No, non va bene per niente . No scherzo, puoi fare anche così ma esteticamente parlando non è meglio praticare il foro rettangoare che ti ho detto che faccia vedere quasi tutto il filtro?

Con le spese di spedizione non ne vale la pena, comprala in qualche negozio, se fai buchi piccoli non te ne accorgi fai il foro come sull'rs 125 che fa stile!

sulla rs 50 devi fare un foro di pressapoco le stesse dimensioni dell'originale di fianco a esso quindi sempre sullo stesso piano o anche pià grande tanto non cambia molto su originale o base, però incrementa il sound che è più bello

ok chiaro, comunque quando incomincierò il lavoro vi terrò informati !!
intanto mi sono fatto qualche giro in vari siti e grazie a fabiorx ho trovato la spugna del filtro su fms2, però c'è due scelte, devo prendere la spugna con lo spessore da 10mm o da 12mm ??

10

non hai capito che stai sprecando tempo e denaro inutilmente
vai vai..fai buchi..cambia spugna..modifica qua..taglia là..rattoppa qui..
poi si sente gente che CHISSA' COME MAI non riesce più a carburare la moto o comincia ad avere problemi nei carter con turbolenze e tutto il resto.. solo per modificare il sound

1. non ti accorgi in nessun modo delle turbolenze, se non quando hai già rotto l'albero o si sbilancia. Ed è troppo tardi.
2. mi riferivo ai soldi che spendi se dovesse rompersi qualcosa.
3. te lo dice uno che si è divertito qua e là a modificare ed elaborare all'osso un am6 trofeo, e che si è pentito amaramente di fare modifiche alla c***o senza pensarci bene a quello che stava facendo, e dopo pochissimo tempo si è trovato davanti un am6 con moltissimi problemi di varia natura, dovuti oltretutto a modifiche e prove come la tua, che si potevano benissimamente evitare.

Adesso sto lavorando ad un'altro am6 sempre trofeo. con le giuste accortezze, facendolo carburare (non come me, te e tutti quelli qua che credono di saperlo fare) da un preparatore. Le prestazioni e l'affidabilità sono notevolmente migliorate.
Elaborare la moto significa cambiare e raccordare dei componenti al fine di migliorare le prestazioni senza intaccare i parametri di progettazione della stessa, se l'airbox è stato progettato in quel modo, fare un'altro buco da un'altra parte non ha senso, anzi peggiora la situazione. Oltretutto anche se dovessi allargare il foro d'entrata originale non concluderesti nulla, l'aria che entra è sempre la stessa..anzi se è più piccolo c'è più pressione e la moto va anche meglio. Se vuoi modificare l'airbox ci sono cose ben più importanti di fare altri buchi o cambiare la spugna per modificare il sound e per fare "respirare" come dici tu meglio il motore ( )

non hai capito che stai sprecando tempo e denaro inutilmente
vai vai..fai buchi..cambia spugna..modifica qua..taglia là..rattoppa qui..
poi si sente gente che CHISSA' COME MAI non riesce più a carburare la moto o comincia ad avere problemi nei carter con turbolenze e tutto il resto.. solo per modificare il sound

1. non ti accorgi in nessun modo delle turbolenze, se non quando hai già rotto l'albero o si sbilancia. Ed è troppo tardi.
2. mi riferivo ai soldi che spendi se dovesse rompersi qualcosa.
3. te lo dice uno che si è divertito qua e là a modificare ed elaborare all'osso un am6 trofeo, e che si è pentito amaramente di fare modifiche alla c***o senza pensarci bene a quello che stava facendo, e dopo pochissimo tempo si è trovato davanti un am6 con moltissimi problemi di varia natura, dovuti oltretutto a modifiche e prove come la tua, che si potevano benissimamente evitare.

