi?) - Restauro Moto Guzzi Airone Sport (cerco aiuto)
Perchè Moto Guzzi non decolla ? - Riconoscimento e valutazione di tutte le Moto Guzzi d'Epoca

Indice del forum → Forum Moto Guzzi

Pagina 12 di 15

Vai a pagina Precedente 1 2 3...111213 14 15 Successivo

Moto Guzzi Griso 8v [rogne e voci da bar]

11717958

11717958 Inviato: 24 Apr 2011 18:10

toscano88 ha scritto:

donbrizio io ho il cupolino nero corto qualcosa fa ma fino agli 80/90 oltre se vuoi fare un po' di touring ti consiglio quello alto che arrivi bene fino a 130 e non è cosi brutto come lo si vede in foto anzi....a proposito di foto non ti fidare dei cataloghi guzzi perchè le foto non rendono assolutamente la bellezza di un accessorio o di un modello...sul catalogo quando cercavo la griso vidi i diversi modelli unici colori belli nero, bianco e verde (che secondo me è il migliore) e quelli inguardabili azzurro, rosso, arancio e giallo..dal vivo invece il giallo è molto bello, azzurro è carino, rosso e arancio non mi piacciono proprio...

grazie toscano... ma hai qualche foto della tua moto col cupolino grande? ovviamente andrebbe vista dal vivo come dici giustamente tu, ma giusto per farsi un'idea.....

donbrizio

Senza Freni

Ranking: 159

11937225

11937225 Inviato: 5 Giu 2011 21:28

Ciao Ragazzi, oggi mentre asciugavo la moto appena rientrato dopo che la pioggia mi aveva sorpreso ho notato che c'era una piccola gocciolina d'olio sul cilindro sinistro

Da una analisi più o meno superficiale sembra che il rivoletto d'olio sgorghi dalla guarnizione del copritestata.
Qualcuno ha avuto sul griso 8v una magagnetta simile??
penso non sia niente di grave, ho intenzione, prima di portarla dal meccanico, di stringere le viti del copritestate e vedere se la cosa è da attribuirsi semplicemnte ad un allentamento dovuto alle vibrazioni, che ne dite?
grazie ciao!

lus76

Impennata

Ranking: 300

11937771

11937771 Inviato: 5 Giu 2011 22:43

sulla mia 8V non mi è mai successo. Ha circa 13000. Prova a vedere se si fsse allentato qualche bullone tanto se hai le chiavi giuste ci metti 5 minuti a stringerli tutti.

gigione74

Ginocchio a Terra

Ranking: 263

11938227

11938227 Inviato: 6 Giu 2011 0:02

lus76 ha scritto:

ho intenzione, prima di portarla dal meccanico, di stringere le viti del copritestate e vedere se la cosa è da attribuirsi semplicemnte ad un allentamento dovuto alle vibrazioni, che ne dite?

Di farlo con la dinamometrica e alla coppia di serraggio giusta.. saranno solo le viti del copriteste... ma meglio non fare "siokkezze"

Admin2

Ranking: 17482

11941196

11941196 Inviato: 6 Giu 2011 18:34

ciao 42, si sono le viti del copritesta, generalemte non è richiesta la dinamometrica.
magari venerdi la porto dal meccanico per fugare ogni dubbio.
io sono già alla seconda perdita d'olio ma non mi lamento, ci sono perdite e perdite, se perde da un semplice tappo che si affaccia su camere non a pressione ma semplicemente lubrificate non è una perdita pericolosa, brutto è se perde dalla guarnizione della testata oppure dalla coppa dell'olio.

lus76

Impennata

Ranking: 300

11944650

11944650 Inviato: 7 Giu 2011 11:38

ciao lus! fai attenzione nel rimuovere il coperchio delle punterie, si potrebbe strappare la guarnizione.
io faccio così:
svito e sfilo tutte le viti

faccio leva con un pezzo di legno poco per volta da ogni lato

se mi accorgo che la guarnizione è appiccicata metà al coperchio e metà alla testa faccio scorrere un dito unto d'olio (piano) per tirarla tutta dalla stesa parte

prima di rimontarla ungo la guarnizione su ambo i lati

appoggio il coperchio

porto in battuta le viti senza stringere

le serro bene una per lato in modo da uniformare la pressione sulla guarnizione e limitare il rischio di pizzicarla.

sicuramente quello che avresti fatto anche tu.

piuttosto controlla anche l'uscita del recupero olio dalla testa

ciao!

