Ecco, questo è un altro assunto che è bene sfatare e che si è ormai molto diffuso nel mondo automobilistico, in cui le "ECU" sono una realtà consolidata da ormai una 15-ina d'anni. Ed a sentire alcuni, sembra che attaccando un pc con il programma giusto si possano tirare fuori decine di CV miracolosi, che chissà per quale motivo sono stati tenuti nascosti dalle Case. Tralasciando i discorsi affidabilistici, che però hanno più origine progettuale, quindi hardware (velocità medie pistone, rapporti di compressione, masse in movimento, ecc), che di software controllo motore, la calibrazione di un motore appunto, viene eseguita al meglio delle possibilità del team di sviluppo ed al meglio dei compromessi che si vogliono accettare per il tipo di motore ed il target di utilizzo. Non è realistico pensare che un preparatore, solamente toccando qua e là qualche parametro del software riesca a tirar fuori prestazioni sensibili in più senza in realtà ammettere che per fare ciò abbia dovuto pagare, magari anche molto, in regolarità di funzionamento, in guidabilità, in erogazione su tutto l'arco di giri (che poi per sembrare che un'auto vada di più alcuni modificano solo la mappa pedale, rendendola più brusca...).

Per ottenere degli aumenti prestazionali è imprescindibile modificare anche l'hardware del motore. E' chiaro quindi che aprendo tutto lo scarico, aprendo l'aspirazione, togliendo il Cat (ma ormai occorre sapere mooolto bene il fatto proprio, senò la ECU se ne accorge e la macchina va inesorabilmente in recovery...), eccetera, si possono ottenere buoni risultati, ma il motore non è più quello originale, sia chiaro. Giusto nei turbocompressi si può ottenere prestazione in modo abbastanza semplice: basta aumentare il boost e CV e coppia vengono con relativa facilità (ovvio: oltre un certo livello qche intervento occorre, senò poi il motore dura davvero poco...).

Chiudo qua, valà, che la soglia dell'OT è già stata ampiamente superata...

nel mio post che hai citato tendo a consigliare di non alzare cavalleria solo affidandosi allelettronica...forse non lavevi capito...
nel tuo discorso ci sono solo tre piccoli errorini...

1) nei motori turbocompressi non è proprio cosi facile ricavare CV con il semplice aumento pressione, le turbine, anche le piu scarse, costano 1000 euro e queste sono elementi molto fragili di facile rottura, per non parlare che a causa delle pressioni alte i pistonirischiano il battito in testa, le bielle si deformanno ecc ecc...percio cavalli abbondanti pericoli frequenti(questo è il concetto sintetizzato riguardo il mio post precedente)..

2) tramite ecu, proprio perche si chiama gestione elettronica, si possono ottenere tutti i cavalli che vuoi, il limite sono i cedimenti strutturali, e le case usano tolleranze tali che le auto da originali possano avere durata quasi eterna salvo imprevisti o difetti di fabbrica, percio "hanno manica molto larga" e i motori possono reggere molti piu cavalli di quanti ne ha da originale(LOGICAMENTE STO TRALASCIANDO IL DISCORSO AFFIDABILITà)...

3) se "apri" lo scarico, condotti ecc ecc la centralina non va in recovery, ma al giorno d'oggi queste sono auto-adattive, e percio dopo un tot di km si adattano al cambiamento, perfezionando il rendimento del veicolo per farlo girare al meglio con quei cambiamenti(gli strumenti elettronici tendono sempre a lavorare per ottenere il rendimento massimo), sono solo i costruttori che ne facilitano il recovery proprio per evitare che la gente "elabori" il veicolo originale..forniscono allelettronica dei vincoli che fanno si che vadano in recovery al minimo cambiamento, senza cio le centraline si autoadatterebbero..

Giusto, è vero, ma non parliamo di affidabilità, inoltre oggi i turbo diesel di ultima generazione principalmente, sfruttano poco i motori, anzi molti propulsori da 100 o 120 CV sono gli stessi da 150 con una centralina rimappata per cui. Lo stesso ragionamento si può fare applicato ai benzina, molti escono con pressioni ridicole nei turbo, li sfruttano solo per avere un minimo di sprint, cioè il punto che volevo toccare era un po' diverso ed era in risposta ad una citazione precedente, quindi era un discorso più generale..

