prima di tutto beh la carburazione e il rapporto tra la quantità d'aria e di benzina ke entra attraverso il condotto di aspirazione quindi di conseguenza va a finire nell'albero motore e di conseguenza nel cilindro dove il combustibile verrà bruciato...allora la carburazione e molto importante quindi perché e tutto ... puoi avere tutti gli alberi motori ke vuoi ma se nn ai una buona carburazione non ai fatto niente la carburazione inoltre deve essere fatta ottimale per il motore per non ingolfarlo o creare altri poblemi all'albero motore e cilindro la carburazione grassa si nota subito perché la quantità di fumo ke uscira dallo scarico aumenterà notevolmente con il termine carburazione grassa si intende quando la miscela(aria benzina) preparata dal carburatore e troppa e quindi il motore nn riesce a bruciarla tutta ... inoltre con una carburazione grassa il motore può avere problemi alla partenza dato ke la miscela essendo troppa va a bagnare la candela ...(questo succede quando il motore e freddo) e quindi il motore può avere dei problemi di partenza ... la carburazione magra non e altro ke il contrario ... questo e quello ke so su queste cose spero di nn sbagliare

non è che mi voglio complicare la vita "aggratis"!!! è che mi piacciono di più gli scarichi bassi... poi tra l'altro, da quando dal meccanico (quello buono che mi ha risolto il problema della frizione) mi hanno detto che si può rimappare la centralina originale per togliere il problema della lambda sto seriamente pensando di riportarla originale e farla rimappare... però tutti mi dicono che perdo in velocità max, ripresa, che la moto diventa un polmone... e allora mi vengono le idee di fare gli ibridi... boh...

Non credo che diventi un polmone... ha pur sempre 70 cv e rotti, e tutto il kit ti ha fatto guadagnare si e no 3 cv. Tu l'hai provata anche prima del kit, perché l'hai comprata senza. Hai visto così tanta differenza?
Neanche a me gli X-cone piaccciono troppo (in particolare col codino) ma de gustibus
Piuttosto cerca un paio di termignoni bassi, usati, e fai fuori i tuoi....
Insomma non stare troppo ad ascoltare cosa ti diciamo noi, fai quello che ti senti sennò non ne esci più!!

Ok allora vi faccio l'ultima domanda,poi non rompo più!
Se lascio centralina e filtro ducati performance, e monto i mivv x-cone e faccio rifare il co,perdo in prestazioni rispetto agli scarichi termignoni oppure le prestazioni in più date dal kit sono le stesse?
No perché se ci vado a perdere lascio tutto com'è oppure torno in configurazione originale

controlla le candele....devono essere di un bel color nocciola...altrimenti se sono di altri colori (nere e unto o bianche e secche) la carburazione risulta strarata

con il termine carburazione grassa si intende quando la miscela(aria benzina) preparata dal carburatore e troppa e quindi il motore nn riesce a bruciarla tutta ... inoltre con una carburazione grassa il motore può avere problemi alla partenza dato ke la miscela essendo troppa va a bagnare la candela ... la carburazione magra non e altro ke il contrario ... questo e quello ke so su queste cose spero di nn sbagliare