Mira

Derapata

Ranking: 481

11946690

11946690 Inviato: 7 Giu 2011 17:42

giusto Mira, ma quando togli il copritesta, l'olio sbrodola da tutte le parti oppure non succede niente?
cioè, è un'operazione che si può fare anche sopra il tappeto persiano della nonna oppure mi devo aspettare di pezzare anche se di poco il pavimento?

lus76

Impennata

Ranking: 300

11946794

11946794 Inviato: 7 Giu 2011 18:01

Ciao! Non dovresti sbrodolare da nessuna parte, nella testa deve rimenare poco olio!
La guarnizione del 1200 8v non è in carta come sugli altri motori ma è di gomma, quindi viene via facilmente senza danneggiarsi

87luca

Senza Freni

Ranking: 195

11949468

11949468 Inviato: 8 Giu 2011 8:45

vai tranquillo lus, è come dice Luca: a motore spento l'olio è tutto in coppa, sotto il coperchio ne rimane solo un velo.
però metti almeno qualche foglio di giornale sul tappeto persiano.

Mira

Derapata

Ranking: 481

11952252

11952252 Inviato: 8 Giu 2011 19:19

Tengo a precisare che anche con motore in moto, nelle teste di olio ne deve stazionare poco, in quanto sarebbe una massa di calore che non giova affatto

87luca

Senza Freni

Ranking: 195

11964236

11964236 Inviato: 11 Giu 2011 0:25

Ciao a tutti, chi critica il mio Grisonte o e' invidioso o e' un ignorante, comunque sono stufo e penso mi prendero' il nuovo VFR.......azz che botta pero'!!!

danny75

Senza Targa

Ranking: 21

11976230

11976230 Inviato: 13 Giu 2011 23:14

A tutti i possessori di griso 8v.
Non si parla di un problema tecnico. La mia griso è usata e ha la ghiera del precarico molla dell'ammortizzatore posteriore completamente in fondo, mi spiego meglio, la molla del mio ammortizzatore è completamente schiaccitata in compressione massima. Mi sembra strano che la moto sia scita con quel set.up al posteriore, tant'è che la moto va meglio in due che solo pilota.

Qualcuno mi può dire qual'è il set del suo mono posteriore sulla griso?

gigione74

Ginocchio a Terra

Ranking: 263

11980345

11980345 Inviato: 14 Giu 2011 18:53

Ciao, il libretto di uso e manutenzione della mia che è 1100, dice che la lunghezza della molla precaricata deve essere di 161 mm.
Il mono dovrebbe essere lo stesso del 1200 almeno credo

87luca

Senza Freni

Ranking: 195

11981997

11981997 Inviato: 14 Giu 2011 23:00

Pur di dare una risposta ad un amico guzzista sono sceso in box in pigiama e pantofole!
comunque, la ghiera e controghiera del mio mono ammortizzatore posteriore, sono nella posizione 2/3 ossia, per raggiungere la compressione massima della molla posso ancora avvitarle di 1/3 della lunghezza completa della filettatura.
Guarda bene perchè la vista inganna e la filettatura è nascosta dalle spire della molla.
inoltre ti confesso che la mia impostazione mal si adatta al trasporto della zavorrina e almeno sull'ammortizzatore si dovrebbe intervenire.

colgo l'occasione per dirvi che seguendo il consiglio di 42 alla fine ho portato Grisotto dal meccanico che ha cambiato la guarnizione della calotta copri valvole, speriamo che adesso finalemnte non debba più portare i pantaloni in tintoria!!!

ciao!!

lus76

Impennata

Ranking: 300

11982904

11982904 Inviato: 15 Giu 2011 8:47

Grazie lus, aprezzo molto.

Tra l'altro ieri sera mentra tornavo dal lavoro con la mia biciclettina, sono passato davanti al concessionario guzzi e ho visto che fuori c'era una spledida 8v SE verde. Ovviamente mi sono fermato a guardare il set del mono ed è come dici tu. Nella mia effettivamente è tutto in fondo infatti da solo risulta un pò secca sulle buche, e soprattutto quando ho le gomme fredde e non più tanto nuove devo essere micrmetrico a dosare l'acceleratore su asfalto un po sconnesso.

gigione74

Ginocchio a Terra

Ranking: 263

11991318

11991318 Inviato: 16 Giu 2011 18:07

Ho una stelvio. 4000 km. nessun problema. Me la godo tutta io. Ha ha ha ha ha!!!

