dell'anteriore ti devi fidare, pesante per me non lo è per niente, in movimento la moto è agile....la cosa che mi ha stupito di piu' è la solidita', dell'avantreno, nel senso che è assolutamente su di un binario e non lo sposta niente, potresti passare sopra un gatto senza accorgertene, sbacchettamenti niente in assoluto, curvoni sui viadotti sulle congiunzioni dell'asfalto niente di niente....quanto regga non lo so, dipende molto dalla gommatura, ma è solidissimissimo.....

insomma sulla pressione nessuno mi dice nulla ???

Ciao a tutti, dopo essere stato un ex "Tuonato" per 7 anni ed un possessore di una bmw k1200r per soli sei mesi...da circa un mese ho una splendida b-king del 2008 (9mila km) e ne sono entusiasta.
La moto monta degli scarichi shark fatti fare su misura ed il modulo x-tre montato settimana scorsa dal sottoscritto...
Avevo qualche domandina da fare e qualche dubbio ...posso ?
Grazie

Ciao a tutti, dopo essere stato un ex "Tuonato" per 7 anni ed un possessore di una bmw k1200r per soli sei mesi...da circa un mese ho una splendida b-king del 2008 (9mila km) e ne sono entusiasta.
La moto monta degli scarichi shark fatti fare su misura ed il modulo x-tre montato settimana scorsa dal sottoscritto...
Avevo qualche domandina da fare e qualche dubbio ...posso ?

Ho notato che la moto non ha praticamente freno motore...anzi in rilascio sui 4mila giri pare non rallentare se non mooooolto lentamente (eppure se tiro la frizione va giù di giri all'isante), è così anche per le vostre ?
C'è un modo per aumentare il freno motore con ecu editor ? l'ho scaricato e me lo sono guardato bene..ma non ci capisco molto...

Altra cosa, chi mi sa dire gli nm dei riser manubrio a quanto vanno tirati ?
Ho ordinato direttamente alla GSG in germania i risers per montare il manubrio conico..ma vorrei fare le cose per bene, se poi qualcuno ha il manuale officina da passarmi..giene sarei eternamente grato

Grazie

Il manuale di officina lo trovi su emule/kad, per esempio dal mio pc:

ed2k://|file|Suzuki%20GSX%201300%20B-King%20service%20manual.pdf|39851385|CE62DD0491EED034E1B639E79624983C|h=E5B3SIJIXZAITAA4V6HRREGYOOGTHDL5|/

Li trovi tutte le coppie richieste.

Il freno motore per me e' forte, per default le farfalle secondarie sono aperte al 100% a gas chiuso, dando cosi' il massimo freno motore. Con ecueditor e l' interfaccia da 200$ puoi togliere le restrizioni e vendere la x-tre, che risolve un problema e ne crea altri 20.
Per darti una idea anticipo, mappa delle farfalle secondarie e valvola di scarico sono differenziate per marcia, ma x-tre gli fa credere di andare sempre in 4a stravolgendo tutta la messa a punto di base.
Con ecueditor invece oltra a togliere il limitatore a 9000 rpm in 5a e 8500 in 6a si eliminano i ritardi di anticipo e la parzializzazione delle ST in 2a e 3a.

Grazie Ballad2, provo a scaricarlo
Per il resto...mi sono un pò spaventato...la mia moto ha zero freno motore...anzi pare rimanga un pò accelerata in rilascio, non vorrei fossero gli scarichi..
Dici che la x.tre crea problemi, ma il fatto di usare la mappa della quarta marcia per tutte le marce che problemi da ? (parlo di prestazioni..).
Se no sbaglio anche Ecu-editor usa la mappa della quarta per quinta e sesta, perlomeno questo è quello che c'è scritto fleggando l'opzione..
Non riesco però a capire come ecu-editor elimini le restrizioni nelle prime tre marce, non trovo l'opzione.
Ammetto di essere un pò una capra con l'inglese ma proprio non trovo l'opzione.
Ho aperto le mappe fuel ed ingition...e mi sono spaventato non poco... non saprei da dove iniziare ne come intervenire ne cosa modificare..
Se di Milano vero ? saresti disposto (ovviamente dietro compenso) a caricarmi con la tua interfaccia quanto di meglio possibile tirar fuori da ecu.editor ?

Se vuoi provare a fare gli "stoppies" (sollevare la ruota dietro) devi sgonfiare
un bel po' quella davanti, altrimenti si blocca e striscia. Poi dipende molto
anche da come regoli le sospensioni. Io le tengo precaricate al massimo
davanti, la compressione -14 click da tutto chiuso (quindi -6 dal default che e' -8),
il ritorno -5 click da tutto chiuso (quindi chiuso +4 rispetto al defautl che e' -9).
Dietro precarico invariato, compresisone sviatata di 3 giri da tutto chiuso (il defautl e' 2)
e ritorno svitato 1 giro da tutto chiuso (default 2).

X le prestazioni lascio la parola ad altri la mia moto x ora monta solo finali e modulo x-tre.
volevo chiedere a ballad2.. se possibile..come si fa l'autotune? nel senso..proprio dall'inizio..e quanto bisogna girare in questa modalità x creare una mappa? e come fa ecu editor a far tracciare una mappa alla centralina che sia l'ideale rapporto stechio x la mia configurazione?

ho ordinato l'interfaccia...ma ho una domanda stupida da fare.
La cosa che maggiormente mi interessa è l'autotune..ma girare con il pc a bordo mi viene un pò male..
pensavo di metterlo in uno zainetto e girare con il cavetto collegato.

