Ragazzi riesumo il post, ho preso un VFR del 98 e vorrei eliminare il Dual CBS, per quanto riguarda la costruzione delle piastre adattative per cambiare totalmente le pinze freno anteriori, mi sono reso conto che ne occorrono 2

Per Nimok, ma tu che tubi in treccia hai montato sulla tua ??
Sono di qualche altra moto ?

Se qualcuno ha idee o proposte le posti per favore

I tubi sono della Frentubo tagliati su misura e raccordati con raccordi in Ergal sigillati dal mecca .
Se devi rifare le piastre di supporto tienimi presente che cosi' ne facciamo fare 4 e magari risparmiamo qualcosa (ma i disegni chi li fa?).
I supporti li facciamo fare in ergal dal pieno??

Ciao raga,

Per prima cosa cercherei e sostituirei i foderi forcella...... non è complicato cambiarli ed inoltre, molto spesso le moto incidentate sono distrutte sull'anteriore, ma i foderi restano integri..... questo significa che se ne trovano tanti ed a prezzi bassi.

Io non mi preoccuperei di spendere soldi a cambiare le pinze, ma se proprio proprio, a parte mantenere il supporto flottante com'è adesso, toglierei le boccole dai dischi montando quelle "semiflottanti" che vendono già pronte.

..... siete contro a priori al sistema duel CBS...... secondo me invece non và così male ma ha solo bisogno di poche e semplici modifiche per migliorare tantissimo.

boccole semiflottanti? cosa sono? cosa cambia? ..... CBS..... non mi ci trovo proprio

Ragazzi, non per rovinare la festa ma dobbiamo considerare che ogni modifica strutturale all´impianto frenante pregiudica l´omologazione della moto.

In caso di incidenti se l´assicurazione decide di andarci a fondo non si viene coperti e si passa al torto.

Ve lo assicura dal momento che su ¨In moto¨ di questo mese o lo scorso un lettore ha fatto la medesima domanda a cui hanno risposto come sopra da me riportato.

Quindi, attenzione alle modifiche troppo evidenti ed esasperate almeno che non si usi la moto solo in pista.

Mao

Allora..... il problema principale delle nostre pinze è che hanno i pistoncini da un solo lato.... è vero la pinza è "flottante" ma è un movimento sempre limitato e per modo di dire....
Per cui.... succede... che le pastiglie non sono proprio vicine vicine al disco..... questo fà prendere corsa a vuoto alla leva ed un ritardo nella frenata.
Le boccole di cui sopra (se ho tempo cerco la foto) rendono i dischi come nelle moto da GP.... in pratica permettono leggeri movimenti del disco (0,4-0,5mm) tra la flangia in alluminio e la pista del disco, risolvendo il punto di cui sopra....

Per il CBS..... che dici di non "trovartici".... dipende da alcuni fattori...... spurgo corretto, olio corretto, messa a punto, verifica che i pistoncini siano liberi, modifica alla leva freno, modifica o sostituzione della pompa freno (basta quella di un Vtec o modificare l'originale), sostituzione pastiglie, eliminazione del ritardatore e spostamento pistoncino su pinza dx, ecc.

Sono una serie di cose, che per quanto possono sembrare lunghe e complicate, non lo sono.... la spesa è modestissima, i risultati eccellenti, non modificano sostanzialmente la moto creando problemi con le assicurazioni e le "modifiche" sono visibili solo ad un'occhio molto, molto, molto esperto.... (forse se ne accorgerebbe giusto un giapponese....)

Ciauz !!!!

se tutto va bene mi aspettano un paio di pinze Cbr 900 sul relativo paio di forcelle

ad onor del vero ammetto che il sistema di frenata combinata del Vfr è davvero ottimo, immagino quanto sia ancora meglio ottimizzandolo a puntino come hai fatto tu
quello che non mi piace (parere personale) è l'impossibilità di gestire separatamente la frenata ant e post

Di questi che ne pensate?

Lamps, Mao

Link a pagina di Carpimoto.it

Vufero ma la forcella del CBR 900 monta sulle piastre del vufero ( intendo come diametro ) o monti l'avantreno completo ?