hardbone

Foglio Rosa

Ranking: 2

12113353

12113353 Inviato: 10 Lug 2011 21:11

Allora ragazzi, prima esce olio dal pistone di destra, la porto da fbyke, mi fanno aspettare un mese per un O-ring e dopo... continua a perdere come prima, anzi mi fa la pernacchia e mi sprorca tutti i pantaloni.
poi perde dal pistone di sinistra, la porto da fbyke e.... continua a perdere come prima facendomi due belle strisce sui pantaloni, proprio le striscie dell'= "uguale" come a dirmi: ue!! vedi che non è cambiato niente! sei "uguale a prima".
pooooiiii!! udite udite, oggi dopo un bel giro sul lago, io, una cbf600 e una bonneville, vado a riaccendere Grisotto dopo una pausa e questa non ne voleva sentire di reggere il minimo!!! contianuava a spegnersi ed io a stento trattenevo il mio imbarazzo di fronte ai miei due amici!!allora, a questo punto cosa mi consigliate: Cassani o Millepercento???
oppure qualche atro può veramente sistemarmi la moto?? sempre che sia da me raggiungibile?
ad eempio Millepercentonon so come tornare!

lus76

Impennata

Ranking: 300

12113459

12113459 Inviato: 10 Lug 2011 21:34

io mi servo da mpc, ma prenderei in seria considerazione anche scola, sono li vicini

non sai come tornare, non è detto che devi lasciare la la moto, vai a sentire e senti cosa dicono e quanto tempo ci vuole, di dove sei?

ocitlec

Senza Benza

Ranking: 98

12113559

12113559 Inviato: 10 Lug 2011 21:52

grazie ocitlec, io sono di milano piazzale loreto, forse da cassani ci arrivo con i mezzi, ma da millepercento non so

lus76

Impennata

Ranking: 300

12113612

12113612 Inviato: 10 Lug 2011 22:04

ma scusa, vai a farti un giro da mpc, magari è un lavoro di qualche ora, ti metti d'accordo x una mattina od un pomeriggio, vai la ed aspetti che facciano il lavoro, io faccio cosi, lo sanno anche loro che c'è gente che viene da fuori, guarda che c'è anche farinazzo a rho e mafezzini a senago

ocitlec

Senza Benza

Ranking: 98

12113636

12113636 Inviato: 10 Lug 2011 22:09

Sono più preoccupato da trovarne uno competente piuttosto che uno comodo, chiaramente cerco un buon compromesso, mai potrei andare per esempio da murri perchè è veramente distante.
Ma tu chi mi consigli, MPC pensi sia esattamente in grado di sistemarmi la moto? vado a colpo sicuro?

lus76

Impennata

Ranking: 300

12113647

12113647 Inviato: 10 Lug 2011 22:12

Scusatemi se mi intrometto.......

........e se magari, sul dove e come, ne parlaste in MP.........?......

Grazie.

gippiguzzi

Global Mod

Ranking: 12383

12113705

12113705 Inviato: 10 Lug 2011 22:22

no, scusaci tu, hai ragione

ocitlec

Senza Benza

Ranking: 98

12114844

12114844 Inviato: 11 Lug 2011 8:42

Ieri ho speso 90E...e direi che mi è andata piuttosto bene. La mia griso ha cominciato ad accusare un rumore di battimento, tipo battito in testa sul cilindro Dx. Quando spalancavo un pò il gas intorno ai 3000 giri.
Ho pensato che si fosse allentato uno dei bulloni che tiene il coperchio punterie. Faccio per stirngere uno dei bulloni e praticamente gira a vuoto. Senza insistere a serrare (ho fatto solo 1/4 di giro) svito la brugola, e li l'amara sorpresa. Il passo che teneva il bullone, completamente andato.
L'ho portata da conce qua a Ge che è stato molto gentile a trovarmi un'oretta di buco praticamente dopo solo un giorno.
Alla fine ha dovuto mettere 3 elicoil su tre dei 4 bulloni che tenevano il coperchio. Probabilmente erano stati serrati troppo e qundo il mtore ha dilatato molto come temperatura li ha strappati.
La mia Griso era una delle prime, nelle prime serie 8v il motore usciva con i bulloni che tenevano le teste "corti" in seguito forse proprio per problemi tipo quello che ho avuto io hanno inserito le viti lunghe. La solita cosa che a me fa cadere le braccia, alla guzzi voglio molto bene, ma fra me e me dico, possibile che su una moto da 12800E si possa pensare di risparmiare sulla lunghezza di 4 bulloni?
In ogni caso esiste una nota tecnica, che al primo tagliando dice ai concessionari di controllare e sostituire i bulloni corti con quell lunghi.

