Restauro Guzzino [Motoleggera 65] - Forum Moto Guzzi d'epoca

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Restauro Guzzino [Motoleggera 65]

12889921

12889921 Inviato: 13 Gen 2012 16:50

Ciao wilcza4

Circa 2 mm (poco meno) sia l'oro che il nero e circa 2 mm la distanza tra i filetti (poco più) .... che sistema usi per fare i filetti?

matitrial

Esperto di Meccanica

Ranking: 1505

12890002

12890002 Inviato: 13 Gen 2012 17:15

pluto111 ha scritto:

Non e' difficile farseli. guarda:

immagini visibili ai soli utenti registrati

In commercio ci sono nastrini adesivi di larghezza ridottae molto elastici cosi' da poterli curvare senza problemi. mascheri la parte lasciando circa un millimetro e mezzo. vernici con bicomponente senza diluire. solo catalizzare. togli immediatamente il nastrino e la vernice seccando si abbassa sui lati senza quasi lasciare scalini.leggere imperfezioni nella larghezza fanno sembrare filetti a mano. Ti garantisco che nessuno potra' mai dire che non sono fatti a mano!

Ciao e benvenuto !

Ho riportato il primo messaggio del nostro amico Pluto111, che di Guzzini ne sa una più del diavolo

(anzi Pluto fatti sentire !!).

Quasi tutta la pagina 3 di questo Topic è dedicata ai filetti da fare sul Guzzino 65 e ci sono anche le foto.
Per aiutarti, prova a darle una letta......

Ultima modifica di gippiguzzi il 13 Gen 2012 19:07, modificato 1 volta in totale

gippiguzzi

Global Mod

Ranking: 12342

12890163

12890163 Inviato: 13 Gen 2012 17:54

Grazie
penso di usare il nastro 3M sottilissimo.

wilcza4

Foglio Rosa

Ranking: 11

12891883

12891883 Inviato: 14 Gen 2012 7:14

Con il nastro e con le indicazioni di pluto si raggiungono ottimi risultati, la monet e goyon che ho appena ultimato l'ho fatta con quel sistema.
p.s. Pluto non picchiarmi ma .... secondo me hai lasciato eccessivo spazio fra i filetti

matitrial

Esperto di Meccanica

Ranking: 1505

12897982

12897982 Inviato: 16 Gen 2012 8:55

Ciao! Premesso che siccome i filetti erano naturalmente fatti a mano uno standard preciso non esiste! Ogni filettatore aveva la prorpia mano e quindi i risultati non erano cosi' standardizzati. Tra le mani me ne sono passati un po e le filettature erano di 1/1.5 mm mentre la distanza tra uno e l'altro variavano tra 1.5 e 2.5 mm! lo scotch 3M va benissimo. Io uso vernice bicomponente senza diluirla. L'accortezza sta nel togliere il nastro immediatamente cosi' gli spigoli si appiattisscono molto.

pluto111

Senza Freni

Ranking: 112

12901914

12901914 Inviato: 17 Gen 2012 8:55

grazie agli esperti, ma perchè vernice bicomponente?
Io ho verniciato tutto a nitro, non volendo usare bicomponente quale altra vernice monocomponente va bene che non raggrizzisca?
Va bene quella che si usa per i modellini?
grazie

wilcza4

Foglio Rosa

Ranking: 11

12902083

12902083 Inviato: 17 Gen 2012 10:09

la vernice a nitro è certamente la micgliore in termini di originalità, se l'hai ancora trovata non potevi fare scelta migliore, l'unico difetto è che è un po delicata...
se non usi la nitro, si usano le bicomponenti (acrilico, poliuretanico o poliacrilico) che rispetto alla nitro sono un po più brillanti ma certamente molto più dure e resistenti

enricopiozzo

Esperto di Meccanica

Ranking: 4295

12902551

12902551 Inviato: 17 Gen 2012 12:35

ok, avevo trovato vernice alla Lechler e poi fatto verniciature tutti i pezzi in carrozzeria.
Quindi posso usare una vernice monocomponente sulla nitro?
Altra domanda, non ho mai applicato decalcomanie...c'è qualche tecnica particolare?
Devono essere protette in qualche modo? Non vengono via con il lavaggio?
grazie

