no, ma la cosa e' tragica, non ci guardo neanche piu per quanto consuma all'esagerazione, ogni volta che esco e rientro a casa mi tocca rabboccare anche di un quarto di litro dopo appena 20-30 km, per non parlare della puzza di olio bruciato, che non ho capito se e' quel filo che perde dalla testata e finisce nella marmitta incandescente o e' quello che brucia lui.

Roberto, ti sarai pur fatto un idea del reale consumo, nessun motore anche il più sgrauso consuma 250 cc in così pochi chilometri, e poi quel filo di olio che ti esce dalla testata ( è la prima volta che ne parli) vedrai bene dove va a finire, con queste indicazioni nessuno del forum riesce a darti consigli, se questi sono consumi reali non passi nemmeno la prossima revisione,

no, ma la cosa e' tragica, non ci guardo neanche piu per quanto consuma all'esagerazione, ogni volta che esco e rientro a casa mi tocca rabboccare anche di un quarto di litro dopo appena 20-30 km, per non parlare della puzza di olio bruciato, che non ho capito se e' quel filo che perde dalla testata e finisce nella marmitta incandescente o e' quello che brucia lui.

si, infatti aspettavo la fine per poi comprare un motore usato, ed ieri ho cominciato a cercare andando alla fiera del motociclo d'epoca a pesaro, ma non ho trovato niente della vt. c'era solo in vendita una splendida vt 500 custom che pareva appena uscita dalla fabbrica, ma non ho avuto il coraggio di chiedere quanto voleva.
potrei anche cimentarmi da solo, la frizione alla mia ford focus me la sono montata da solo, ho riparato motori di trattorini tagliaerba, ma ai motori di motocicli mai, ho paura di non ricordarmi piu come si rimontano.

Con tutto il tempo che ho devo pur fare qualche cosa, se poi può servire ben venga, per gli scarichi della tua VT con quella configurazione è ancora più semplice puoi adottare qualsiasi scarico e se fosse uno singolo?

purtroppo e' la verita' allora la perdita dalla testata è quella che mi fa mancare tutto quell'olio, infatti quando lo lascio fermo tutte le volte lascio una piccola pozzanghera d'olio per terra. strano, perche' l'acqua del radiatore e' pulita e non cresce, anzi, cala anche quella. ma il difetto c'e' l'aveva anche prima del collaudo e tagliando che ho fatto poc'anzi ma il meccanico non m'ha detto niente e la revisione me l'ha passata. adesso provo a misurare la perdita con precisione e vi faccio sapere, comunque non mi sbaglio di molto, il consumo e' quello.
infatti quando la prima volta che l'ho usato dopo la riparazione ultima alla honda ove avevo cambiato freni registrazione valvole ecc e lo avevo collaudato facendo il giro rimini- chioggia-padova- ferrara- comacchio - ravenna-rimini al rientro mi lampeggiava la spia dell'olio e l'olio non toccava nemmeno il fondo dell'asticella. eppure andava che era una meraviglia, mi ero illuso. anzi ora ricordo, quando ero arrivato a ravenna e ha cominciato a lampeggiare la spia, mi son fermato all'obi e ho comprato un litro di castrol power1 e l'ho svuotato tutto, ma arrivava a malapena alla meta' dell'asticella.

ecco la revisione che sto facendo con calma si intende

per prima cosa togliamo la calotta
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
smontiamo i bilanceri e sistema di distribuzione
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
smontiamo la testata , ed ecco la sporca sorpresa , ovviamente la guarnizione non è recuperabile
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
grazie a una spazzola rotante ho ripulito il basamento e la testata del pistone
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
già che cero ho smontato il motore di avviamento
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
in ogni sua parte,al suo interno ho trovato una sorta di fuligine nera presumo sia la polvere delle spazzole di avviamento consumate nel tempo
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
una ripulita alla testata e una controllata alle valvole.
per le valvole avevo costruito il perno che serve per smontarle e che va usato con una morsa.
ho provato a pressarle con una morsa che avevo ma , quello che ha iniziare a cedere per prima è stata la morsa quindi ho deciso di baipassare lo smontaggio delle valvole , anche perche non presentano anomalie.
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
il rimontaggio dei bilanceri e registrazione rigorosamente con spessimetro
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
e questo chi è.... ha si sono IO che riassemblo l'impianto elettrico
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert


