Ciao Alex,

puoi dirmi come cambia la guida tra il /50 e il /55......

Io tra poco dovro' cambiare le mie Power Pure e sono molto indeciso sul cosa montare, anche io ad ottobre ho la revisione.....uffa.....

Solo le Bridgestone S 20 mi piace un pochino......

Ciao alex, mi sembra dai piegoni che hai fatto che non rimpiangi molto le tue Diablo SP V2?

Si nota la differenza di agilità e grip?

Grazie delle risposte Alex, sono un rompiscatole.....

Come mai non hai considerato le Bridgestone S20 o Dunlop Qualifier II.....?

Sui forum dicono che le S 20 sono ottime.....

Cosa ne pensi?

Sei un grande Alex.... Pieghi da paura......

Alla fine quanti km hai fatto con le Diablo SP ???

L'anteriore era alla frutta?

ciao,
sono incuriosito dalle Pirello Angel Gt, ma sono più propenso a montare le M7.
Cosa mi consigliereste per un uso prettamente su urbane ed extraurbane (x intenderci, Milano e provincie)?
ps: ma della M7 esiste anche una versione rinforzata per le moto più pesanti come c'era per le M5?
Lampss

Buongiorno a tutti,

Ho letto con piacere quasi il megathread dedicato alla B-King: ignoravo che vi fossero tanti appassonati in Italia tant'è che quando raggiungo in moto il mio meccanico in officina e guardiamo le nostre Suzuki dico sempre "ecco, il 100% delle Bking di Roma si è riunito". Felice di leggere i post di Ballad2 che anche sui forum statunitensi è attivissimo (e direi apprezzato).

Vorrei, con qualche esitazione di ordine economico, procedere a fare delle modifiche non invasive:prese d'aria laterali senza però forare permanentemente l'air box, filtro bmc che è già in viaggio, gli scarichi Zard mi furono già regalati dal vecchio proprietario e infine un reflash partendo dalla pluriapprezzata mappa Hayabusa di Ballad2.
Il costo dell'invio dall'Australia della logbox è di 60 dollari. Sarei tentato di chiedere di apporre la dicitura "regalo" o un valore inferiore ai 25 euro per non incorrere in dazi e iva ma in caso di smarrimento del pacco (seppur tracciato) mi troverei con un pugno di mosche in mano. Voi come vi siete regolati?
Infine, calcolando che non ritengo di voler installare una sonda wideband, che versione suggerite: logbox o logbox pro ?
Grazie anticipatamente.
Un salutone

Io sono appena passato alla wideband zeitronix zt-3. Tieni conto che la o2 narrowband di serie funziona solo con il logbox v1, Il logbox v2 e logbox-pro prendono i valori AFR direttamente (e solo ) dal
connettore RJ che viene dal controller zeitronix (non piu' cioe' dalla centralina).
Ho appena scoperto che per installare la wb basta fresare il buco originale da 12mm e filettarlo M18x1.5.
Ti suggerisco di prendere anche la wb perche' per evitare il closed loop devi disabilitare
la narrowband, ma cosi facendo non hai piu' l' AFR.
Con il nuovo setup (stock O2 disabled) la coppia in basso e'decisamente migliore.
La spedizione con corriere e' veloce e sicura, mai avuto problemi.

Grazie per le informazioni precise. Non avevo letto adeguatamente gli aggiornamenti di Woolichracing. Hai qualche foto del tuo nuovo setup (ingombro sonda, cablaggio, relè e controller)?
Pensi che questo extra-stretch di quattrini sia giustificato dal rendimento? Sicuramente letture di AFR con precisioni di 0.1% sono impressionanti. Hai fatto caso dopo quanto tempo va in temperatura di esercizio la sonda?
Stai sempre un passo avanti .(Io sto ancora tentando di capire se mi piace il Vstream visto che Puig li hai bocciati innumerevoli volte).

