grazie per la risposta, domani proverò a verificare bene il livello dell'olio, anche se mi pare strano perchè mio padre ha rabboccato proprio 1 settimana fa portando il tutto a livello perchè la moto era un po' bassa..speriamo non sia saltato il paraolio come dici tu anche se il discorso effettivamente fila.

Il tagliando più controllo della trasmissione e cambio oli vari e controllino generale lo ha in programma per metà prossima settimana, ma questo week end dovrei andarci al Tingarda..martedì provo a sentire il mecca e vediamo di che opinione è lui..speriamo bene.

un rimedio non potrebbe essere scollegare il recupero vapori olio? perchè secondo me buttare vapori di olio dentro il motore alla lunga sporca tutto

Allora.. prima del Tingarda ho portato la moto dal meccanico per fargli vedere la moto e gli ho spiegato del discorso puzza di gomma bruciata.

Ho provato a dare una piccola sfrizionata (poco + di 3mila giri) davanti a lui e subito mi ha bloccato dicendomi che così bruciavo tutto e che questa moto non è fatta per sfrizionare, che se voglio fare stè cazzate di comprarmi una moto con la frizione a bagno d'olio.. e già qui mi stavano girando le pelotas..

Lui inizia ad asserire che la puzza se la trattavo così era normalissima perchè la frizione si bruciava...(peccato che l'odore di frizione bruciata sappia di ferodo come i freni e non di gomma, ma ok..)

è andato a provarla e mi ha detto che la frizione ha preso sicuramente almeno 1 o 2 scaldate e che però va ancora bene e non ci sono problemi, che gestisce ancora bene la coppia ecc e che secondo lui non c'è motivo di aprirla buttando una giornata di lavoro.

Mah..sarà, ma non mi ha ancora spiegato il discorso gomma bruciata, così insisto e mi dice che al massimo potrebbe essere un paraolio, ma che a vista non nota perdite, tranne un'alone nell'paraolio anteriore che non può finire sulla frizione e che in ogni caso se fosse il paraolio la frizione sarebbe già da buttare.

Mi ha detto che questa è una moto per partire a 1000giri (seh..ha il minimo a 1200 e parto a 1000...) e che partire a più di 2mila vuol dire stuprare la frizione e mi ha ribatido di prendermi una moto con la frizione a bagno d'olio, che quella lì ti lascia sì fare una partenza a quei regimi se magari sei in due e con borse facendo puzza ma che poi devo lasciarle il tempo di raffreddarsi altrimenti se nè faccio 2 o 3 di partenze del genere a breve distanza butto via tutto..

Altra nota, dopo questo colloquio sono tornato a casa e sono andato questo week end al Tingarda dove la moto in 800 km mi ha mangiato circa 400gr di olio che secondo me sono proprio troppi..

La moto è stata portata oggi da mio padre in officina per il famoso tagliando e venerdì andrò a ritirarla..vedremo quella volta che dice, ma il discorso frizione a secco, stuprare il cambio ecc mi è sembrata una grandissima cavolata..cioè se mi trovo con le borse in 2 nel traffico che faccio parto a spinta per non buttare la frizione..non penso che in una moto da 18mila euro facciano cose così scadenti..mah.. a voi la parola

Posso confermartelo io...ti ha detto una bella vagonata di cazzate, tranne per il fatto di sfrizionare a 3.000 giri...quello non fa bene a nessun motore

La cosa che mi fa pensare è come caspio hai fatto a bruciare 400 gr. di olio in 800 km...sei andato per mulattiere?

I nuovi boxer 1200 consumano pochissimo olio...non è che, come han detto citron e TonioSan, con troppo olio motore in pressione, ti è davvero saltato il paraolio e ha imbrattato la frizione?

Per la cronaca, io sono quello che ti ha spostato le valigie nella camera giusta e che ti ha chiesto come si sentiva lo stereo

Il livello dell'olio quando lo rabbocchiamo (io o mio padre) lo mettiamo sempre a 3/4 dell'oblò quindi non penso sia in eccesso, il tutto fatto dopo un giro di almeno 1 oretta in moto e dopo aver lasciato la moto ferma sul centrale per almeno 40minuti in modo che depositi.

non e' sufficienteprima bisogna portare la moto a piena temperatura (5/6 tacche) in modo che si apra il termostato del radiatore, e' quindi li il momento di spegnere, in questo modo si deposita TUTTO l'olio del circuito compresi i circa 750 gr. del radiatore, infatti se il termostato non apre, il rabbocco e' falsato, l'oblo' dell'olio contiene circa 500 gr dal minimo al massimo, quindi se lo porti a meta' rimangono circa 250 gr. al max, se non si e' considerato l'olio presente nel radiatore ecco che di colpo non appena si apre, abbiamo un'eccesso di mezzo kg di olio che spinge sui paraolii e il risultato e' quello che ti potrebbe essere successo

EDIT i dati di "tacche" e quantita' d'olio nell'oblo' e radiatore sono relativi ai motori 850/1100, probabilmente sul 1200 cambiano, ma non il concetto