No de_corsa intendevo il 4 cilindri in linea ma inclinato in avanti, come la BMW K1200R, non il sogliola.

scusa deco ma non avresti uno schema con le differenze di funzionamento di un 4 in linea e di un V4?
non capisco ,cosa fa migliorare le prestazioni nel modo di mettere i cilindri?i pistoni scendono da direzioni diverse nella V ma l'albero a camme è diverso cioè raccoglie la forza in maniera diversa ma per lo stesso lavoro (non sono chiaro neanche a me )

ci sono anche differenze in vibrazioni cioè vibra di più un 4 a Vche un 4 in linea?

La disposizione a V o L come detto è piuttosto equilibrata, ma complicata e spesso delicata, oltre al fatto che in mezzo alla V si accumula un bel pò di calore e la bancata posteriore si scalda molto di più: ciò causerebbe problemi se non chè la carburazione della bancata posteriore è tenuta più magra per produrre meno calore possibile.
La V, o la cugina L, però donano una erogazione più particolare al motore, un suono diverso.
La disposizione in linea, a fronte di semplicità meccanica, dà più vibrazioni, ovviabili con contralberi.

Probabilmente la carburazione della bencata posteriore è più magra(getti più piccoli?) perchè il maggior calore fa entrare meno massa di aria, in quanto più calda, nei cilindri...
Una carburazione magra, in ogni caso, fa l'esatto contrario...chiedilo ai pistoni...

si, distinguendo però tra tipo di vibrazioni.

la vibrazioni di una bancata in linea sono dovute principalmente alle coppie di 2° genere, ovvero quelle che tendono a far oscillare alternativamente l'albero attorno ad un fulcro ideale.
sono smorzate dalla massa del motore e anche del veicolo stesso, quando il motore non è sospeso da supporti elastici (come in un'auto)
questo tipo di vibrazioni è ridotto nel V grazie alla maggior compattezza dell'albero.

le vibrazioni di un V sono dovute principalmente alla sua irregolarità di fasatura, che impedisce di sfruttare completamente il bilanciamento naturale offerto da masse che si muovono in maniera opposta e speculare rispetto alla termica considerata (come nella disp. 4 in linea)
al contrario, le sommatorie istantanee di coppia (che con la disposizione in linea non avvengono) incrementano l'intensità delle vibrazioni generate dal moto alterno.
questo tipo di vibrazioni (sollecitazione ripetuta: verso l'alto/verso il basso, senza considerare le coppie di ribaltamento generate) è comunque più importante e avvertibile del primo.

non so se mi sono espresso in maniera comprensibile: ho scritto mentre correva la 125...

il vantaggio dell'albero motore più corto sta nella massa che naturalmente dovrebbe pesare di meno?
giusto?
io così a naso lo vedevo vibrare di più il 4 a V ma non a vevo considerato che era più corto ...

in quelli ad aria (sopratutto a V stretto tipo vecchi Morini) nei quali il cilindro post. era significativamente meno raffreddato di quello ant. era in uso già dalla Casa montare un getto di max più grande per l'unità post. proprio per tenerla più fredda.
in tali unità, dalla testata post. rovesciata, la temperatura della zona di scarico del post. era a volte così elevata da bruciare le relative valvole, sopratutto quando, col tempo, cominciava a sfondarsi la marmitta...

Dì la verità, ti sei ricordato di quando me ne sono andato con la marmitta staccata dalla testata

infatti vibra PERCEPIBILMENTE più il V4, sopratutto a causa della sua irregolarità di fasatura, ma di un tipo di vibrazioni diverse rispetto alla soluzione in linea, come ho cercato di esporre poco più su.

il vantaggio di un albero motore più corto rispetto al problema delle vibrazioni non è la sua massa, a meno che la stessa non sia di per sé fortemente sbilanciata, ma la sua lunghezza che genera una minor coppia alla sollecitazione perturbatrice.
nel caso di un albero perfettamente bilanciato di suo, la massa è un argomento "contro" le vibrazioni, visto che puo' assorbirne di più consistenti!

si può parlare un attimo di monocilindrici?

di solito nei supermotard (moto in cui i grossi mono 4t sono la norma) il cilindro è disposto verticalmente, credo per vantaggi di disposizione di carburatore, filtro,...

la huseberg ha prodotto una moto con i clindro inclinato in avanti di 70°, in un topic katana mi ha spiegato che questo favorisce la maneggevolezza poichè l'inerzia del motore si percepisce di meno

si può sviluppare un po' l'argomento?