wilcza4

Foglio Rosa

Ranking: 11

12902642

12902642 Inviato: 17 Gen 2012 13:06

sula vernice nitro devi dare sopra altra nitro, le catalizzate sono in genere più forti e ti tirerebbero via la vernice sottostante!
per le decalcomanie, ce ne sono di vari tipi: ad acqua, a pressione ecc ecc, si applicano sulla carrozzeria pulita e sgrassata e sopra non si deve assolutamente dare nulla.
il giorno che le vorrai togliere verranno via scaldando per bene con il phon da carroziere.
cerca le decals e fatti dire se sono le vecchie e originali a coppale o se sono quelle all'acqua o le più moderne a pressione..

enricopiozzo

Esperto di Meccanica

Ranking: 4295

12966335

12966335 Inviato: 3 Feb 2012 19:11

Ciao! alla fine mi son deciso e sono riuscito a filettarlo utilizzando i nastrini 3M ed i filetti sono venuti bene. Ora mi trovo ad affrontare qualche piccolo problema, ho messo la foto dei componenti del manettino del gas/aria dopo la cromatura, perchè se lo monto così le 2 leve rimangono a contatto, non vorrei che avessero smarrito una parte nella fase di cromatura. Avevo molte foto fatte prima dello smontaggio ma mi si è pure bruciato l'hard disk...
Per quanto riguarda invece le sfere dello sterzo la dimensione è 3/16"?

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_Filippo_

Foglio Rosa

Ranking: 17

12973309

12973309 Inviato: 6 Feb 2012 8:26

E si! ti manca una rondella che va tra i due manettini! ha due orecchiette triangolari che si appoggiano al corpo del manettino cosi' da tenerla ferma ed evitare di fare ruotare un manettino mentre si maneggia l'altro. E ti manca anche la molla piatta di pressione tra l'ultimo manettino e la ghiera dell'orto!

pluto111

Senza Freni

Ranking: 112

13056654

13056654 Inviato: 27 Feb 2012 22:03
Oggetto: Guzzino n° telaio e motore dubbio

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Esperti di Moto Guzzi:il mio Guzzino 65 mod.C porta il numero di telaio:Moto Guzzi-C 184100**.Invece il n° di motore è:B-184100**.é normale che nel telaio c'è la C e nel motore la B con gli stessi numeri?Inoltre chiedo se è normale quando si innesta soprattutto la prima gratta (non si rovinano gli ingranaggi e crocera?)e se c'è un modo per migliorarla.

pellerossa

Senza Targa

Ranking: 21

13058734

13058734 Inviato: 28 Feb 2012 13:49

bel tarocco! e pure fatto male! i numeri dei guzzini corrispondono sempre tanto nelle lettere come nei numeri! sicuramente hanno montato un motore di B ripunzonando solo i numeri!
Gratta gratta! Ma non si rovina! Prova a tirare un po il registro della frizione sino al limite dello slittamento! un po' migliora!

pluto111

Senza Freni

Ranking: 112

13059373

13059373 Inviato: 28 Feb 2012 15:52

Il cambio non è sincronizzato e gratterà sempre!

luciano16

Impennata

Ranking: 368

13106515

13106515 Inviato: 11 Mar 2012 16:12

Scusate ragazzi se mi intrometto ma ho anch'io ho un guzzino modello A e volevo chiedervi a voi esperti che tipo di olio ci va nel cambio? Grazie mille a tutti

bianchi87

Senza Benza

Ranking: 76

13119405

13119405 Inviato: 14 Mar 2012 15:06

C'è nessuno che riesce a darmi questa indicazione?
Grazie a tutti

bianchi87

Senza Benza

Ranking: 76

13297511

13297511 Inviato: 30 Apr 2012 14:52
Oggetto: Restauro Guzzino B 65 1952

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Ciao a tutti, sto completando il restauro che sta venendo benissimo e per completarlo mi servirebbero queste informazioni:
1 -impianto elettrico ha il negativo a massa e quindi basta portare il + che arriva da alternatore a faro (ha il deviatore), tromba, luce posteriore? Qualcuno ha uno schema elettrico? La tromba è a massa o devo usare un cavetto per portare la massa?
2- come faccio ad agganciare i due cavetti che partono dal carburatore alle levette di comando?
3- Il Guzzino era già smontato e i rasamenti della ruota posteriore mancavano, di che spessore devono essere a sx e dx? In modo particolare, cosa ci va tra ruota e porta ganasce? C'è un disegno?
4-come faccio ad agganciare il pulsante della tromba al manubrio?

grazie grazie per le cortesi risposte!!