prossimamente

CIAO

io lo comprai a 300€ un motore usato intero compreso di carburatori
la maggior parte mi pare di vedere che sia concentrata nelle mani di pochi personaggi della campania...

Me ne sono accorto pure io che in Campania c'è un giro di pezzi di ricambio della nosta moto...chissà perchè?

Tra l'altro sparano dei prezzi allucinanti, avevo chiesto del motorino avviamneto e mi hanno sparato la cifra di 250 euro, quando poi nuovo l'ho pagato 140 euro.

Non hai conoscenti amici che ti possono aiutare

Mamma mia gambcla, che lavorone.

Ma hai pulito il cielo del pistone con la spazzola rotante senza smontare il pistone? Tutte le scorie della pulizia non hai paura che si infilino nel basamento del motore?

Considerato che hai smontato il motore, non conveniva retificare la testata e rifare le sedi valvole, cambiare pistone e fasce ecc.

Comunque buon lavoro e ottimo reportage fotografico.

anhce a me ha una piccola perdita dal coso dove esce l'alberello del contachilometrri...arginato con della pasta rossa...la perdita è infima...si tratta di un alone di unto nella zona coperchio testata accanto l'alberello

Quello a cui ti riferisci è la connessione del contagiri
secondo me quel tipo di perdita colpisce tutte le vt è costruito propio male.
la soluzione più drastica sarebbe eliminare l'ingranaggio e tappare il foro
ovviamente si puo provare prima ad inserire delle guarnizioni del tipo camera d'aria
propio con della camera d'aria ho sistemato il congegno dove si trova la valvola del radiatore propio sopra le bobine

ciao

@ilquinto: il problema non sono i terminali, ma il colletore del cilindro posteriore che sulla vt E, gira attraverso il telaio per andare a sinistra, il problema che non sbuca ma resta in mezzo la moto e il terminale ha una curva appunto per inestarsi sul collettore. Se allungassi il collettore poi il terminale risulterebbe più lungo a sinistra di quello di destra. Le alternative siono due: A) rifaccio i collettori come meglio credo..ma costerebbe un botto. B) provo a montare i collettori della Vt C e porto entrambe le marmitte a destra. questa sarebbe la soluzione più economica, ma mi blocca sto fatto che il collettore del cilindro posteriore mi passerebbe attraverso la cavigli destra, perchè la C ha le pedane pilota posizionate più avanti. Appena posso farò delle prove..sempre se trovo i collettori della c.


@roberto1962: per la perdita olio dal rinvio del contagiri, come dice gambcla, è una prerogativa della nostra moto. Io l'ho risolta con la pasta rossa. Al limite si può tappare e mettere un contagiri sulla bobina. Invece la perdita dalla testa (ma metti se è del cilindro anteriore o posteriore) come primo passo potresti smontare e sostituire la guanizione della testa...se non funge allora devi andare più in profondità.


@gambcla: ho smesso di credere ai meccanici da quando ho scoperto che babbo natale non esiste.

la perdita ora ho scoperto che e' da tutte e due i cilindri ( guarnizioni testate) e si va a depositare nell'intercapedine alla base dei due cilindri e poi quando lo metto nel cavalletto laterale cola tutto sul selciato.
ho cambiato l'ennesima batteria ma anche questa m'ha durato un giorno. il guaio e' nel motorino d'avviamento che fa fatica a girare e cosi la scarica subito. che p...e, eppure l'avevo revisionato dall'elettrauto pochi mesi fa, che pazienza bisogna avere.