6° episodio
Adesso che il forcellone e il telaietto reggisella sono stati definiti, si passa alla sistemazione dell'impianto elettrico, che dovrà essere spalmato su un sottocodone che non è predisposto per questi cablaggi (sul CBR900RR molti dei passaggi erano a destra mentre qui sono a sinistra).
In un primo momento avevo piazzato il regolatore di tensione su un fazzoletto di rinforzo, così da essere molto esposto al passaggio d'aria garantito dalle feritoie del codone...
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Solo che poi mi sono accorto che impediva il montaggio del guscio destro della coda, quindi mi sono visto costretto a trovargli un'altra disposizione; ero un po' scettico, onestamente (sotto la sella prende certamente meno aria, anche se comunque tutto il comparto è in comunicazione con l'aria esterna) ma dopo aver visto dove han piazzato il regolatore sulle serie CBR/RR (praticamente attaccato alla testata del motore 
) mi son detto che poteva andar bene anche così 
Nel vano sottosella (che ha una capienza impressionante 
) vanno la centalina originale, il G-Pack e la Power Commander 
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Dopo aver concluso l'impianto elettrico si passa finalmente a vestire il tutto con la coda; l'ho montata per definire i tagli da affettuare (interferiva con le due bretelle posteriori del telaio maestro) prima di mandare tutto in carrozzeria.
Eccovi l'anteprima 
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(il nastro giallo serviva ad impedire al catarifrangente di riflettere il flash della digitale)
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Poi ho presentato anche sella e serbatoio, per sincerarmi di aver azzeccato le proporzioni e le disposizioni. Se la coda sembra bassa è perchè manca il guscio della sella posteriore, e comunque la coda è risultata più alta di quasi 100mm rispetto all'originale 
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Spero di mostrarvi presto le mmagini della coda verniciata 
(segue...)
): ce l'ho in ditta, e me lo lasciano usare a fine giornata. Il materiale dei distanziali, tra l'altro, l'ho preso dal cassone degli sfridi (scarti), quindi a costo ZERO 
sto svalvolando!!!! 
, ma è un segreto per la fine dei lavori, quando mostrerò il vestito finale 
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