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wilcza4

Foglio Rosa

Ranking: 11

13307770

13307770 Inviato: 3 Mag 2012 7:56

questo lo spaccato della ruota posteriore:

immagini visibili ai soli utenti registrati

Per agganciare i cavi devi fare una testina cilindrica con lo stagno del idametro delle sedi sulle levette!
Comunque la tromba non e' la sua! Ci vuole la Argoradio!
Di schemi ce ne erano di piu' tipi! questo potrebbe essere il suo!

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pluto111

Senza Freni

Ranking: 112

13307988

13307988 Inviato: 3 Mag 2012 9:14

Il Guzzino monta l'alternatore, che produce corrente alternata, quindi, non è corretto
dire: positivo o negativo a massa!
I due morsetti della tromba, sono collegati:
1) Al pulsante (clacson) sul devioluci, pigiandolo porta la massa.
2) All'alternatore, cavo che porta corrente per le luci.

luciano16

Impennata

Ranking: 368

13308293

13308293 Inviato: 3 Mag 2012 10:50

Grazie, la scansioni però sono solo parziali, potresti mandarmele inter2?
Il pulsante che ho trovato montato è strano...ha i contatti sempre chiusi e si aprono quando viene pigiato...come mai? Sai dove posso trovarne uno al contrario? Il filo di massa del pulsante in quale punto del telaio deve essere collegato?

wilcza4

Foglio Rosa

Ranking: 11

13309559

13309559 Inviato: 3 Mag 2012 15:58

La massa viene presa dal manubrio, tramite le fascette metalliche che bloccano
il devioluci.
Il commutatore lo puoi trovare in qualche mercatino di moto d'epoca.
Il commutatore con i contatti sempre chiusi, serve per impianti in cui la bobina
(nel volano alternatore) che genera corrente, è sempre in corto; la corrente
circola nel momento in cui si leva il corto.
Esempio per il clacson:
Il pulsante del devioluci è in parallelo alla tromba, la bobina dell'alternatore si
trova anch'essa in parallelo all tromba.
La corrente non circola attraverso la tromba per il corto provocato dal pulsante.
Pigiando sul pulsante si leva il corto e la corrente può circolare attraverso la
tromba facendola suonare.

luciano16

Impennata

Ranking: 368

13310107

13310107 Inviato: 3 Mag 2012 17:57

Salva le immagini e vedrai che sono complete!
Per quanto riguarda l'impianto elettrico ci sono numerose versioni a partire da quello del primo A che aveva solo il faro anteriore e quello posteriore senza clacson per poi arrivare a quello A con il clacson. In questo caso Il devio era sul faro stesso e il pulsante per il clacson era al manubrio. Lo schema che ho inserito e' appunto di questo modello e se noti il pulsante e' N.C. I primi B (quelli del 49 detti di transizione) montavano ancora l'impianto di questo genere mentre poi scompare il devio al fao e tutti i comandi sono ragruppati al manubrio in un unico devioluci. Realizza l'impianto come da schema e vedrai che funziona!!!

pluto111

Senza Freni

Ranking: 112

13313584

13313584 Inviato: 4 Mag 2012 15:09

x wilcza4,
i modelli dal 1949, hanno il commutatore luci sul lato sx del manubrio, il mio riferimento
sul precedente post, è per quel commutatore (devioluci).
Il ragionamento di Pluto111, a me risulta per gli ultimi modelli A del 1948, in cui, rispetto
i modelli del 1946/1947 è stata aggiunta la tromba elettrica.
Credo, che nel tuo Guzzino, sia stato sostituito il faro originale (forse per rottura) e montato un faro dell'A con commutatore.

