io non ho avuto occasione di provare la moto con l'x tre installata, ma ne ho solo letto in vari siti e di varie prove quì sulla rete, quindi non metto in dubbio le tue impressioni. Detto questo a quanto ho potuto capire non è che ti sposta il limitatore di giri, ma la mappatura originale ottiene (agendo, credo, sull'anticipo dell'accensione) una curva di erogazione della potenza "ingentilita"nelle prime trè marce, perciò x tre, utilizzando la curva di erogazione (generalmente sulla B King) della 4^ marcia permette di evitare queste curve di erogazione "ingentilite". Concludendo: la moto non dovrebbe diventare direttamente più potente ma solo più pronta sempre (erogare la potenza come in 4^ marcia) in 1^-2^-3^marcia e avere lo stesso limitatore di giri della 4^,sulla 5^-6^marcia. Queste le info. raccolte sulla rete, ma saprò con certezza solo dopo averla provata. Big Saluto da un B Kinghista convinto!!!

Qui abbiamo informazioni di prima mano (cioe' dal codice delle centralina), non per
sentito dire
Prova a scaricare ecueditor e apri la mappa della b-king, vedrai negli "advanced settings"
che c'e' ma mappa STP e potrai vedere benissimo la limitazione di apertura in 2a e 3a,
mentre 1ae 4a sono uguali. Se togli il limitatore vedrai che cambiano anche le mappe STP di 5a e 6a, oltre a togliere il limitatore a 9000 in 5a e 8500 in 6a.

Installato SpeedoDRD per correggere l' errore del tachimetro.
Non occorre alzare il serbatoio, si innesta sul conettore
che si trova sul filo del rilevatore di velocita' pignone.
Con il rapporto 17/45 l' errore era salito a circa il 20%, mentre l' odometro
segnava un10% di km in piu'. Con una correzione -16.4%
ora il tachimetro e' preciso intorno ai 180 Km/h, ai 260 segna 2-3 Km/h in meno.
Per quanto riguarda l' odometro, per avere i km giusti occorre aumentarli dell' 8%.

l'ho preso pure io, ma non trovo il connettore furbescamente non avevo letto il tuo msg e ho alzato il serbatoio, trovato l'unico connettore uguale a quello dello SpeedoDRD che mi hanno spedito ed allacciato l'aggeggio, ma evidentemente non centra nulla, perchè mi dà errore FI e non si accende nessun led. Non ho visto altri connettori a 3 fili nè sotto il serbatoio, nè da altre parti... Non puoi mica postare una fotina che mi oriento???


PS: lo scarto del mio tachimetro, controllato col GPS e con rapporti originali, è del 7,5%.

I dati di scarto che ho con rapporti e ruota originale sono questi:

100km/h -> 93 km/h (-7%), 200 -> 185 (-7.5), 285 -> 260 (-8.8%).

Per cui -7.5% e' lo scarto giusto a 185km/h reali, per averlo giusto a 260 reali
devi invece settare -8.8%.

Per trovare il connettore giusto devi solo smontare il coperchietto sinistro
copri pignone e seguire il filo che esce dal sensore di velocita'.
Verifica bene che i 3 pin non siano piegati nei connettori. A me e' capitato che,
infilandoli un po' alla cieca, se ne e' piegato uno e per questo all' inizio non funzionava.

Considera che ora l' odometro segna la distanza corretta, dopo dovrai aggiungere
quanto hai sottratto al tachimetro. Esempio, se togli 7.5% alla valocita'
poi dovrai aggiungere l' 8.1% ai km indicati per avere quelli reali.

Sto gia' utilizzando il logbox e fa esattamente quello che ci si aspettava.

Ogni minuto di utilizzo della moto viene ora registrato e puo' essere impiegato
per migliorare il tuning, senza minimamente preoccuparsi del logbox,
che resta sempre collegato a bordo e fa tutto automaticamente da solo.

Quando si vogliono utilizzare i dati raccolti si collega il pc con ecueditor alla porta
usb del logbox, che viene visto come una memoria usb.

Si prendono gli ultimi file .wrl generati (uno per ogni accensione del motore)
e si caricano normalmente nel modulo di autotune. Il nuovo bin file generato
puo' essere caricato immediatamente nella ecu dopo aver spostato il deviatore
nella posizione di reflash.

ciao Dario non ho trovato qui l'adattatore per il passo della wideband.. rispetto all'interfaccia che possiedo i dati acquisiti sono gli stessi? nel senso che i problemi che ho riscontrato io sull'autotuning , con la logbox permarrebbero? buona giornata dario

I dati sono gli stessi che raccoglieresti con il pc, solo l' acquisizione e' molto piu'
efficiente (un dato ogni 52ms e registrati in binario anziche' in .csv)

Se non c'e' un adattatore non resta che fare un buco prima del catalizzatore
e saldare un bung adapter da 18mm per il sensore wideband.

Penso comunque che un buon tornitore/fresatore il pezzo lo potrebbe tirare
fuori da un cilindretto pieno in modo abbastanza semplice.

Dario il problema non esisterebbe se conoscessi il tipo di passo.
il passo di cui parli è un passo iso un passo gas ? 18mm non è sufficiente in quanto da 18mm ci sono vari passi.
per esempio passo iso M18 è diverso da un 18mm gas. se conosci il tipo ne faccio fare uno anche per te

Pensavo di averti gia' risposto nell' altro thread ma sembra che il messaggio sia andato perso.