Perchè non posti una foto del tuo VFR versione streetfighter

stessi cerchi: 296mm
la menata è nella distanza disco/disco e pinza/pinza da sistemare ad hoc

in ogni caso quando lo farò darò le indicazioni sul lavoro fatto, in modo da potersi fare un'idea sull'adattare pinze diverse rispetto alla posizione dei dischi
ribadisco che i foderi forcella si riescono a trovare a cifre relativamente basse, come ha già suggerito BMAX
hornet 600 (non a steli rovesciati ) e cbr 600 f pre '97 montano steli da 41mm, quindi per Vfr '98-01
hornet 900 e cbr 600 f post '97 steli da 43mm
per la certezza sulle misure degli steli, date un'occhio al sito Honda, c'è l'elenco dei modelli fuori produzione con misure diametri, tipi di regolazioni forcelle e dimensioni dischi, oltre al tipo di pinze



per il piantone credo anch'io, ma il mio mecca ha giustamente messo le mani avanti: "finchè non proviamo non possiamo saperlo", ma chiudo qui il discorso che ormai è OT

quando sarà il momento apro un nuovo thread

la tua idea e´ molto moooolto interessante.

Rimango sempre affascinato da certi progetti ambizioni e mi prende subito voglia di fare qualcosa di simile.

comunque, riepilogando, da quando capisco, ti ritrovi a prendere le forcelle complete + l´impianto frenante, o mi sbaglio?

In caso, quanto viene a costare un lavoretto del genere in termini di pezzi?
E di manodopera?

Ciao
Mao

eh, in effetti non sono molto convinto neanch'io

peraltro, se una cosa non la si fa, non si impara mai a farla

oltretutto la parte complicata dello spurgo del Vfr è proprio nei vari meandri del Cbs, e volendo fare questo lavoro per rimuoverlo, il Cbs, dovrei praticamente mettere l'olio nuovo a dei bei tubi Ferracci in treccia nuovi e diretti tra pompe e relative pinze (ante-ante e poste-poste)

quindi in effetti fare lo spurgo ad un impianto nuovo e diretto

mah, mi studierò per bene il manuale d'officina e ci rifletto...

p.s. non vedo l'ora di montare su tutto, ho preso cerchio e dischi del Vfr 750 '94-97 e hanno compatibilità perfetta con le forcelle e pinze del Cbr 900 '96-97

Spurgare un nuovo impianto non è cosa difficile, ho montato un sacco di volte i tubi in treccia sulle mie ex moto, e ti assicuro che non ci sono problemi per 2 tubi diretti .
Metti il liquido nella pompa, premi la leva lentamente qualche volta e apri uno spurgo su una pinza mentre tieni la leva freno tirata, vedrai uscire molta aria, richiudi lo spurgo ( non importa serrarlo finchè non hai finito le operazioni, accostalo solamente ).
Ripompi sempre lentamente, tieni la leva premuta e apri uno spurgo, attendi qualche seconso facendo defluire l'aria e richiudi lo spurgo .
Continui ad eseguire tale operazione finche non esce più la mia minima bollicina di aria dagli spurghi .
Naturalmente devi mettere dei tubi trasparenti di circa 50 cm sugli spurghi e convogliarli in un recipiente perchè il liquido freni è corrosivo sulla vernice e la plastica .
Puoi fare l'operazione anche da solo, ma se siete in due è meglio .

Bella boccia per la compatibilità di forcella CBR con cerchio VFR 97 Ottimo a sapersi

ma poi voglio metterci una piastra Abm in ergal con i risers integrati

Mmmm.... secondo me butti un sacco di soldi per nulla.... sulla moto di un'amico abbiamo montato un paio di riser modificati leggermente pagati 25 euro ed il lavoro è venuto benissimo....
Sotto abbiamo messo un rinforzo sulla nervatura e via andare!!!

Comunque... puoi provare a guardare anche su Louis.... magari i prezzi sono un pelo più abbordabili.
Ciauz !!!