Ma tu la R1200R l'hai provata? Specchietto per le allodole? Provala e poi mi dirai.

In realtà non hanno scombussolato proprio nulla, 115Nm a 6000 giri mi sembra una coppia di tutto rilievo che anche la bandit si sogna, infatti si ferma a 108NM a 3700 giri (per i miei gusti troppo bassa, assomiglia ad un diesel, niente allungo).
Ovvio che la Bandit è molto più lineare, ti faccio presente che la linearità è prerogativa del 4 cilindri e non del 2 come scrivi tu!

e che ti spariranno appena la accendi fuori dal conce

Caro Matrix, i 115Nm del GS corrispondono 11,7kmg, mentre i 108Nm del Bandit corrispondono a 11 kgm, direi una differenza risibile, ma quello che conta è la curva di erogazione della coppia lungo il regime di rotazione del motore...i valori massimi come li riporti tu, dicono molto poco, anzi. In questo senso il 1200 del GS ha una erogazione veramente molto irregolare, oserei dire obiettivamente pessima aldilà del valore massimo. Se non mi credi, vai a cercare il diagramma insieme a quella della Bandit, confrontale, e poi riflettici sopra. Io in questo momento le ho davanti entrambe......Per tirare fuori 109 Cv a 7500 g/m da un bicilindrico boxer, i tecnici BMW hanno dovuto privilegiare i massimi rendimenti volumetrici in alto, sacrificando l'erogazione ai medi e ai bassi...tutto qui. La differenza al banco è oggettiva!

Ammesso che tu riesca ad accenderla!!!
Per curiosità leggete in questo stesso forum la sezione BMW e quella Suzuki. Nella prima ci sono sono elenchi di problemi e viaggi rovinati, nella seconda solo utenti soddisfatti. Che i Banditi siano tutti masochisti????

Caro Matrix, i 115Nm del GS corrispondono 11,7kmg, mentre i 108Nm del Bandit corrispondono a 11 kgm, direi una differenza risibile, ma quello che conta è la curva di erogazione della coppia lungo il regime di rotazione del motore...i valori massimi come li riporti tu, dicono molto poco, anzi. In questo senso il 1200 del GS ha una erogazione veramente molto irregolare, oserei dire obiettivamente pessima aldilà del valore massimo. Se non mi credi, vai a cercare il diagramma insieme a quella della Bandit, confrontale, e poi riflettici sopra. Io in questo momento le ho davanti entrambe......Per tirare fuori 109 Cv a 7500 g/m da un bicilindrico boxer, i tecnici BMW hanno dovuto privilegiare i massimi rendimenti volumetrici in alto, sacrificando l'erogazione ai medi e ai bassi...tutto qui. La differenza al banco è oggettiva!

Ecco la curva della Bandit 1250.

immagini visibili ai soli utenti registrati

Come si può ben vedere è un ottima coppia (parliamo delle linee blu sottili ovviamente), fin troppo regolare e a 6200 giri circa inizia a finire tutto con una discesa troppo brusca (per i miei gusti), allungo del motore molto molto fiacco (ovviamente).
Da notare anche la "brusca" discesa di coppia superati i 3400 giri circa.
Stupenda la coppia ai bassissimi e medi regimi.
Questo motore è stato progettato così e a me non fa impazzire (pur essendo ottimo)!

Una moto con 98cv a 7500 giri e una coppia di 108nm a 3700 giri come fa ad avere un allungo eccezionale?? Boh.... mistero!