I passi dei filetti si possono misurare direttamente con il calibro, dovrebbero essere metrici:

M12x1.25 e M18x1.5

.

La mia b-king e' diventata una perfetta sport tourer anche per l' uso a 2 con
i miglioramenti che ho indicato.

LA H&B fa anche le borse laterali, perfettamente integrate con il supporto posteriore
(io ho il bauletto da 52 litri/ 2 caschi integrali):

Link a pagina di Neu.hepco-becker.de

Come cuplino ho messo prima il puig, che poi ho scartato a favore del v-stream:

Link a pagina di Shop.nationalcycle.com

Sul cupolino v-stream ho installato lo spoiler MRA varioutouring modello VT3:

Link a pagina di Twistedthrottle.com

con questo si arriva bene a 280 Km/h senza alcun fastidio abbassandosi un minimo.

qui le foto:

Link a pagina di Suzukib-king.org

Ho alzato e arretrato il manubrio di 40mm con degli adattatori. abbassato la moto dietro
di 40mm con del link regolabili, vari sistemi per ridurre le vibrazioni (traversino manubrio,
crampbuster, vibranator, barsnake).

Per i miglioramenti possibili sulle prestazioni (eliminazione limitatori etc) vedi indietro in questo thread.
Come coppia ha pochi rivali (forse solo la yamaha v-max 1700),
occorre incece limitare lo slittamento della ruota e l' impennamento.
Con il pignone 17 la ruota davanti si alza sempre da sola senza fare nulla in prima e seconda, a volte anche nel passaggio 2a-3a.

Sai se è possibile montare contemporaneamente la staffa per bauletto (es H&B da 52 Lt) e le staffe per borse laterali rigide (esistono della H&B???) anche se si montano terminali Zard al posto degli originali?
Se sì, sarebbe semplicemente libidinoso...
Mentre della Givi non esiste niente del genere per le ns BK?
Thanks.

Con gli scarichi originali e' possibile avere top case H&B e staffe laterali H&B per borse
morbide. Qui ho pubblicato le mie foto di come si presenta:
Link a pagina di Suzukib-king.org

Ho visto che la Krauser fa staffe identiche alle H&B ma con un attacco piu'
solido del C-BOW, chiamato K-Wing e che dovrebbe supportare borse rigide krauser K4:
Link a pagina di Motorcycle-parts.com.au

Link a pagina di Krauser.de


Io trovo molto piu' pratiche e leggere le borse morbide, per cui non ho indagato oltre.

quindi con scarichi Zard non è possibile monare ne staffa x bauletto ne staffe x borse laterali rigide? oppure solo uno dei 2 optionals?
le morbide non sono male, ma hanno il limite di poter essere aperte con una certa facilità, e la cosa non mi esalta un gran chè...

mmm, non credo di saper fare tale analisi... amen, mi terrò il casco in mano...

Io di cm ne ho 8 per parte, sono un super fermone

Se dovessi cambiare oggi prenderei queste:

Link a pagina di Pneumatici-pneus-online.it

Per chi vuole correre in curva comunque sarebbe meglio la 190/55, considerazioni legali
a parte.

discorso miscela......sarà anche grassa da fare schifo, ma ultimamente la mia piccolina ha cominciato ogni tanto quando la tiro sui passi a farmi qualche splendido scoppiettio in rilascio, roba da seghe direi.....meraviglioso.....con ovviamente scarichi originali......
per l'amico che gli da incertezze ai bassi mi spiace un casino, su una moto del genere personalmente metterei le mani il meno possibile, va come un treno, che motore...un gioiello.
Ieri la zavorrina mi ha detto che quando do parecchio gas le sale un calore assurdo sulla schiena.....le ho risposto che "quando do gas di benzina ne brucia parecchia"

altro discorso, sono sempre piu' convinto che una modifica da fare veramente da dieci e lode per il bking sia, oltre ai risers alti, un manubrio piu' largo di ALMENO 10 cm, magari con piega alta. Penso di farlo prima o poi, sperando di non dover cambiare tutti i cavi.....

le mie gomme adesso hanno 8200 km

ciao Ballad2,

perchè prenderesti queste? forse perchè ne fai un uso prettamente turistico o quasi?
le hai poi provate?

dovrei anch'io cambiarle, considera che ne farei un uso semi turistico, cioè giretti tra i paesi della mia zona e qualche motogiro la domenica.
cosa mi consiglieresti?
é forse uscito qulache nuovo pneumatico?
grazie.
ciao

penso anch'io che un manubrio leggerment epiu alto e un bel pò piu largo sarebbe il top... con 2 denti inpiu sulla corona... stop, per il resto è perfetta... una bomba...

quindi se si mantiene invariata l'altezza (nessun raiser), si può montare un manubrio all'incirca più largo di 25 mm x parte?

Ciao Ballad,

come ti è sembrato il bking con la 190/55?

io l'ho guidato con le sportec M5 da 200 ma solo per pochi km.....

solo una volta ho visto un ragazzo che mi ha impressionato per le curve con il bking....ma sotto aveva le Racetek k2 Interact con il 190/55......