La mia moto aveva già i bulloni lunghi, infatt la prate alta del passo della vite era già completamente assente, mentre la parte bassa l'ho trovata rovinata io.
In pratica nel mio motore la parte alta dalla vite si era già massacrata al primo tagliando, il concessionario ha messo la vite lunga che tuttavia faceva tenuta solo per meta (visto che la parte alta si era giò annientata). Morale si è rovinata del tutto...
Santo concessionario di Genova e santi elicoil, benedetto chi li ha inventati!!

gigione74

Ginocchio a Terra

Ranking: 263

12114926

12114926 Inviato: 11 Lug 2011 9:19

Lus76 hai mp

Mira

Derapata

Ranking: 481

12123224

12123224 Inviato: 12 Lug 2011 18:14

Allora, oggi sono stato da Maffezzini a Senago, ha fatto un paio di giri attorno alla moto, una perdita d'olio effettivamente non capisce da dove venga fuori, ma con qualche tentativo pensa di cavarne piede.
La cosa che preoccupa maggiormente è il fatto che non regga il minimo quando una volta spenta molto calda la si riaccende dopo qualche minuto.
Tale problema è particolarmente fastidioso e anche un pelino pericoloso, qualcuno ha avuto un'esperienza simile?

lus76

Impennata

Ranking: 300

12123417

12123417 Inviato: 12 Lug 2011 18:52

a me non regge il minimo quando è fredda x un minuto, poi quando si scaldicchia è ok ed invece quando è calda per accenderla devo giocare un attimino di gas, ma nulla di preoccupante, da quello che mi hanno detto bisognerebbe pulire i corpi farfallati, ma è una cosa minima, quindi lo faccio fare al tagliando dei 20.000
ciao

ocitlec

Senza Benza

Ranking: 98

12123520

12123520 Inviato: 12 Lug 2011 19:10

Il fatto del minimo che non regge l'ho avuto anche io paro paro... sabato ho fatto il tagliando da solo come solito, per risolvere il problema del minimo ho tolto l'airbox, pulito bene bene all'interno nella zona a ridosso dei due manicotti che vano ai corpi farfallati: li sopra arriva lo sfiato dei vapori dell'olio che cola nella parte inferiore, e tende a venire aspirato (infatti si vedevano i manicotti unti al loro interno...)
Fatto questo vanno puliti i corpi farfallati per bene (ho usato uno straccio e diluente), smontando e soffiando a modo anche lo stepper motor e i suoi tubi.
Finito questo lavoretto va montato tutto e controllato l'allineamento dei corpi farfallati con i vacuometri.
A me dal primo avviamento che ho fatto subito dopo l'intervento la moto si accende bene e raggiunge subito i 1200 rpm e da li non si muove

P.s. per levare l'airbox va tolta la batteria, una volta rimontata fate un giro di un centinaio di km per dar modo alla centralina di ritrovare i giusti parametri ( all'inizio era scorbutica, on/off esagerato, scoppietti ogni volta che lasciavo il gas..), alla fine del giro tutto si è normalizzato, meglio di prima

@lus 76: fai un salto da Ube a Mandello

87luca

Senza Freni

Ranking: 195

12125239

12125239 Inviato: 12 Lug 2011 23:51

bravo, ti invidio, piacerebbe anche a me sapere fare quello che hai fatto tu, con vacuometro ecc. purtroppo se non c'è nessuno che mi fa vedere e spiega come si fa e perchè lo si fa, mi devo affidare al meccanico
io mi limito a cambiare olio cambio, cardano e motore e filtro olio motore, candele e filtro aria

ciao

ocitlec

Senza Benza

Ranking: 98

12125743

12125743 Inviato: 13 Lug 2011 8:18

Ciao Luca87, il mio minimo è strano però.
Infatti succede così: la moto regge benissimo il minimo a freddo, considera che è a 1000rpm.
quando si scalda bene bene, ossia dopo circa 20km di città, non ti accorgi ancora di niente, infatti se rimane accesa non succede niente, il problema è se la spegni, quando la riaccendi a breve distanza, circa 10minuti non tiene più il minimo e tende a spegnersi.
anche Maffezzini ha detto che è strano e ha ipotizzato di dover regolare il gioco delle valvole.
e poi ci sono le perdite di olio che sembravano risolte nel modello 2010 invece niente!!!

lus76

Impennata

Ranking: 300

Pagina 12 di 15

Vai a pagina Precedente 1 2 3...111213 14 15 Successivo

Non puoi inserire nuovi Topic
Non puoi rispondere ai Topic
Non puoi modificare i tuoi messaggi
Non puoi cancellare i tuoi messaggi
Non puoi votare nei sondaggi

Indice del forum → Forum Moto Guzzi