3) se "apri" lo scarico, condotti ecc ecc la centralina non va in recovery, ma al giorno d'oggi queste sono auto-adattive, e percio dopo un tot di km si adattano al cambiamento, perfezionando il rendimento del veicolo per farlo girare al meglio con quei cambiamenti(gli strumenti elettronici tendono sempre a lavorare per ottenere il rendimento massimo), sono solo i costruttori che ne facilitano il recovery proprio per evitare che la gente "elabori" il veicolo originale..forniscono allelettronica dei vincoli che fanno si che vadano in recovery al minimo cambiamento, senza cio le centraline si autoadatterebbero..

Non proprio, infatti una delle magie che spesso succede...

Per Keiichi28

Nel tuo discorso c'è una pecca di base, nel calcolo delle durate delle garanzie spesso è più la statistica a farla da padrone che le leggi meccaniche.
Spiegazione, il 1400 turbo della punto. è riferito ad un modello pensato per i giovani. La statistica al riguardo la fa la precedente punto GT turbo o la uno turbo. Risulta che chi compra quella macchina al 90% la tira sempre e comunque, non rispetta il turbo, facendolo girare al minimo una ventina di secondi prima di spegnerlo, non fa scaldare il motore, insomma tratta quella macchina come una scarpa vecchia. Questo comporta che sono auto destinate ad avere problemi. Inoltre, i ragazzi che prendono auto di quel tipo spesso vogliono metterci le mani, fare delle garanzie che pongono limiti di anni a tale attività spesso comporta la perdita del cliente.
Quel vituperato turbo, monta una turbina Garrett con pressione interna di circa 1 bar, la stessa che montano con pressioni di circa 2 bar la Volvo T5, le TDI, la GTI 1.4, la saab ad alta pressione, la Mercedes, e tante altre. Ti risulta che abbiano problemi quelle auto? Risultato il problema non è la turbina, è il c******e che guida la macchina e non la rispetta, e guarda che mi ci metto pure io in mezzo, ho una JTD e a volte non mi ricordo di stare 20 secondi col motore al minimo prima di spegnerlo o di stare 20 secondi fermo quando è molto freddo fuori, ma questo rientra nella normalità, cerco però di farlo quando quel motore mi ha dato divertimento.

Allora, non sto a quotare, senò ci metto tutta la sera. Spero che ci capiremo ugualmente.
@Keiichi28
2) La gestione elettronica, per favore, non ti fa avere "tutti i cavalli che vuoi". Con questo non sto dicendo che i motori di serie sono tirati al limite delle loro possibilità come in F1, assolutamente! Siamo daccordissimo che proprio per far durata sono dimensionati a fatica, il che implica che a resistenza sono abbondantemente sovradimensionati. Il punto, però, è un altro. Stante questa "abbondanza", necessariamente per fa andar di più un motore devi necessariamente dargli da mangiare di più (aria e benzina) e quindi farlo scaricare meglio (scarico). E questo perchè al contrario della meccanica, un impianto di aspirazione non è sovradimensionato, così come non lo è quello di scarico, così come non lo sono gli iniettori od in generale la catena di alimentazione in termini di portate e pressioni (anche se qui i "fondoscala" sono di sicuro più generosi). Puoi avere la gestione elettronica che vuoi, ma se al motore manca l'aria per far bruciare la benzina in più che vuoi dargli e l'impianto di serie ti impedisce di avere le portate necessarie, allora vedi che il tutto rientra nel discorso di sostituzione dell'hardware che dicevo io... Solo questo.
3) Forse mi sono spiegato male. Non ho detto che se metti il filtro K&N la ECU va in recovery; quest'inciso l'ho abbinato all'eliminazione del Cat! Che appunto, se lo togli, o fai in modo di ingannare le sonde lambda oppure la ECU si accorge che i valori sono schifosamente sballati e la recovery non te la toglie nessuno.

PS: perchè se si rompe un turbo sono cavoli anche per la testa?!
PPS: mi stupisce proprio come i mod non ci abbiano ancora segato le gambe....

Raga visto che siete competenti vi volevo chiedere se monto i collettori racing con terminale di serie la sonda lambda la devo montare o che fine fa?