dico questo perchè ad esempio la mia moto nei primi 2000 km aveva il cambio lento e poco preciso...poi mettendo olio 100% sintetico e dopo il rodaggio il cambio è diventato una piuma..

ecco...allora era come pensavo...

sarà che il 10W 30 è troppo viscoso e diciamo così "inceppa" un pò il cambio... meglio il 10W 40

ma scusate allora come si fas a cambiare l olio del cambio e dove si vede il livello?

Nelle moto l'olio motore fa tutto, ossia lubrifica motore, cambio e frizione...

Quindi cambiando l'olio motore, automaticamente si cambiano quelli di tutte e tre le parti sopra indicate...

io quel problema lo sto notando ora sono a 4000km premetto che la moto la scaldo sempre ma ogni tanto le prime 3 marce effettivamente sono un po dure ma succede veramente poche volte

credo che bisogna rispettare cio che dice il libretto uso manutenzione riguardo all'olio. Il 10/40 e un pò più denso forse per il cambio può andar bene ma per il motore no. Di regola già un trenta per il motore non andrebbe bene infatti di solito per il motore si usa un 10/10 o un 10/15. quindi vi sconsiglio di usare un 10/40.

credo che bisogna rispettare cio che dice il libbretto uso manutenzione riguardo all'olio. il 10/40 e un p'ò piu denso forse per il cambio puo andar bene ma per il motore no di regola gia un trenta per il motore non andrebbe bene infatti di solito per il motore si usa un 10/10 o un 10/15. quindi vi sconsiglio di usare un 10/40.

al motivo che il motore delle moto gira a ben 12500 giri??? l'oilo con quella gradazione non va bene??

SAE

La specifica SAE (Society of Automotive Engineers) è sinonimo di temperatura e viscosità (da non confondere con la densità, che è una cosa molto diversa).

L’ideale è un olio che sia poco viscoso a freddo per lubrificare ( e quindi scorrere) velocemente il motore in accensione, ma anche abbastanza viscoso a caldo per garantire una adeguata lubrificazione / galleggiamento (restare attaccato alle superfici ).

La sigla è composta da 2 numeri separati dalla lettera W.

I numeri indicano appunto la viscosità 5-10-20 ecc. , un olio 5 è meno viscoso di un olio 20 quindi scorre meglio ma lubrifica / protegge peggio…ok?

….facciamo un esempio:

Olio con sigla 5W 50 che vuol dire???? Serve lo spelling!!!

5 -> prendiamo l’olio, lo mettiamo a – 18° e misuriamo la viscosità, in questo caso 5, quindi è un olio che scorre bene a temperature molto basse (unità di misura è il centipoises).

W -> vuol dire Winter (si, proprio inverno) e sta ad indicare che il numero che sta prima indica la viscosità a freddo (in questo caso il 5).

50 -> prendiamo l’olio, lo mettiamo a + 100° e misuriamo la viscosità, risultato 50, quindi è un olio che scorre male a caldo (ma questo ci interessa poco) ma protegge molto bene (questo ci interessa decisamente di più). (l’unità di misura è il centistoke ).

Avrete notato che l’unità di misura tra le due temperature è cambiata….perchè?
Perché l’olio ha la tendenza a diventare più fluido con l’aumentare della temperatura e quindi non è stato ritenuto conveniente utilizzare la stessa unità.

Il giusto olio motore da scegliere è basato sostanzialmente su 2 parametri che sono:
- la gradazione di base consigliata dalla casa madre per un uso "normale" della moto;
- "uso" personale della moto.

Mi spiego meglio... nel caso della hornet 600/900 (così come nel 90% dei 4 cilindri in circolazione) honda consiglia un olio 10w40 che è sicuramente un ottimo compromesso tra protezione e prestazioni.
Come avrete sicuramente letto in altri ambiti, 10w40 è la classificazione SAE che indica la viscosità dell'olio sia a freddo (quindi in partenza) che a caldo (con il motore a regime); in sostanza un olio multigrado come il 10w40 deve riuscire a fluire bene sia quando la moto è appena accesa e sia quando, una volta scaldata la moto, il fluido deve rimanere denso e stabile al salire delle temperature di esercizio (formare cioè un velo protettivo tra le parti meccaniche soggette a sfregamento).
10w40 è una gradazione polivalente che ben si adatta alle escursioni termiche del nostro Paese visto che abbiamo un clima prevalentemente mite senza particolari picchi in inverno ed in estate (escluse alcune zone particolari ovviamete)
Ci sono però alcune varianti al 10w40 e che possono essere considerate come valida alternativa e sono:
- 10w50 che è particolarmente raccomandato per l'estate e in tutte le situazioni dove si fa un uso gravoso della moto. Questa gradazione non disdegna affatto qualche uscita in pista. Consigliatissimo anche ai smanettoni che non vanno in pista, ma stanno molto allegri con la manopola del gas. Rispetto al 10w40 è leggermente più viscoso e questo fa perdere un poco di potenza massima, ma in cambio hai un'affidabilità decisamente più elevata e stai tranquillo quando scanni parecchio la moto.
- 5w40: questa è una gradazione particolarmente adatta per chi fa uso della moto in inverno. E' comunque consigliata per chi va tranquillo e non scanna molto la moto anche per tutto l'anno. Rispetto al 10w40 è più fluido e viene quindi pompato con maggiore facilità all'interno del motore garantendo un'ottima protezione fin dai primissimi secondi di funzionamento (non che gli altri non lo facciano sia chiaro). Normalmente , questa gradazione è definita "fuel economy" poichè la bassa viscosità unita all'ottima qualità dell'olio oppongono meno "resistenza" fisica quando scorre all'interno del motore con la naturale conseguenza di avere una potenza ed una coppia più elevati (normalmente i 5w40 sono quasi tutti full synt). Occhio che in questa gradazione si perde un filo di freno motore causata dall'alta scorrevolezza dell'olio (testato personalmente).

azz...12.000 km.....

anche per la mia dicono 12.000 km....ma io ogni 5000 lo cambio...

e farò così con ogni moto in mio possesso...soprattutto se uno la moto la usa a giri alti...meglio avere sempre olio bello pulito...