Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Come puoi vedere dalla foto, il mio Turismo del 52 monta lo stesso faro...
Per quanto riguarda cavi e guaine, io me li sono fatti a misura e quindi adattati alla bisogna cercando di lasciarli esteticamente ne troppo lunghi ne troppo corri...se i tuoi ti sembrano lunghi, puoi sempre accorciarli...credo che non esista una vera e propria misura standard ufficiale quindi ognuno in questo caso si regola col buonsenso.

Grazie mille girodan!
Nel mio caso di specie il cavo mi risulta più lungo...come faccio ha accorciarlo? Da quale lato conviene tagliarlo? Lato carburatore o lato manubrio?

Per quanto riguarda il faro, si può reperire tutto ciò che riguarda la parte elettrica (quindi centralina, comando della chiave, ecc)?
P.S. Ti sarei grato se facessi una foto all'interno del faro, visto che è uguale al mio. Grazie ancora!

Lo tagli dal lato manubrio perché dal lato carburatore c'è la testina e non la puoi togliere.
Mentre sul lato manubrio dovresti avere un morsetto a vite che puoi mettere e levare come ti pare.... o mi sbaglio ?
Quel fanale lo avevo anch'io sul mio Turismo del 55, commisi l'errore di mandare a ricromare la parte scorrevole superiore e andò male: era di alluminio e ne io ne il cromatore ce ne accorgemmo... si sciolse nei bagni

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Ecco un paio di foto dell'interno...non saprei darti indicazioni certe sulla reperibilitá dei componenti, anche se credo proprio si trovi tutto dai soliti venditori e sui mercatini...sui cavi ti ha già risposto correttamente Renato.

Io avevo fatto cromare la parabola con ottimo risultato funzionale, ma non ho dato nessuna vernice...

Io avevo fatto cromare la parabola con ottimo risultato funzionale, ma non ho dato nessuna vernice...

immagini visibili ai soli utenti registrati

immagini visibili ai soli utenti registrati

Scusa il ritardo....ecco le foto del portalampada.

Buonasera ragazzi, oggi, dopo oltre un anno dall'inizio del restauro ho messo in moto l'Airone. Anche se dopo vari tentativi, sono riuscito ad avviarla.
La cosa che ho notato prima dell'avvio é stata una discreta perdita di benzina dai fori sotto il tromboncino fino all'avvio. Non so se sia collegabile o meno al fatto che avevo aperto il rubinetto sinistro invece di quello destro.
All'avvio ho notato che ha fumato nero indice di carburazione grassa: da dove si smagrisce?

Buonasera ragazzi, oggi, dopo oltre un anno dall'inizio del restauro ho messo in moto l'Airone. Anche se dopo vari tentativi, sono riuscito ad avviarla.
La cosa che ho notato prima dell'avvio é stata una discreta perdita di benzina dai fori sotto il tromboncino fino all'avvio. Non so se sia collegabile o meno al fatto che avevo aperto il rubinetto sinistro invece di quello destro.
All'avvio ho notato che ha fumato nero indice di carburazione grassa: da dove si smagrisce?

Grazie mille ocsecnarf! Invece la vite con controdado a cosa serve e come varegolata?

Ciao ispetur! É stata un grande emozione! I mesi che aspetterai pagheranno la gioia che si prova nel vederla terminata ed in moto! ;D
Prossimamente posterò qualche foto!

Oggi l'ho avviata nuovamente. Appena aperto il rubinetto ha incominciato a uscire benzina dai fori sotto il tromboncino, come indicato ieri, e senza aver toccato il bottone del galleggiante.
In moto al primo colpo.
Il fumo nero, però, mi è parso eccessivo e non è diminuito né a caldo né con le regolazioni del caso.
Mi sono ricordato che durante la pulizia del carburatore avevo trovato il getto del massimo in queste condizioni...
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Potrebbe influire sulla carburazione?
A quanto sembra dalle condizioni del getto, potrebbe far passare un flusso superiore di benzina e creare quindi il fumo nero.
Potrebbe influire anche sulla perdita di benzina prima dell'avvio?

Grazie ragazzi!

I getti vanno puliti solo con aria compressa, se ci sono delle macchie indelebili sulla parte esterna non ha importanza.
Difficile capire se un getto è stato manomesso: occorrerebbe disporre dell' apposito calibro, in caso di dubbi occorrerebbe sostituirlo. Se però il getto che hai è marcato Dellorto, tieni conto che difficilmente ne troverai uno originale, quindi...lascerei perdere.
Piuttosto mi pare di capire che occorre fronteggiare un problema di livello eccessivo della benzina in vaschetta, penso dovuto o a galleggiante forato (oppure troppo pesante)oppure allo spillo conico che non chiude bene, o ancora al galleggiante non fissato bene sulla tacca dello spillo.
Direi di aprire la vaschetta e fare, una alla volta, le verifiche necessarie.

Faccio tesoro di quanto mi hai consigliato! Grazie mille!
Per quanto riguarda la foto che ho postato, forse non si individua facilmente, ma nella filettatura c'è una crepa ed infatti non lo ho neanche serrato per evitare che si spezzi...

Allora va sostituito in ogni caso, c' è rischio che si rompa!
Cerca un ricambio marchiato Dellorto,

Tornando alla domanda iniziale, ed escludendo la fuoriuscita di benzina che hai ben detto dovuta allo spillo o al galleggiante, il fumo nero dovuto alla miscela grassa può trovare risposta nelle condizioni del getto in questione?

Non finirò mai di ringraziarti!

Non si può escludere, tuttavia la battuta di tenuta tra getto e corpo carburatore dovrebbe comunque assicurare il passaggio della benzina solo attraverso il foro calibrato.
La risposta definitiva quindi ci potrà essere solo una volta montato il nuovo getto.

Leggendo il manuale d'uso si parla di "regolazione del massimo e del passaggio". Essa è possibile farla o tramite il cambio del getto o modificando la posizione dell'astina. Questa astina dove si trova? Come mi regolo per le tacche?
Ti ringrazio ancora una volta!