Ok, spero di scrivere nel topic giusto, ma l'argomento mi sembra piuttosto pertinente.
Prima di tutto ben ritrovati, è un po' che non scrivo, anche se comunque leggo quotidianamente il forum.
Vi spiego subito il mio problema:
qualche giorno fa ho acquistato un po' di cosucce per fare qualche lavoretto sul mio mostro prima di rimetterlo in strada dopo la pausa invernale, in sostanza olio e filtro olio e una coppia di terminali roadsitalia;
sabato mattina scendo in garage, mi faccio il mio bel cambio olio e filtro, monto sti benedetti scarichi con un po' di fatica dovuta alla mia inesperienza più che altro, comunque alla fine riesco a fare tutto e accendo la moto per sentire gli scarichi nuovi, una goduria, io felice come una pasqua, la lascio accesa veramente pochi minuti, qualche altro minuto per sentire come cantava senza dbkiller e me ne torno sopra piuttosto soddisfatto a godermi un po' di meritato riposo, l'unico particolare che mi ha lasciato un po' inquieto era del fumo bianco che usciva da un terminale a moto spenta, tipo fumo di sigaretta, nessuna puzza particolare, me lo sono inspirato ben bene alla faccia della mia salute, ho pensato ad un po' di condensa anche se non nascondo che mi è venuta una leggera punta di ansia.
Domenica mattina scendo nuovamente in garage, intenzionato a rimettere la moto al suo posto, togliere nuovamente la batteria e ricollegarla al mantenitore fino a fine febbraio, data in cui avrei intenzione di attivare nuovamente l'assicurazione.
Mosso dalla voglia di ascoltare un altra volta la voce degli scarichi nuovi accendo la moto ma mi accorgo subito che c'è qualcosa che non va, la moto nn mantiene il minimo, gira evidentemente ad uno, il collettore di scarico del cilindro verticale è freddo....PANICO PIU' TOTALE.
Salgo sopra terrorizzato a prendere la chiave per le candele e un paio di candele usate ma ancora in buone condizioni che avevo di riserva, scendo, smonto le candele....nere come la pece, sia quella del cilindro verticale che quella del cilindro orizzontale.
Alchè monto le candele di riserva, accendo la moto e va, la lascio accesa giusto 2 minuti, spengo il motore e vado a controllare le candele, dopo soli 2 minuti anche queste altre candele hanno iniziato a sporcarsi.
Ora, io ero convinto che montando scarichi più aperti avrei al massimo avuto problemi di miscela magra, non di miscela grassa!
Il quesito che mi pongo è questo: è un semplice problema di carburazione da sistemare e quindi devo semplicemente farmi fare un buon CO oppure devo preoccuparmi e pensare a qualcosa di più serio?
Dopo circa 2 anni passati a mettere da parte euro dopo euro i soldi per comprare una coppia di terminali a passaggio alto, l'idea di aver fatto un danno alla moto con la sostituzione dei suddetti mi manda quasi in lacrime, HELP ME PLEASE!!

Ok ragazzi, grazie per le risposte, provvederò a portare la moto a fare il CO e l'allineamento dei corpi farfallati il prima possibile.
L'altro ieri ho fatto un piccolo giretto con la moto, con i dbkiller inseriti, giusto una mezz'oretta, la moto non si comporta affatto male, ma resta il fatto che appena rientrato ho controllato le candele ed erano evidentemente zozze, spero che la cosa sia facilmente risolvibile, in giro vedo parecchia gente con il 620 con i soli terminali sostituiti, non vorrei essere l'unico ad avere problemi seri per una modifica del genere..

Pier, cosa intendi dire quando dici che più si va avanti più le centraline diventano sensibili?

Intendo che devono rispettare le norme Euro, che sono sempre più restrittive. Il 620 era euro 1, poi euro 2 la tua è euro3 "evoluto" (difatti non ha più i difetti del 695). Quindi, ogni modifica che viene operata sulla fluidodinamica degli scarichi o sulla carburazione viene "sentita" immediatamente dalla centralina, che altrettanto immediatamente cerca di riportare le emissioni nel range consentito. E quindi ti sballa tutto. Il bello è che senza una centralina aggiuntiva (che "inganna" o bypassa la centralina originale) o sostitutiva, ogni volta che un qualsiasi sensore (di temperatura, di pressione...) sentirà qualcosa di differente, la centralina interverrà.
Basta dalla città andare in montagna, oltre una certa altitudine, e sei fatto. Idem se vai a fare un giro al mare. Evidentemente quelli che hanno i soli scarichi montati o se ne sbattono se la moto gira male, preferendo far casino e basta, o continuano a fare CO a ripetizione (più probabile la prima ipotesi). Oltre tutto, con i miei Roads "vecchi" (che in pratica erano due tubazzi di carbonio pieni di non so cosa, ma certo non erano stati studiati da un esperto) il difetto era praticamente costante. Una bella rottura di palle, sinceramente non compensata dal "sound", di fatto piacevole ma inutile in confronto ad un'erogazione ottimale.
Difatti sul BG ho gli scarichi originali, e non ho nessuna intenzione di cambiarli. Suonerà piano, ma non prendo multe, non prendo accidenti dai passanti e la moto gira bella fluida (per quanto può esserlo un 900..).

Tutto chiaro, grazie Pier, la settimana prossima la porterò in officina per le cinghie che oramai hanno ben 4 anni sul groppone e vedrò se mi riescono a risolvere questo fastidioso inconveniente, mi dispiacerebbe dover rinunciare al mio acquisto per il quale ho comunque dovuto fare dei piccoli sacrifici; unica cosa, sono piuttosto certo che la mia moto sia euro 2 e non euro 3 ma dubito che cambi qualcosa di sostanziale..