Allora ballad ho copiato e incollato le tue mappe IAP e TPS sul bin file dell' hayabusa, controllo di trazione con i parametri di default, e per la mappa di accensione veramente non lo sò comunque dovrebbe essere hayabusa unificata??? come lo vedo??? e csa dovrebbe cambiare???
PS: ho notato che in sesta quando superi i 250 KM/h un pò perchè troppo grassa un pò sicuramente perchè troppo lunga fà un pò fatica a salire repentinamente di giri, mentre fino ai 220-230 è un aereo sicuramente metterò il pignone con un dente in meno
Per quanto riguarda sciacallo600cc non ci sono problemi io per questioni di lavoro esco solo la domenica mattina, se vuoi domenica ci possiamo vedere ad Albano così parliamo un pò e spero di toglierti qualche dubbio

Az, pensa che quella discontinuità di frenata mi aveva fatto pensare ad un difetto dei dischi...
Le pastiglie sono ancora a più del 50%... Suggerisci di cambiarle? Hai provato, o conosci qualcuno che abbia una valida marca/modello collaudato per la nostre "bambine"?
Lamps!

P.S.
Visto che siamo nel milanese si potrebbe organizzare anche con ballad2 un aperitivo... Io avrei un posticino simpatico e senza troppe pretese in zona Lambrate, così facciamo fare conoscenza alle bestiole

quanti denti ha il pignone originale??? voglio prenderne uno con un dente in meno sicuramente và meglio anche nell'allungo
Un'altra cosa se si anticipasse di qualche punto dai 4000 agli 8000 giri come la vedi???

Allenta la vite, sposta lo specchietto leggermente piuin dietro di quanto dovrebbe stare. con il cacciavite appunta la vite senza stringere eccessivamente, poi per serrare, sempre tenendo la vite ma senza forzare, con la mano, gira tutta l'asta dello specchietto, cosi facendo lo specchietto andra' circa nella posizione corretta e non avrai applicato forza eccessiva alla vite. Non so esattamente come e' fatto lo specchietto in questione, ma in genere funziona.

purtroppo è un difetto...........ti spiego..............
per intervenire su quel dado l'unico modo è adattare un bocciolo all'uopo, come ho fatto io. Ho preso un bocciolo mi sembra sia un 10 e l'ho tornito (oddio, piu' che tornito l'ho molato ) fino a che riesco tranquillamente ad abboccarcelo ed a girare......
fatto sta pero' che il problema non si risolve, almeno per me, poichè c'è una spanatura interna che lo fa girare a vuoto......assicuro, nessuna soluzione almeno per me, me lo devo far cambiare ovviamente in garanzia.

c.v.d.

.....beh, suzuki, fosse una cosa importante.......occasione per una coppia di begli specchi aftermarket....

Allora carburata e anche un pò anticipata dai 4000 agli 8000, la tua mappa ballad risultava un pò magra soprattutto sopra, comunque medi e alti ha migliorato ma sui bassi avendo sempre aperta la valvola và a perdere rispetto alla mappatura b-king, devo provare a rimettere la mappatura b-king con valvola inserita e lavorare su quella

Con la mappa hayabusa la progressione in alto è sicuramente superiore anche perchè in teoria dovrebbe guadagnare quella diecina di cavalli in più che gli sono stati tolti, l'unico neo è che devi lasciare la valvola sempre aperta e sotto soprattutto con il pignone originale l'abbassamento di coppia è abbastanza rilevante, se il sw hayabusa riusciva e gestire anche la apertura della valvola come quello b-king era davvero PERFETTOOOOOO!!!!
Dico questo perchè ho fatto delle prove con un gsxr1000 k5 e cbr1000rr comunque modificati, sui medi e diciamo gli alti (abbiamo provato fino a 270 KM/h), il B-king và avanti e non ce ne è per nessuno, ma partendo da fermi loro sono più performanti NON VA' BENE!!! bisogna essere avanti SEMPRE!!!

Con la mappa hayabusa la progressione in alto è sicuramente superiore anche perchè in teoria dovrebbe guadagnare quella diecina di cavalli in più che gli sono stati tolti, l'unico neo è che devi lasciare la valvola sempre aperta e sotto soprattutto con il pignone originale l'abbassamento di coppia è abbastanza rilevante, se il sw hayabusa riusciva e gestire anche la apertura della valvola come quello b-king era davvero PERFETTOOOOOO!!!!
Dico questo perchè ho fatto delle prove con un gsxr1000 k5 e cbr1000rr comunque modificati, sui medi e diciamo gli alti (abbiamo provato fino a 270 KM/h), il B-king và avanti e non ce ne è per nessuno, ma partendo da fermi loro sono più performanti NON VA' BENE!!! bisogna essere avanti SEMPRE!!!

Salve vorrei chiedervi se sapete dove posso ordinare le Metzeler imteract m5 x la mia Bimba...
sto nella mer.... dalle mie parti non è possibile avere il 200/50.
se sapete dove posso ordinarle mandate una mail . fedora26@alice.it
grazie

scusate mi spiegate una cosa.......

....mettendo un pignone da 17 al posto dell'originale da 18 la velocità che indicherà il tachimetro sarà errata per eccesso di un 5,55%, ergo se sei ai cento all'ora segnati prima del cambio del pignone successivamente quando segnera' cento all'ora andremo invece ai 94,45 kmh. Avete fatto qualcosa per ovviare al problema oppure vi siete limitati a dire "ok, kissenefrega" ???

ah, altra cosa......

ho montato dei risers da 3cm........devo dire che son contento della modifica, molto contento. Penso che il top sarebbe aggiungere un manubrio piu' largo di un 5 cm......

comunque sia alzare ed avvicinare il manubrio è veramente consigliato

Con il pignone 17, se vuoi la velocita' indicata dal display aggiungi il 15% a quella reale,
esempio a 120 effettivi il tachimetro segnera' 138.

Se dalla velocita' indicata vuoi quella reale sottrai il 13% a quella indicata.

Con il pignone 18 lo scarto e' circa 8%. Si puo' installare lo speedohealer della healtech per avere letture precise, ma il 15% e' un conto facilissimo a mente e non vale la pena.

Purtroppo il sensore velocita' va direttamente sullo strumento senza passare per
la centralina, altrimenti sarebbe stato facile correggere via software la lettura.

Anche io ho i risers che alzano di 2cm e arretrano di 3cm. Di piu' non si puo' fare
perche' i tubi freno e frizione diventano troppo tesi. Altrimenti occorre cambiarli
con tubi piu' lunghi o sfilare le forcelle di qualche mm.

Un altro accorgimento per migliorare la posizione di guida e' abbassare la moto:
io ho abbassato dietro di 40mm e sfilato di 5mm davanti, con una piccola limatina
sotto anche il cavalletto originale va ancora bene.