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cioè se è così allora devo spendere 300 euro al mese!!però se è così come fa uno?non può nemmeno farci il rodaggio che ha già il gt fuso!vabbene che è molto spinto,ma c***o!! 
poi se lo usi bene e sei fortunato arrivi ai 10mila 
ho fatto una domanda che sapevo già la risposta:tanto,consuma tanto... ho fatto una domanda che sapevo già la risposta:tanto,consuma tanto...
...comunque una volta che hai prestazione dei consumi te ne frega poco.... ...comunque una volta che hai prestazione dei consumi te ne frega poco....
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scarico artigianale kat race sotto pedana destra
cilindro mk 76,5cc corsa lunga lavorato con albero
cuscinetti skf c3
pacco lamellare conti crx con lamelle in carbonio
carbu dellorto 28 vhst lavorato(lucidatura venturi,sabbiatura condotto dopo la ghigliottina,raccordatura pacco lamellare-collettore)
collettore malossi da 28 in viton
filtro malossi
frizione potenziata con dischi frizione metrakit mrd pro-race
lavorazione carter
candela denso all'iridio
accensione ad anticipo variabile e limitatore escludibile leonelli riprogrammabile
mono posteriore conti chr
pastiglie sinterizzate
kit trasmissione con catena did 420 oro e rapporti 15/50 e cambio arp
forcella anteriore regolata,olio + denso e molle
grazie giàù che è artigianale fattelo fare sotto sella non mi piace lo scarico sottosella....cosa intendi con l'anticipo variabile? non trova il volume adato al suo rendimento, ergo rende solo in un range più limitato (già limitato dalla corsa lunga senza lavorazioni alle fasature)
se fai alzare le luci, ad esempio porti quella di scarico veramente a gradazioni alte con una grande differenza rispetto a quella di aspirazione, la potenza in basso viene un attimino ad essere indebolita ma noti un guadagno grandioso (relativamente, in base alla lavorazione) in alto ed in allungo, perchè il motore in alto respira meglio ed ha un migliore rendimento volumetrico di quanto ne avrebbe avuto prima
il conti non so se c'è per derbi, credo di si visto che fa parecchia roba per derbi, nel caso lo adatti dall'am6
secondo me puoi pure evitare di farti sabbiare la parte del carburatore che va dentro al collettore di aspirazione, è comunque un 28 non è sto carburatore gigante, e se mi posso permettere, metti un 26 VHST, un 28 per un 76 è un attimino tanto.. a puoi mettercelo senza problemi
di filtro potresti anche tenere la tua cassa filtro originale, ti assicuro che hai un pò di sbattimento in meno (tanto anche) nel carburarlo e soprattutto minore manutenzione da farci, oltretutto non mi piace l'idea del filtro aperto...
la candela sinceramente non so se ti darà vantaggi enormi, è sensibile alla carburazione fatta male, se metti il filtro aperto non mettere quella, altrimenti la butti via prima di averla carburata... bhe non crdo la farai fuori così in fretta ma è possibile se le trovi a prezzo uguale prendi le bosch, che sono grandi candele
accensione: non so che cosa consigliarti
tutte le modifiche alla ciclistica: perfetto, vedo che hai pianificato tutto molto bene, se sei fortunato potresti riuscire a settarle bene anche solo con l'olio denso, ricordati di prendere un buon oplio freni, ma che non ti corroda l'impianto.... se hai i tubi in treccia di serie bene, altrimenti cambiali e prendi la pompa radiale
cambio arp: non sapevo ci fosse, quanto lo paghi? mi piacerebbe vederlo dal vivo anche 
cos'altro puoi fare: ovviamente togli il miscelatore, è d'obbligo, e se c'è (ma non mi pare ci sia già di serie), togli il contralbero.... controlla bene quale olio della trasmissione prendere, nel caso credo che il 10W 30 vada bene, prendi un Motul Transoil o un ELF
io la voglio così o che vada di più!!è spaventosa!! e poi non starebbe nemmeno in strada...è fatto per gare su 150mt di rettilineo