motorex
sae10-w60
per il momento credo che sia trà i migliori in circolazione

non so come renderlo disponibile ma ho (in pdf) i risultati di un Timken-Test su alcuni oli motore più usati.... e relativa classifica documentata....

non so come renderlo disponibile ma ho (in pdf) i risultati di un Timken-Test su alcuni oli motore più usati.... e relativa classifica documentata....

non so come renderlo disponibile ma ho (in pdf) i risultati di un Timken-Test su alcuni oli motore più usati.... e relativa classifica documentata....

vorrei vedere se l'up load è andato a buon fine.... ma come cappero si fà ??...... son' sveglio neèèèè

Ho notato che l'olio della mia bimba è un po sotto il livello, ma avendo fatto davvero poca strada dall'ultimo cambio olio ho deciso di fare un rabbocco e fare altri 1000 km prima di attrezzarmi per cambiarmelo da solo.

Sono andato alla mia officina e gli ho chiesto 1 litro di olio per i tagliandi e lui mi ha dato il motul 5100 15w50.

E qui nasce il dubbio: Honda per la mia moto (CBR600RR) sul manuale consiglia 10w40, mentre il meccanico mi ha detto che per le 4 cilindri preferisce usare 15w50 e che il 10w40 lo utilizzano più sugli scooter(!) e sulle bicilindirche.

Usare un buon lubrificante motore e sostituirlo spesso è il "segreto" per godere nel tempo della propria moto: due parti metalliche in attrito non interposte da lubrificante generano attrito con conseguente grippaggio; tanto più è eccellente l'olio, tanto meno tenderanno a grippare...

Usare solo lubrificanti altamente detergenti (molti prodotti prettamente da competizione di Marche concorrenti hanno letteralmente eliminato tali additivi e quindi i loro utilizzi in contesti non competitivi e quindi "usa e getta" sono da sconsigliare) con classificazioni che rispondono alle specifiche API SG o SH.
Non utilizzare lubrificanti che contengano grafite o molibdeno in quanto potrebbero contribuire a far slittare le frizioni.

Altra questione che risulta essere un must fra i succitati so-tutto-io è la fatidica domanda:
è meglio un minerale o un sintetico?
Tutti gli oli motori moderni possiedono, o dovrebbero possedere…, additivi contro la corrosione - chimica ovvero meccanica - l'usura, miglioratori dell'indice di viscosità, detergenti e disperdenti, antischiuma ecc.
Per un impiego non competitivo, senza l'uso del mezzo in pista, i migliori minerali sono assolutamente identici ai semi-sintetici od ai sintetici (sarebbe interessante approfondire l'argomento introducendo la differenza con l'uso di basi PAO, Estere ed il Polyol); viceversa, se si prevede un uso continuativo della moto in pista o semplicemente si desidera utilizzare il meglio, l'impiego di oli semi-sintetici, sintetici o minerali Hydrocracked dovrebbe essere la scelta più accorta.

Qual'è l'intervallo di sostituzione più indicato?
Chiaramente, quello indicato dal libretto d'uso e manutenzione del Costruttore; si deve però considerare che l'utilizzo stop & go cittadino, così come i lunghi tratti autostradali a velocità costante, sono da considerarsi severi e gravosi.
5/6.000 Km sono da considerarsi un limite motociclistico, anche in virtù degli stress derivanti dal taglio che il lubrificante moto sopporta in virtù della lubrificazione del cambio.
D'altronde, una esagerazione nell'accorciamento dell'intervallo promuove solo un maggiore dispendio economico, in quanto le basi e gli additivi risultano ancora integri fino ai 3/4.000 Km standard.

Conclusioni:
" i lubrificanti auto, non Energy Conserving, per non rischiare d'incorrere in fenomeni di slittamento nelle frizioni, di alta gamma possono essere ragionevolmente utilizzati anche nel settore moto: entrambi soddisfano le esigenze della stragrande maggioranza degli utenti; per i prodotti Racing, sempre non E.C., auto o moto nessuna differenza!
" sostituite spesso - ma non troppo - il vostro olio motore: 4/5.000 Km ed il vostro motore e cambio vi ricambierà nel tempo.
" Utilizzate oli di alta gamma: insieme all'intervallo non troppo lungo, il vostro motore ve ne renderà merito…

Ok agli olii da macchina nelle moto, ma come la mettiamo con la specifica JASO MA, che non è richiesta dall'industria automobilistica ma dalle frizioni in bagno d'olio si?

