Smonta una candela della macchina che è ad iniezione( quindi sempre carburazione perfetta )

getto del minimo, vite miscela/vite aria, smusso della valvola, sezione del venturi, caratteristiche dello spillo conico, livello della benzina nella vaschetta, calibro del getto massimo...

viene da sé che se hai un getto del massimo enorme e un getto del minimo minuscolo rispetto a quello che dovrebbero essere per avere una carburazione ottimale e fai girare il motore con la manetta sempre quasi completamente chiusa, le candele rimarranno di un bianco candido e non ti diranno niente a proposito della carburazione (grassa) con manetta spalancata...

anche l'anticipo di accensione gioca un ruolo importante nella temperatura dei punti caldi della candela.. hai controllato le valvole, poi?
Il grado termico della candela è quello giusto?

tanti ma, vero?

Le candele della hornet di Fabiofi82 sono da cambiare.Il gap fra gli elettrodi mi sembra enorme e gli elettrodi sembrano consumati,sono stondati,senza più spigoli.E qualche residuo carbonioso di olio bruciato testimonia la non totale gioventù del motore.

La lettura del piede dell'isolante, il suo colore, è arte divinatoria che la maledetta benzina verde ha scompigliato.Il rassicuarante pesca chiaro in continuo sino al nocciola ci confortava sulla bontà delle scelte fatte riguardo al getto del massimo,della tacca dello spillo conico,del filtro dell'aria.
Oggi l'accoppiata micidiale benzina verde,iniezione elettronica predisposta per le omologazioni euro4... rende sconsolate porcellane bianche come le chiappe di una finlandese...(non me ne vogliano le finniche per la metafora..).
Che fare? Curare che non ci siano segni di surriscaldamento (elettrodi calcinati con minute goccioline di materiale simile a granelli di sabbia incollata)sintomo di candele troppo calde e/o carburazioni molto magre e/o preaccensioni/detonazioni per anticipi precoci...ci salva il motore.
Affinare la carburazione facendo affidamento alle sensazioni che si ricevono alla guida (ingolfamenti, mancamenti, puzza di incombusti allo scarico,vuoti di erogazione , gorgoglii,rattamenti.....)o affidarsi alle taumaturgiche tastiere di un programmatore di centraline di iniezione,o all'esperienza di qualche meccanico con i capelli bianchi che sa ancora cos'è e come funziona un carburatore...

Curare che non ci siano segni di surriscaldamento (elettrodi calcinati con minute goccioline di materiale simile a granelli di sabbia incollata)sintomo di candele troppo calde e/o carburazioni molto magre e/o preaccensioni/detonazioni per anticipi precoci

Ecco, tutte queste cose che hai elencato, non dovrebbero essere dimensionate già dal costruttore del carburatore?
Se sì e se il privato non avesse mai toccato nulla di tutto ciò rimanendo tutto originale, perché dovrebbe cambiare la carburazione( ovviamente escludendo deterioramenti di vario genere di vari componenti ).
Secondo me, la carburazione sarà quella giusta a tutte le aperture di gas.

Ecco, la stessa identica cosa di prima:
Se uno non avesse mai cambiato nulla rimanendo tutto originale ogni singolo componente del carburatore, è ovvio che il costruttore abbia pensato di avere lo stesso titolo di miscela( aria benzina ) a tutte le aperture di gas, cambiando( in base alle temperature esterne e all'altitudine ) soltanto la vite della miscela aria benzina, no?

no.
la vite della miscela agisce solo quando la manetta è chiusa o quasi totalmente chiusa; per aperture maggiori interviene il circuito del minimo che è indipendente da quello della suddetta vite della miscela, lo smusso della valvola e poi, per aperture ancora maggiori, con lo spillo conico e il getto max.

Grande, questa proprio non la sapevo, o meglio, sapevo che la vite della miscela aria/benzina, influisse su tutti i regimi di apertura del gas regolandola dal minimo.
Ma quindi, se il getto minimo e il getto massimo sono delle dimensioni previste dal costruttore, almeno a quei regimi, avrò sempre la carburazione giusta?

Ti basta se ti dico che questa è una cag@ta pazzesca???

comunque ho risolto basta che quando lascio la moto a scuola chiudo la benza e sgaso un po in modo da svuota la vaschetta infatti oggi è partita senza problemi

attento a non grippare...

eh dai, non facciamo terrorismo adesso....

E' una cosa comune nei 50.. anche nella mia rs, se lasciavo la moto ferma senza chiudere il rubinetto della benzina, mi dava problemi in accensione.....

ah, non avevo capito che faceva cosi....

è una cosa inutile questa operazione.. è sufficente spegnere il motore e chiudere il serbatoio.....

io avevo capito che sgasava quando accendeva la moto....

acellerando senza benza nella vaschetta la carb si smagrisce sempre di più , fino a spegnersi... non è che faccia tanto bene all' acoppiaggio pistone\cilindro biella\spinotto biella\albero

Personalmente continuo a non vederla tragica.
Nelle moto a carburatori( quindi il 99% fino all'inizio degli anni '90 ) con il rubinetto benzina con le tre posizioni( Res, On, Off ) questa fase avveniva praticamente sempre e almeno una volta ogni 3 o 4 giorni per accorgersi che stava finendo la benzina nel serbatoio e girare la levetta del rubinetto dalla posizione "ON" a "RES".
Vogliamo vedere in che stato sono i motori delle moto anni '60-'70?
Vi sembra che abbiano "sbiellato" o che abbiano grossi problemi quei motori?
Ahahaha, non penso proprio




P.s.
Ho una Morini dell'84 e una Honda Rebel dell'88.
Entrambi i motori sono perfetti e specialmente la Morini, ha sul groppone quasi 87.000km senza aver mai aperto il motore se non per la registrazione delle valvole.
Inutile dirvi che entrambe le moto hanno il classico rubinetto benzina con le tre posizioni

scusa, le NGK non usano come le champions la scala inversa, "numero basso"-"candela fredda" e viceversa?