Non ho ancora foto, ma il kit logbox-pro e zeitronix sulla b-king va a pennello.
Se fai come me (fresa il buco da 12mm) la sonda wb rimpiazza quella originale, stesso ingombro.
Va in temperatura pressoche' immediatamente (1-2 minuti).
Il bogbox-pro sta bene adiacente al serbatoio, fra i due ganci che bloccano la sella davanti.
Il controller zt-3 sotto la sella passeggero, insieme al relais. Il +12 per il relais lo prendi con
il "vampiro", fornito nel kit, dallo stesso +12 che alimenta il logbox (pin5 del molex).
Dall' esperienza che sto facendo direi che vale la pena di prendere il WB.

Salve a tutti... Qualcuno mi rammenta come azzerare il ciclo di manutenzione nella B-king? TUtte le volte lo dimentico.. leggo il libbretto di manutenzione ma niente.... non ne vuole sapere...
Grazie..

Ecco le foto del logbox pro, del controller wideband zeitronix zt-3 e il nuovo "piedino" allargato:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Occorre tenere premuto lo switch "SET" prima di girare la chiave di accensione
e continuare a tenerlo premuto finche' il display si e' stabilizzato (oltre 3 secondi).

Mi sembra un bel lavoro. Mi chiedo se la centralina Zeitronix teme le intemperie (ha una certificazione IP di qualche sorta?). Ancora non hai montato fisicamente la sonda nell'alloggiamento fresato/rifiletttato del catalizzatore?
Mi chiedo quale sia il grado di precisione del narrowband originale (ignorante del tipo magro/grasso/stechiometrico?). Sarebbe anche interessante qualche misurazione al banco per capire quanto (e in che regimi) è cambiata l'erogazione del motore ma temo sia una quesito oneroso..

Tornando all'usabilità: avevi postato anche il link dei tamponi bassi? Ti avevo seguito fino ai Puig e agli inglesi R& G sui carter ma questi mi erano sfuggiti. Intanto arriva domani vstream mai montato da un membro del forum b-king (mi sono risparmiato la delusione dei cupolini tanto bellini quanto inutili)..

Ho montato la sonda e ci sta perfettamente al posto di quella di serie.
Direi che' il corpo del controller e' piuttosto impermeabile, tuttaviala gli ingressi dei connettori non sono stagni..
Il controller messo sottosella non dovrebbe avere alcun problema di acqua.
Il relay lo ho imbustato perche' ha i contatti del tutto esposti.
Sto ancora facendo il tuning con la WB, ma le differenze sono notevoli, anche fino al 10%.
In ogni caso penso il logbox v1 non e' piu' a listino, per cui la zeitronix resta l' unica soluzione rimasta.
Ho provato anche il bluetooth, ma funziona solo per l' engine data mode,
non vale la spesa di prendere la logboxpro solo per quello, basta la logbox v2.
Disabilitando la O2 ho riscontrato un aumento di coppia notevole ai bassi e solo la WB consente di farlo.
I tamponi bassi li ho sicuramente documentati in questo thread, ci si puo' anche appoggiare il polpaccio nei tragitti autostradali.
Per montare il v-stream, l' unica cosa difficile e' svitare i due bulloni da sotto, procurati una chiave a tubo adatta e di ottima qualita', altrimenti avrai seri problemi.
Tieni conto che con il v-stream montato la forcella si puo' sfilare al massino di 5-6mm, se pensi in futuro
di andare oltre dovresti limare un poco la piastra base di fissaggio prima di montarlo.

Salve,
mi occorrono lumi dagli esperti: in occasione del tagliando dei 24000 km ho sostituito l' olio (Motul 5100 _ 10W-50) con Motul 7100 MA2 _ 10W40 e naturalmente un nuovo filtro:ho lasciato scolare l' olio esausto a motore caldo per oltre 3 ore variando ripetutamente l' inclinazione della moto affinchè ne scolasse il + possibile prima di mettere l' olio nuovo.
Ho già percorso circa 500 km però ho notato che il cambio è diventato meno scorrevole,le marce (specialmente la 5) a volte entrano con difficoltà e con partenza da fermo devo aspettare alcuni secondi,almeno 6/7 ,con la frizione tirata prima di innestare la prima marcia (sia a motore caldo che freddo) altrimenti la "grattata" è garantita.

Il cambio era un po' + morbido e scorrevole con il Motul 5100 . Ho sbagliato qualcosa ?




Grazie per i vostri consigli.

Saluti.
Bruno.