Non è che mettendo un 10W40 automobilistico ci si troverebbe con i dischi della frizione che nel giro di poco renderebbero l'anima?

Ok agli olii da macchina nelle moto, ma come la mettiamo con la specifica JASO MA, che non è richiesta dall'industria automobilistica ma dalle frizioni in bagno d'olio si?

Non è che mettendo un 10W40 automobilistico ci si troverebbe con i dischi della frizione che nel giro di poco renderebbero l'anima?

Allora ..do ' la mia opinione sugli oli....per un uso pista è necessario un sintetico..per un uso stradale e qualche puntatina leggera l'ideale è il semisintetico...riguardo al resto oggi gli oli con identica gradazione e tipologia sono tutti miscibili(se in viaggio necessita un rabbocco non è detto che trovi lo stesso olio ) anche se logicamente lo stesso olio se disponibile è meglio,riguardo al deterioramento dello stesso al limite kmetrico oggi tutti gli olio buoni fanno minimo 12000 km tra un cambio e l'altro come consigliato dalla honda per esempio(naturalmente se fai 2000km in pista a manetta lo devi cambiare prima) e il limite temporale si puo' benissimo alzare anche ai 18/24 mesi senza nessun problema ,notare che le auto arrivano anche a 36 / 48 mesi temporali fra un cambio e l'altro e ricordando che l'auto e' meno sollecitata della moto in ogni caso un 18 mesi per la moto va' benissimo, ricorderei poi di non farsi troppo abbindolare da messaggi racing che su strada certi oli non solo non migliorano ma sono controproducenti se non danno si ,tipo certi oli 0w20 che pubblicizzavano un incremento prestazionale di cv in cambio di una liquidita e minor protezione e durata,oli pensati per la pista che devono creare attrito zero, e protezione per una gara poi diventano acqua..personalmente con un semisintetico di buona marca che alla fine si equivalgono io ho percorso esattamente 170.000km con la mi vf750s e attualmente 124.000 con la hornet e le moto a livello meccanico dopo prova al banco sono risultate in perfetto stato, poi se volete chiedete che oli ha usato qui:
Nelik.it
queste sono prove concrete :prendi un olio ci fai 100.000km e poi lo giudichi..senza contare che i 4 cilindri sono normalmente meno sollecitati di un bicilindrico infatti la durata di un motore e anche l'affidabilita' e data non dal regime di rotazione ma dalla velocita' media del pistone al regime di potenza max.che su un bicilindrico sportivo e' nettamente superiore..260.000km su un bicilindrico non sono impossibili ma abbastanza difficili da raggiungere mentre un 4 cilindri come potete vedere se normalmente tenuto non ha problemi poi ci crediate o no' ho un conoscente con cbr 900 con 300.000 km e ha sempre usato olio per auto che io non condivido ma e' cosi',se notiamo poi che in america gli oli per moto sono quasi inesistenti..qualcosa di non molto tecnico ma molto commerciale sugli oli ci sfugge...

la normativa è praticamente superata da tutti gli olii automobilistici che non siano fuel saving (es 0w30). la cosa più brutta che ti può succedere è che senti scivolare la frizione, e li capisci che hai comprato l' olio sbagliato

Altrimenti provate con il Carapelli 10W80... mi hanno detto che ha specifiche API SXV (superextravergine) e ad ogni cambio olio trovate le patatine fritte nella coppa dell'olio

Ah, si?
Un 10W40 qualsiasi risponde comunque alla JasoMA anche se non è chiaramente specificato sull'etichetta? Non la sapevo, sono rimasto indietro!

Gli olii per auto, pur essendo della stessa viscosità, e per assurdo migliori qualitativamente rispetto a quello per moto pur costando meno (infatti gli olii per auto arrivano a SM spesso), non sono sempre adatti per i motori con la frizione in bagno d'olio, e possono creare degli slittamenti (su una ducati con frizione a secco un olio per auto può andar bene).
E le specifiche API (SJ, SH, SM, ecc..) non indicano gli eventuali adittivi presenti nell'olio, ma semplicemente (si fa per dire ) la resistenza ad usura dell'olio stesso.