Ciao,

Oggi ho dato un'occhiata al volo alla piastra del cristo della forcella e in effetti le bussole beta da 14mm non sembrano entrarci (sono da 1/2 pollice dunque un pochino "tozze") dunque anche tutte le prolunghe e snodi e soprattutto la dinamometrica non mi saranno utili. Domani provo a vedere dal fornitore di materiale per officine se ha una bussola più rastremata che c'entri. La chiave poligonale mi pare entrarci ma non ho voluto provare perché comunque vorrei esser certo di poter poi stringere con dei valori di coppia sensati.
Riguardo alla limatina alla piastra come ti sei regolato (mm, lima,mola)? Hai immagino poi dato una spruzzatina di vernice "matte" per proteggere dalla ruggine. Tante volte hai fatto qualche foto del lavoro?

Intanto grazie per i preziosi consigli

P.S. Ero titubante sull'idea del cupolino ma trovo che dia una personalità nuova alla moto e che sia di ottima fattura

Grazie per la pronta risposta però il gas , alla partenza da fermo , è completamente chiuso tant' è che con la destra mi sistemo gli occhiali o il casco oppure la visiera mentre aspetto quei 6/7 secondi con frizione tirata ...

Grazie per la pronta risposta però il gas , alla partenza da fermo , è completamente chiuso tant' è che con la destra mi sistemo gli occhiali o il casco oppure la visiera mentre aspetto quei 6/7 secondi con frizione tirata ...

Ciao..
Io ho sempre messo il Bardahl XTC60 10 40 adesso ho messo il Eni RIde sempre 10 40.. per provarlo ..Non mi ha mai fatto nulla del genere in entrambi i casi.

SALVE A TUTTI..
Che ne dite di fare un piccolo Raduno di B-King?
Via pare di interesse e possibile?

SALVE A TUTTI..
Che ne dite di fare un piccolo Raduno di B-King?
Via pare di interesse e possibile?

L' ideale e' una chiave a tubo/stella da 14mm con crikketto e una leva lunga dal mezzo metro in su,
altrimenti non li schiodi (ci avranno messo un etto di loktite blu).
9
Le forcelle sono di serie sfilate 3mm, arrivano ad appoggiarsi sotto la base del v-stream
con ulteriori 4mm. Io ho abbassato dietro di 20mm, per cui ho dovuto abbassare
davanti di 20mm * 0.2 = 4mm (calcoli e dimostrazioni geometriche omesse).
Visto che per puro caso 4mm erano la misura perfetta per me, ho lasciato tutto cosi'.
Se non tocchi l' assetto e non abbassi dietro piu' di 20mm non dovresti avere bisogno di
fare nulla. Tieni conto che poi hai ancora circa 4 giri = 4mm da svitare sul registro di precarico per
abbassare ulteriormente davanti (rispetto al setting di serie).
In relta' se hai un po' di peso aggiunto dovrai aumentare il precarico, per esempio io
per compensare 20kg aggiuntivi ho avvitato di 5 giri (anche qui calcoli omessi).

Allora confermo l'etto, l'etto e mezzo di loctite blu. Alla fine nessuna chiave di due cassette Beta entrava come una combinata a forchetta/stella di cui una a cricchetto per lo svitamento finale e l'avvitamento iniziale. Addio misurazione della coppia di serraggio per adesso.
Veniamo alle performance: fino a 180-190 enormi benefici. Oltre la moto diventa letteralmente inguidabile: leggerissima sull'avantreno, controllo insicuro e perdita di quella confidenza granitica (cervicale permettendo) della guida senza cupolino. Questa è stata l'esperienza sull'A1. Domani riprovo con un pelino di poliuretno infilato nella luce tra strumentazione e v-stream per capire meglio se si è creata portanza che così dovrei interrompere. Mi stupisce che tu riesca ad andarci a 270 kmh effettivi. Non parlo di sbacchettamenti ma di avantreno letteralmente galleggiante. Spero di risolvere anche perché mi seccherebbe rimetterlo in vendita. Ha provato anche un pilota alto meno dei miei 192cm e il responso è stato lo stesso. Tarature delle sospensioni per adesso standard.
Che delusione..