L'impianto elettrico del Guzzino, veniva spesso manomesso dai proprietrari o meccanici, per aggiunte varie, come:
tromba elettrica sui modelli sprovvisti
luce stop quando divenne obbligatoria.

luciano16

Impennata

Ranking: 368

13313997

13313997 Inviato: 4 Mag 2012 17:20

Garantito al limone! i primi modelli di B (nel 49) erano di transizione e montavano l'impianto elettrico dell'A terzo tipo (faro con deviatore - fanalino - tromba - pulsante clacson normalmente chiuso).
Guarda l'estratto di un manuale dl B del 49! Ed e' un B. Lo si vede benissimo dal forcellone!

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pluto111

Senza Freni

Ranking: 112

13314148

13314148 Inviato: 4 Mag 2012 18:01

Ok,
allora il pulsante clacson nc risulta in serie al filo che porta la corrente dal
volano magnete, il commutatore sul faro, a luci spente, risulta in corto
(per logica).

luciano16

Impennata

Ranking: 368

13335486

13335486 Inviato: 10 Mag 2012 11:36

Ringrazio tutti per le info, ma non ne vengo fuori.....

per quanto ne so il Guzziono funzionava con impianto che ho trovato attaccato, come rimetto adesso sti cavolo di fili? possibile che non ne vengo fuori?
grazieee

immagini visibili ai soli utenti registrati

wilcza4

Foglio Rosa

Ranking: 11

13336406

13336406 Inviato: 10 Mag 2012 15:05

Sullo schizzo, puoi scrivere più in grande?
La leva del commutatore, quando è in posizione centrale chiude il 2-4 dei cinque
contatti?
E quando è girato a dx o sx, chiude 1-3 o 3-5 ? (il 3 è il contatto centrale)
Il pulsante tromba sul manubrio, ti risulta normalmente chiuso?
Quante luci ha il faro, solo due, abb, anabb?

luciano16

Impennata

Ranking: 368

13338726

13338726 Inviato: 11 Mag 2012 7:08
Oggetto: Prima accensione dopo restauro

A parte impianto elettrico da collegare, i fili sono stesi, il Guzzino è tutto rimontato come da originale, è arrivato il grande momento della prima accensione.
Il carburatore l'avevo smontato tutto e ripulito, come devono essere regolate le viti e lo spillo?
Quanto olio metto (quale?) in un litro di verde?
Che tipo di olio metto nel cambio?
Altri suggerimenti dai veterani?

grazie

wilcza4

Foglio Rosa

Ranking: 11

13338769

13338769 Inviato: 11 Mag 2012 7:29

Per lo spillo prova sulla seconda tacca dall'alto. Per l'olio motore qualsiasi olio vegetale va bene. Per la miscela usa il tappo del serbatoio. Un misurino per un litro (5%) una volta, ora un po meno. In verita' per il pistone basterebbe molto meno (2-3%) ma par la bronzina dell'albero ce ne vuole di piu'!

pluto111

Senza Freni

Ranking: 112

13339271

13339271 Inviato: 11 Mag 2012 10:12

Riguardo l'impianto elettrico,
non hai postato la foto, importantissima, del contatto strisciante del commutatore.
Con quello si capisce i contatti che chiude girando la levetta.
Oltretutto, lo schizzo che hai fatto del commutatore non è corretto, manca il collegamento
tra morsetto e "sfera" centrale, la prima e la terza vanno ai filamenti lampada faro.

Se il contatto strisciante del commutatore, girando, chiude i contatti tra: (lato faro)
1-2 o 2-3 e se c'è collegamento fisico tra il lato morsetti commutatore e lato lampada,
il collegamento per l'impianto è questo:

Dal filo corrente alternatore, al terminale 1 clacson- dal terminale 1 clacson a un contatto pulsante NC sul manubrio, altro contatto pulsante al morsetto 2 clacson - dal morsetto 2
clacson al morsetto alto dx del commutatore (vedi foto 1).
Morsetto sx del commutatore, FT (fanalino targa).

Su un foro di fissaggio piastrina commutatore, c'è un collegamento di massa, assicurati
che sia realmente a massa.
Lo schema, è di tipo con bobina alternatore, a luci spente e clacson inattivo, a massa
(in corto).

luciano16

Impennata

Ranking: 368

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