Magari se ci dici di che moto si tratta.

la moto è una cbr 1000

si lo scarico è della leovince, tolto dal codone e messo laterale, terminale è della wance & hiness S4, mentre bobbine, candele originali. In giro non ho visto di bobbine modificate per la mia moto ne sapete qualcosa? Albero motore originale, rapportatura originale e cioè 16/40, il motore riesce a tirare in 6° marcia fino a 12400-12500 più o meno giri.

Qui si va' sul pesante...

In meccancia non c'è nulla di impossibile, ma tu vuoi praticare una modifica alquanto difficile e costosa.

Intanto avendo i cilindri di fusione con riporto l'unica maniera per effettuare l'operazione sarebbe lavorare il monoblocco e utilizzare dei cilindri riportati come dice il tuo meccanico. Il problema è che non hai spazio sufficente per poter effetture questa modifica, i cilindri originali hanno una parete già al limite della sollecitazione per le modifiche attuali, asportando materiale non rimarrebbe nulla pertanto ti si creperebbero nel giro di pochissimo tempo, anche con l'operazione di riporto dei cilindri in ghisa o acciaio lo spazio non è sufficente per lasciare il passaggio del liquido di raffreddamento... ergo per poter aumentare la cilindrata di una cubatura da ottenere un beneficio tangibile l'unico sistema senza compromettere troppo l'affidabilità sarebbe progettare un basamento di sana pianta con l'adeguamento delle quote. E qua si iniza a parlare di decine di migliaia di euro..

Per le candele... quelle che usiamo in sbk sono quelle al platino ad elettrodo anulare che oltre a costare un botto (90€ l'una scontate) danno un sacco di problemi, si imbrattano velocemente e sono sensibili alla temperatura esterna... io sono tornato alle candele tradizionali (per l'esattezza adesso monto le originali dell'R6 a doppio elettrodo dei gradazione termica del 10) che non costano nulla e vanno altrettanto bene.

Qui si va' sul pesante...

In meccancia non c'è nulla di impossibile, ma tu vuoi praticare una modifica alquanto difficile e costosa.

Intanto avendo i cilindri di fusione con riporto l'unica maniera per effettuare l'operazione sarebbe lavorare il monoblocco e utilizzare dei cilindri riportati come dice il tuo meccanico. Il problema è che non hai spazio sufficente per poter effetture questa modifica, i cilindri originali hanno una parete già al limite della sollecitazione per le modifiche attuali, asportando materiale non rimarrebbe nulla pertanto ti si creperebbero nel giro di pochissimo tempo, anche con l'operazione di riporto dei cilindri in ghisa o acciaio lo spazio non è sufficente per lasciare il passaggio del liquido di raffreddamento... ergo per poter aumentare la cilindrata di una cubatura da ottenere un beneficio tangibile l'unico sistema senza compromettere troppo l'affidabilità sarebbe progettare un basamento di sana pianta con l'adeguamento delle quote. E qua si iniza a parlare di decine di migliaia di euro..

Per le candele... quelle che usiamo in sbk sono quelle al platino ad elettrodo anulare che oltre a costare un botto (90€ l'una scontate) danno un sacco di problemi, si imbrattano velocemente e sono sensibili alla temperatura esterna... io sono tornato alle candele tradizionali (per l'esattezza adesso monto le originali dell'R6 a doppio elettrodo dei gradazione termica del 10) che non costano nulla e vanno altrettanto bene.

Bhè... io non conosco i motori areonautici ma dubito che abbiano velocità medie dei pistoni al pari di moto profondamente preparate, idem con la pressione media in camera di combustione e soprattutto sicuramente non erano in alluminio questi cilindri.

guarda... i motori aereonautici sono anceh più avanzati di quelli delle supersportive di oggi... perchè se no l'aereo non vola e son problemucci
in ogni caso, i motori militari, sono il top delle prestazioni, e potrebbero essere paragonati quasi a quelli di moto da gara per le qualità che gli vengono richieste...
si parla di motori di più di 50 anni fa con velocità medie dei pistoni (tanto per dirne una) di 18-19 metri al secondo... e si parla di 50 anni fa...!

in ogni caso, come ho già detto, le canne erano in ghisa, il blocco dovrei tornare a vedere che non mi ricordo, ma credo fosse già in alluminio,visto le chiare necessità di leggerezza che erano richieste...

mbè, al velocità dei pisotni dell'r6 è sui 30 m/s...

in ogni caso non capisco da dove tu prenda i dati visto che l'm3 con una corsa di 75,2mm a 8400 fa 21 m/s di vmp...