Io ho la fessura fra cupolino e faro perfettamente sigillata e inoltre una aletta
aggiuntiva sopra al cupolino. Ho inoltre un assetto molto modificato: abbassato dietro 20mm,
precarico aumentato davanti, compressione e ritorno davanti e dietro stretti da 8 a 4 click e da 2 giri a 1 giro, ammortizzatore di sterzo regolabile duro al massimo.
Certo l' anteriore si alleggerisce, oltre i 250 occorre mettersi sotto al cupolino, ma quante volte ci vai oltre i 250?

Immagine: Link a pagina di I39.servimg.com

Salve io ho risolto il Problema con Pompa Radiale RCS Brembo Motul V300Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert ALEXK7

Salve io ho risolto il Problema con Pompa Radiale RCS Brembo Motul V300Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert ALEXK7

Salve,il 300V lo usavo con soddisfazione sull' FZR ma se non erro si tratta di olio studiato per competizione,endurance o comunque per motori spinti e come tale,mi si corregga se sbaglio,va sostituito ben prima di 5/6000 km. Infatti con l' FZR dopo la sostituzione dell' olio e sino a 3000 km le marce si inserivano morbidamente ,poi la durezza degli innesti cresceva di pari passo ai km percorsi.

Ballad: grazie dei consigli,proverò a fare attenzione alla chiusura del gas durante i cambi.
Ultimamente ho girato poco perchè ho avuto problemi elettrici: all' accensione del quadro dopo che la lancetta del contagiri si è azzerata,lampeggiano le spie rosse con il simbolo della chiave e FI: il motorino gira ma il motore non si accende,il tutto si risolve dopo uno o due tentativi disinserendo/reinserendo la chiave. Portata dal concessionario Suzuki,i tecnici con computer rilevano un errore o malfunzionamento che fa riferimento all' interruttore di accensione. La moto rimane per due giorni in officina,non trovano guasti evidenti (interruttore di accensione,cavi danneggiati o carenti di isolamento,Immobilizer senza crepe e connettori perfettamente puliti con contatti lucidi). Mi fatturano 40 €. (1 ora abbondante di manodopera).
Dopo aver pagato provo a partire però ho dovuto fare ben tre tentativi di avviamento perchè si accendevano sempre le due spie sopramenzionate,è pure uscito il meccanico dall' officina che mi assicurato che durante le numerose prove mentre la moto era ricoverata non ha mai evidenziato il problema . Ho provato a sostiture la chiave che usavo con quella di riserva,vedremo....

Suggerimenti?
Ringrazio e buona notte.
Bruno.

Salve,il 300V lo usavo con soddisfazione sull' FZR ma se non erro si tratta di olio studiato per competizione,endurance o comunque per motori spinti e come tale,mi si corregga se sbaglio,va sostituito ben prima di 5/6000 km. Infatti con l' FZR dopo la sostituzione dell' olio e sino a 3000 km le marce si inserivano morbidamente ,poi la durezza degli innesti cresceva di pari passo ai km percorsi.

Ballad: grazie dei consigli,proverò a fare attenzione alla chiusura del gas durante i cambi.
Ultimamente ho girato poco perchè ho avuto problemi elettrici: all' accensione del quadro dopo che la lancetta del contagiri si è azzerata,lampeggiano le spie rosse con il simbolo della chiave e FI: il motorino gira ma il motore non si accende,il tutto si risolve dopo uno o due tentativi disinserendo/reinserendo la chiave. Portata dal concessionario Suzuki,i tecnici con computer rilevano un errore o malfunzionamento che fa riferimento all' interruttore di accensione. La moto rimane per due giorni in officina,non trovano guasti evidenti (interruttore di accensione,cavi danneggiati o carenti di isolamento,Immobilizer senza crepe e connettori perfettamente puliti con contatti lucidi). Mi fatturano 40 €. (1 ora abbondante di manodopera).
Dopo aver pagato provo a partire però ho dovuto fare ben tre tentativi di avviamento perchè si accendevano sempre le due spie sopramenzionate,è pure uscito il meccanico dall' officina che mi assicurato che durante le numerose prove mentre la moto era ricoverata non ha mai evidenziato il problema . Ho provato a sostiture la chiave che usavo con quella di riserva,vedremo....