La domanda da stupido è..ma come faccio visto che non appena abbasso lo schermo e chiudo il portatile, automaticamente si spegne o va in standby ?

Altra cosa...sono convinto che la mia b.king sia stata un pò pasticciata a livello software e vorrei rimetterla a posto con autotune..
La mia convinzione viene dal fatto che come già detto...ha zero freno motore, anzi se sei verso i 4mila giri e lasci il gas devi frenare per rallentare, altrimenti scende di giri troppo lentamente e ciò nelle curve mi crea problemi, rischio dei bei dritti !!

Con autotune metterei a posto anche il freno motore ? o magari sono state toccate le farfalle secondarie e necessito di un intervento differente ?

Grazie per chi ne sa più di me..

ho ordinato l'interfaccia...ma ho una domanda stupida da fare.
La cosa che maggiormente mi interessa è l'autotune..ma girare con il pc a bordo mi viene un pò male..
pensavo di metterlo in uno zainetto e girare con il cavetto collegato.

La domanda da stupido è..ma come faccio visto che non appena abbasso lo schermo e chiudo il portatile, automaticamente si spegne o va in standby ?

Altra cosa...sono convinto che la mia b.king sia stata un pò pasticciata a livello software e vorrei rimetterla a posto con autotune..
La mia convinzione viene dal fatto che come già detto...ha zero freno motore, anzi se sei verso i 4mila giri e lasci il gas devi frenare per rallentare, altrimenti scende di giri troppo lentamente e ciò nelle curve mi crea problemi, rischio dei bei dritti !!

Con autotune metterei a posto anche il freno motore ? o magari sono state toccate le farfalle secondarie e necessito di un intervento differente ?

Grazie per chi ne sa più di me..

ciao a tutti
ho appena acquistato il b king, ma ancora da ritirare.
prima questione che dovrò affrontare sarà trovare una decorosa sistemazione in sella per il fondo schiena di mia moglie. ho dato una veloce scorsa on line e ho trovato dei coprisella specifici per b king o, in alternativa, nel negozio vicino casa mia coprisella universale in materiale memory con fascette in velcro per il fissaggio.
domanda: meglio l'originale o un salto veloce dal rivenditore sotto casa per l'universale?
gli universali si adattano bene anche al b king?
la qualità dei coprisella originali valgono la spesa?
cerco consigli.

grazie

A proposito come siamo a coppia bassi regimi col B king se paragonato al Banditone1250?
Non avendo ancora cavalcato il nuovo mezzo non dispongo di alcun termine di paragone.
Nei passaggi formativi decisionali sull'acquisto del Bking ha pesato molto, ed esclusivamente, quello che ho letto in giro su questa moto; ma sentire esperienze vissute da altri è un'altra cosa.


ciao

Grazie per l'indicazione dei link.

Belle esteticamnete e soprattutto utili le staffe posteriori per bauletto.
Per le staffe laterali porta valigie ho trovato invece qualcosa in rete. ma non capisco bene come, dove acqistarle.

Qualcuno ha turistizzato la propria b king con valigie, bauletti, cupolino, sella comfort per passeggero?... insomma c'è qualcono che ha avuto l'ardire di stravolgere la "destinazione d'uso" del b king da naked tutta muscoli in turisticona da viaggio?
Quello che più mi mancherà del mio buon Bandit gsf1250 permutato per il Bkong (da ritirare) è proprio il suo essere naked ma con vocazione turistica.

A proposito come siamo a coppia bassi regimi col B king se paragonato al Banditone1250?
Non avendo ancora cavalcato il nuovo mezzo non dispongo di alcun termine di paragone.
Nei passaggi formativi decisionali sull'acquisto del Bking ha pesato molto, ed esclusivamente, quello che ho letto in giro su questa moto; ma sentire esperienze vissute da altri è un'altra cosa.


ciao

La mia b-king e' diventata una perfetta sport tourer anche per l' uso a 2 con
i miglioramenti che ho indicato.

LA H&B fa anche le borse laterali, perfettamente integrate con il supporto posteriore
(io ho il bauletto da 52 litri/ 2 caschi integrali):

Link a pagina di Neu.hepco-becker.de

Come cuplino ho messo prima il puig, che poi ho scartato a favore del v-stream:

Link a pagina di Shop.nationalcycle.com

Sul cupolino v-stream ho installato lo spoiler MRA varioutouring modello VT3:

Link a pagina di Twistedthrottle.com

con questo si arriva bene a 280 Km/h senza alcun fastidio abbassandosi un minimo.

qui le foto:

Link a pagina di Suzukib-king.org

Ho alzato e arretrato il manubrio di 40mm con degli adattatori. abbassato la moto dietro
di 40mm con del link regolabili, vari sistemi per ridurre le vibrazioni (traversino manubrio,
crampbuster, vibranator, barsnake).

Per i miglioramenti possibili sulle prestazioni (eliminazione limitatori etc) vedi indietro in questo thread.
Come coppia ha pochi rivali (forse solo la yamaha v-max 1700),
occorre incece limitare lo slittamento della ruota e l' impennamento.
Con il pignone 17 la ruota davanti si alza sempre da sola senza fare nulla in prima e seconda, a volte anche nel passaggio 2a-3a.