Adesso sto lavorando ad un'altro am6 sempre trofeo. con le giuste accortezze, facendolo carburare (non come me, te e tutti quelli qua che credono di saperlo fare) da un preparatore. Le prestazioni e l'affidabilità sono notevolmente migliorate.
Elaborare la moto significa cambiare e raccordare dei componenti al fine di migliorare le prestazioni senza intaccare i parametri di progettazione della stessa, se l'airbox è stato progettato in quel modo, fare un'altro buco da un'altra parte non ha senso, anzi peggiora la situazione. Oltretutto anche se dovessi allargare il foro d'entrata originale non concluderesti nulla, l'aria che entra è sempre la stessa..anzi se è più piccolo c'è più pressione e la moto va anche meglio. Se vuoi modificare l'airbox ci sono cose ben più importanti di fare altri buchi o cambiare la spugna per modificare il sound e per fare "respirare" come dici tu meglio il motore ( )

denaro? 5€......
non so riuscito a carburare? la moto si carbura perfettamente non c'è problema
problemi di turbolenze....ma vai la quali turbolenze tu ci hai mai provato o parli per sentito dire, io l'ho fatto e non ho avuto il minimo problema considerando che stai esagerando con queste turbolenze, non influenza molto, considerando tutte le possibili resisente che generano moti casuali della miscela nella cassa filtro, nel carburatore a ridosso della valvola gas, nei pressi del pacco lamellare, o quando la miscela entra nei carter e impatta sull'albero motore ricevendo da esso una forza che imprime alla miscela un moto rotatorio in camera di manovella, sicuramente la forma della camera di manovella fa tutto tranne che impedire moti casuali e accelerati della miscela, inoltre la miscela impatta sulla valvola a gas parzializzato cosa che crea attrito, ci sono moltissime cose che creano moti casuali della miscela

il motore respira meglio punto e basta, si carbura benissimo se tu consideri i moti casuali e accelerati a cui sono sottoposte le molecole di miscela in camera di manovella nel momento dell'aspirazione, dovuti alla forma non aerodinamica dell'albero e delle pareeti i moti casuali e accelerati causati dalla scatola filtro lavorata(o anche da quella di serie visto che anche quella non è esente da turbolenze interne) non sono così rilevanti

poi considera che non sai leggere, ce l'hai anche tu una rs e dovresti sapere benissimo che se lavori la cassa filtro come ho detto io la presa d'aria è molto protetta grazie alle pareti del serbatoio e quindi non crea nessun problema

Guarda che non è che se vai più veloce entra più aria nell'airbox, perchè è protetta la presa d'aria dalle carene e dal srbatoio.

Se non hai capito per me puoi darti fuoco te e la tua moto pure
Ho solo tentato di farvi capire che puoi applicare tutti i fori che vuoi, tanto il volume dell'aria immessa è sempre quello, al massimo con più pressione potresti aumentare la massa ma facendo dei buchi è peggio.
Prendi un imbuto, può essere di 1 metro di diametro, ma se il buco d'uscita è sempre quello non concludi niente.
Detto questo fate quello che volete

ok dai non voglio litigare
Di queste cose se n'è parlato eccome ma tu essendo iscritto da poco non sai un bel niente del tinga e degli argomenti trattati da utenti molto esperti e preparati che purtroppo non frequentano più questo forum..

in bocca al lupo

avendo i carter lavorati e provando un'infinità di filtri e di airbox per migliorare le prestazioni, ho rotto 3 alberi
E non ditemi che andavo forte oppure le cause sono altre..
se capiresti un minimo di fisica e di meccanica ci arriveresti da solo a farti in un pomeriggio un'airbox come dio comanda

comunque io ho solo detto ciò che può succedere, fai quello che vuoi tanto non hai nemmeno un gt quindi non avrai nessun problema nè tantomeno aumento di prestazioni

Protetta per quanto possa essere non è mai al riparo..comunque si otterrebbero dei vantaggi a modificare l'airbox solo a velocità maggiori di 150km/h per una serie di leggi idro e aerodinamiche che non sto a citare e che avevamo trattato in precedenza con altri utenti nel tentativo di costruire un'airbox all'rs come si deve (oltretutto se non lavori i carter non concludi proprio nulla) ma qui come dite voi si sta parlando solo di far respirare meglio il motore e abbellire il sound ... mi piace questa storia che la moto respira meglio