Peronalmente, nelle curve uso il freno posteriore o l'anteriore indifferentemente. Nelle discese uso esclusivamente il freno posteriore. Per fermarmi completamente invece dipende dalla velocità: freno posteriore se vado abbastanza veloce oppure frizione+anteriore (premuto in modo graduale) se vado piano.

più che le cosce io allenerei le braccia per non aver sempre bisogno di stringere il serbatoio (per le staccate, le gambe servono tantissimo in ogni caso, uscita inserimento ecc...), spesso non è possibile farlo o magari è meglio non farlo, comunque tenendo le braccia piegate ci si stanca molto meno

Ciao ragazzi, volevo farvi una domanda precisa....voi come frenate???

mi rendo conto che ognuno ha la sua tecnica per cui vorrei che mi scriveste la vostra.

Ma non capisco il "spesso non è possibile farlo o magari è meglio non farlo". Intendi nelle grosse staccate?
E meglio non farlo per essere piu reattivi dopo la staccata?
io non sono mai stato in pista, e le curve sto imparando a lavorarle bene in questo periodo, però mi piacerebbe sapere, prima o poi in pista ci arriverò, ma prima devo essere pronto

-Valuto qualche decina di metri prima dove frenare (ovviamente se conosco bene la strada ho già il punto ri riferimento se no uso l'occhio)

-Mi sposto con l'anteriore nel punto più largo possibile della strada (se la curva è a sx pelo il bordo asfaltato se è a dx ho un margine che dipende da chi arriva dall'altra parte, potrei decidere anche di passare una 20ina di cm dalla riga di mezzeria, da fare assolutamente se la visuale è OTTIMA!!!!!!)

-Sposto il peso del corpo interno alla curva portando il sedere fuori dalla sella e preparando l'interno coscia a scivolare sulla sella, a me personalmente piace affrontare la curva con il peso molto in avanti, quindi mi sposto leggermente con il capo sul serbatoio e inclinato interno alla curva, come riferimento uso gli specchietti, sposto la punta dello stivale interno curva sulla pedalina.

-Mollo il gas e inizio a pinzare con l'anteriore con delicatezza, mentre scalo le marce opportune molto velocemente e scendendo con la moto tenendo ancora la frizione fino a quando credo che la moto ha la velocità giusta per la marcia inserita e la lascio, il freno nel frattempo ha iniziato a pinzare sempre di più (più facile da farsi che da dirsi ).

- Lascio la leva del freno e inizio a dare gas, prima delicatamente e poi con decisione, mentre mi alzo lentamente con la moto, sempre di più, preparo il piede e la mano sx a cambiare marcia.

Non è facile spiegare, sono cose imparate da autodidatta e sperimentando. A oggi questo è il metodo con il quale mi trovo meglio e le operazioni mi vengono più fluide

- hai scalato troppo bruscamente e per colpa del freno motore la moto ti è partita, se ci dici anche il tipo di moto che hai: bicilindrica, 3 cilindri, 4 cilindri...

E' un bicilindrico (una Kawasaki Versys).
Nel caso della curva a tornante in discesa, la moto era in frenata e se non volevo trovarmi in curva con una marcia troppo alta era obbligatorio scalare, cosa che ho fatto esattamente prima di entrare in curva...

Rispolvero il Topic per una domanda:
qualche settimana fa percorrevo una strada di montagna in discesa e stavo per affrontare un tornante abbastanza stretto a destra. Prima di raggiungere ho frenato con il freno anteriore, aiutandomi con il posteriore e scalando marcia. Però appena ho rilasciato la frizione, neanche troppo bruscamente, la ruota posteriore ha sbandato e per poco non perdevo il controllo della moto.

La stessa cosa mi capitò qualche mese prima quando improvvisamente in città un gruppo di ragazzi attraversa la strada (col rosso) e io che ero in accelerazione, ho dovuto frenare, sempre freno avanti aiutato da quello posteriore e scalo di marcia. Stesso film: la moto sculetta e la ruota di dietro perde stabilità.

Può servire a qualcosa, in fase di scalata, dare un colpo di acceleratore per tenere alti i giri?

E' un bicilindrico (una Kawasaki Versys).
Nel caso della curva a tornante in discesa, la moto era in frenata e se non volevo trovarmi in curva con una marcia troppo alta era obbligatorio scalare, cosa che ho fatto esattamente prima di entrare in curva...

Effettivamente la doppietta sulle moto moderne (soprattutto se sono dotate di frizione antisaltellamento), serve solo se ti tocca scalare una marcia per avere una ripresa migliore.
Per il resto hanno elettroniche tanto sofisticate che automaticamente in scalata ti danno quel po' di gas per evitare bloccaggi del posteriore per cui...