Suggerimenti?
Ringrazio e buona notte.
Bruno.

Facendo attenzione alla chiusura del gas durante i cambi,effettivamente il cambio lavora + "liscio": grazie x il suggerimento (c' è sempre qualcosa da imparare nella vita ! )

Per le spie rosse con simbolo "chiave" e FI che lampeggiavano all' avviamento , nei giorni scorsi ho provato ad usare la chiave di scorta (mai usata prima) e fa lo stesso difetto saltuariamente.Oggi a casa ponticellando il connettore come da suggerimento di Ballad , sul display compare la scritta

-C00

naturalmente ho fatto una decina di tentativi (accendi/spegni) con la chiave e mai è apparso l' inconveniente delle spie rosse accese.
Pensavo che il codice errore rimanesse in memoria e comparisse una volta effettuato il ponticello perchè in questi giorni l' inconveniente si è verificato almeno 3 volte (due consecutive).

Precedentemente quando sono stato in officina hanno collegato il computer e se non ricordo male il codice errore visualizzato era "E 1652 " o " C 1652 " (non è facile sbirciare alle spalle del meccanico che fa di tutto per evitare che qualcuno veda e possa capirne qualcosa) e la specifica che la loro diagnostica riportava era : GUASTO INTERRUTTORE ACCENSIONE.
Le chiavi che utilizzo non hanno alcun anello metallico o portachiavi,ho anche provato alcune volte tenendo il cellulare attivo vicinissimo alla chiave durante l' accensione senza tuttavia che si verificasse l' inconveniente.
Il meccanico suggerisce di sostituire il blocco IMMOBILIZER (circa 200 €.) ma non garantisce la risoluzione del problema.

Se qualcuno può aiutarmi ... grazie.
Ciao.
Bruno.

bella molto bella

Ciao!

Io ero orientato sui riser da 30mm per non dover combattere con cavi e tubi tirati. I riser da 50 mm (+i 3mm della piastra vstream) sono al limite funzionale e gridano vendetta (ovvero tubazioni nuove e chissa' cos'altro) o ci si puo' girare tranquilli con la centratura delle leve e la rotazione del manubrio ? Qualche pentito?
Un salutone

Io ci ho girato quasi un anno, con rotazione di manubrio e leve i cavi ci vanno al pelo ma
senza problemi. Il piu' teso e' l' acceleratore.
In ogni caso tieni conto che tutte le b-king sono state fabbricate nel 2007, e' ora di cambiare i tubi.
Il kit in treccia frentubo per freno e frizione e' leggermente piu' lungo e ci va perfetto.

In vista del cambio volevo approfittarne per mettete gli speedbleeder e provare l'ebbrezza dello spurgo rapido (gran rottura con la renault 5 sempre a cercare una cavia per pompare lTu dai chi hai acquistati visto che tante aziende rivendicano il brevetto ( i part # li ho recuperati da un tuo post)?

Grazie per le dritte!

Salve a tutti..
Volevo dare una rinfrescata alla mia Bk... Ho letto nel Topic precedente che ci sono problemi con il cavo dell'acceleratore alzando i riser... Da qualche settimana stavo giusto pensando di di cambiarla radicalmente,alzando di parecchio la guida dandogli una impostazione tipo motard completa di paramani ecc. Dove mi sono rivolto per i pezzi il manubrio da 22 é poco più alto dell'originale e dovrei passare ad un manubrio da 28 sostituendo i Riser originali . Qualcuno ha già fatto modifiche del genere?

salve...mi son nuovo de ste robe...speremo de capirci qualcosa altrimenti mandatemi pure a quel paese