Caro windmaster la differenza risibile come la chiami tu, tanto risibile non è visto che parliamo di un motore con più di 50cc in meno, raffreddato ad aria!!!! Certamente i valori massimi da soli non bastano, come non basta la lettura dei diagrammi (che conosco molto bene). Le irregolarità di cui parli, sono in parte ovvie trattandosi di un bicilindrico raffreddato ad aria e olio con tutti i problemi annessi con le normative antinquinamento.
Dire che il nuovo 1200GS ha una erogazione pessima è come dire che di motori si capisce poco!! Ovvio che non può essere regolare come quella di un 4 cilindri raffreddato ad acqua (è la quarta volta che lo ripeto)!!
Permettimi ma mi sembra che parli senza cognizione di causa (hai provato la GS 1200 o la R1200R?), per tirare fuori 105cv e 109cv rispettivamente alla GS e alla RR non hanno sacrificato una "beata mazza" dato che le 2 moto (soprattutto la RR) tirano in basso e ai medi come tori (sempre se uno le ha provate). Sono famose le varie "svericiate" di Boxer BMW a moto molto più blasonate e più potenti sul misto stretto (sarà la coppia?????)!
Più tardi ti posto entrambe le curve di coppia e potenza e poi ci ragioniamo sopra, riflettici sopra un po' anche tu!!
Ovvio che la curva del boxer sarà molto più irregolare di quello della Bandit (anche se guidando un boxer moderno non si sente nessuna irregolarità, se non la botta dopo i 6.000 giri) ma paradossalmente proprio questa "irregolarità" dona molto gusto alla guida della moto, cosa che non accade con una curva (ottima) ma piatta al Bandit.
Inoltre aggiungo (e ti posterò il diagramma) che basta scatalizzare (e rimappare) e le pseudo-irregolarità spariscono (le BMW sono tappate come una bottiglia) dopo di che prova a stargli dietro....!
Il mio non è campanilismo, ho appena venduto la mia 1098 e tutti sanno quante ne ho dette sulla Ducati.

Questo è il diagramma VERO (non letto qua e là) fatto al banco (DUCATI frenato) della mia BMW R1200S originale, tanto irregolare non mi sembra e la mia dovrebbe esserlo più delle altre.
Immagine: Link a pagina di Img205.imageshack.us

Ascolta Matrix, non offenderti, ma se vai a vedere sul numero di INMOTO del settembre 2007, nonostante i paroloni di lode sull'R1200R, il diagramma di coppia di quest'ultimo, è singolarmente uno dei più irregolari in assoluto......rispetto anche a tutte le altre concorrenti! Se poi per magia non è più così, vabbè farò un atto di fede su ciò che dici. Dei tuoi diagrammi prendo nota, ma ho qualche ragionevole dubbio, sono distanti da quelli che ho visto in rivista, e non in giro qua e la! Per quanto riguarda le cognizioni di causa, francamente sarebbe troppo facile poter esibire i miei titoli e competenze, ma lo ritengo sciocco, visto che siamo qui solo per 4 chiacchere fra appassionati!!! No?
Ps visto che parli tanto di sverniciate, cosa che eviterei, dato che parliamo di moto in fondo da godere, e non per fare i pazzi, sulla stessa rivista troverai anche le prestazioni rilevate strumentalmente, e da quel che si può evincere, la R1200R di vernice ne toglie poca alla Bandit...anzi Cordiali saluti

Beh ragazzi, sno motori molto diversi, per architettura, difficile aspettarsi comportamenti uguali...
Il prezzo e la provenienza stessi sono indicatici del fatto che sno moto su diverse lunghezze d'onda...

E bravo Nicola

In due righe hai automaticamente cancellato 11 pagine di commenti completamente inutili su due moto che non hanno nulla di cui spartirsi.

Nulla di cui spartirsi non credo...

Personalmente ho valutato l'acquisto di entrambe, quindi nel mio piccolo credo che in comune ci sia molto...Non ho mai valutato l'acquisto di una R1, di un'Harley Davidson o di uno scooterone...credo che in quel caso non ci sia nulla da spartirsi...

L'unica cosa che hanno, forse, da spartirsi, è l'uso turistico che si fa con questo tipo di moto. Per il resto sono due moto completamente diverse. A partire dal costo, passando per l'estetica ed arrivando al tipo di motore/meccanica.

Infatti.
Come dissi pochi posts fa, sono moto pensate entrambe per un utilizzo turistico, però sono talmente diverse per il resto che fare una comparativa sarebbe impresa ardua: dalle sospensioni, al motore, al prezzo non hanno niente in comune.
Se vi fa storcere il naso una comparativa Fazer-Bandit (già di cncezione diversa, quasi sportiva la prima, turistica la seconda), figuriamoci Bandit-1200R.
Valutare tra le 2 un acquisto significa forse non avere idee proprio chiare...

... forse a qualcuno torna comodo screditare questa moto per convincersi di aver speso bene i suoi soldi altrove